Test drive Volvo V90 Cross Country D5: as tradições estão mudando
Os primeiros quilômetros ao volante do herdeiro de um dos modelos mais icônicos da Volvo
Na segunda metade dos anos 90, a perua Volvo, conhecida por sua durabilidade e praticidade, transformou-se em algo muito interessante - uma nova versão com suspensão mais alta, proteção da carroceria e tração dupla, baseada na nova, mas extremamente atraente. segmento de mercado. Sim, estamos falando da Volvo V70 Cross Country, que viu a luz do dia pela primeira vez em 1997. A ideia teve tanto sucesso que outras marcas conhecidas logo a seguiram: primeiro Subaru e Audi, muito mais tarde VW com o Passat Alltrack e muito em breve a Mercedes com o novo E-Class All-Terrain.
Herdeiro de uma rica tradição
Na verdade, na Volvo, sempre chegamos a um certo folclore sueco, mais cedo ou mais tarde. É por isso que mal podemos esperar para ver este modelo icônico da marca. Veja, por exemplo, o interior de um carro, que mais parece uma casa de madeira aconchegante na neve do que um interior tradicional. Tudo aqui cria uma sensação especial de conforto e aconchego em casa. Essa atmosfera só pode ser encontrada nos carros Volvo: bancos macios, materiais caros, mas de aparência simples, reduzidos a um mínimo de elementos funcionais. E aquela elegância contida, na qual a beleza não reside na elegância, mas na simplicidade.
O V90 possui equipamentos extremamente extravagantes que a clientela experiente em tecnologia certamente irá desfrutar. A única desvantagem a este respeito é o fato de que as quase incontáveis funções são controladas principalmente pela tela sensível ao toque do console central, que por si só possui ótimos gráficos, mas leva tempo para trabalhar e é definitivamente uma distração para o motorista, especialmente durante a direção. O resto do espaço é normal, embora não seja de nível superior para uma sala de aula.
A partir de agora com apenas quatro cilindros
É hora de sentar ao volante, girar o botão decorativo brilhante para ligar o motor, e tentarei não esperar pela notícia de que este modelo agora está disponível apenas com motores de quatro cilindros. Na versão mais potente, com 235 cavalos de potência, o motor diesel possui dois turbocompressores que, combinados com uma transmissão automática de oito marchas, compensam com sucesso as flutuações nas rotações mais baixas. A caixa de velocidades automática com conversor de binário funciona de forma invisível e costuma engrenar mais cedo, o que tem um efeito positivo no conforto de condução. O impulso em aceleração intermediária é muito confiável - uma consequência lógica dos impressionantes 625 Nm de torque disponíveis a 1750 rpm. No entanto, é provável que os verdadeiros fãs da Volvo ignorem a intenção de trabalho sem precedentes, típica dos icônicos motores de cinco cilindros do passado recente da empresa. Não é à toa, acrescento.
Suspensão traseira pneumática e transmissão dupla padrão
O CC oferece a opção de equipar o eixo traseiro com suspensão a ar no eixo traseiro, o que proporciona conforto extra, principalmente quando a carroceria está totalmente carregada. Graças ao aumento da distância ao solo de até 20 cm, o Volvo se inclina de forma relativamente acentuada nas curvas, mas isso não afeta seu desempenho de direção. A direção funciona com bastante facilidade e precisão. Em termos de comportamento na estrada (assim como fora de estrada), o modelo não é inferior ao representante médio de uma categoria de SUV tão moderna, mas não encontra falhas de design típicas desse tipo de carro. Muitas pessoas gostam que o Cross Country ainda reivindique habilidades off-road - uma embreagem BorgWarner leva até 50 por cento da tração no eixo traseiro quando necessário.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
