Volvo V70 XC (XC)
A ideia de um Volvo espaçoso e confortável que também pode conduzir com segurança até a sua casa de férias longe do centro da cidade surgiu na verdade há alguns anos. As marcações XC (Cross Country) não são novas no mundo automotivo.
Já sabemos disso no V70 anterior, e a fórmula mágica (XC) exigia apenas alguns pequenos ajustes. O renovado Volvo V70, anteriormente designado de 850, apresentava o conhecido AWD, ligeiramente levantado do chão, chassi ligeiramente reforçado e pára-choques mais duráveis. Parece bastante simples, mas bastante eficaz. Quase completamente a mesma fórmula foi mantida para o iniciante. Só com a diferença que sua base foi desenvolvida totalmente do zero.
Claro, não é segredo que, ao desenvolver o novo Volvo V70, eles também pensaram seriamente no maior sedã deles, o S80. Isso já pode ser percebido pelas linhas externas, pois capô, faróis e grade são muito parecidos, e os quadris acentuados na traseira não escondem.
Os fãs desta marca escandinava também notarão as semelhanças no interior. Este é quase tão detalhado quanto o maior sedã da casa. Mesmo antes de entrar nele, ele irá surpreendê-lo agradavelmente com as combinações de cores selecionadas. Materiais brilhantes, dominados por pelúcia, couro e plástico de alta qualidade, são combinados de maneira ideal em cores, e os acessórios cinza enfatizam a monotonia. Portanto, nada de kitsch!
Os assentos também garantem que fizeram um ótimo trabalho. A excelente ergonomia e o couro já mencionado proporcionam ao passageiro um conforto que só existe em carros raros. Os dois frontais também são ajustáveis eletricamente. E para que a medição seja concluída, os motoristas também lembram de três configurações.
Grande! Mas então o que os passageiros do banco de trás ganharam? Os escandinavos observam que o novo produto é muito mais curto do que os concorrentes e até mesmo seu antecessor. No entanto, no banco de trás, você não notará isso. Ou seja, os engenheiros resolveram esse problema movendo o eixo traseiro alguns centímetros mais perto da parte traseira, proporcionando espaço suficiente para os passageiros traseiros.
E se você pode pensar que é por isso que o porta-malas é menor, novamente tenho que desapontá-lo. Assim que você abre as portas, você descobre que o espaço lindamente decorado não é pequeno, e uma rápida olhada nos dados técnicos revela que com 485 litros, ele também é 65 litros a mais que seu antecessor. Devido ao seu formato quase quadrado, também posso dizer que é um dos mais úteis, embora desta vez seja um pouco raso por baixo devido à tração nas quatro rodas e roda sobressalente (infelizmente, apenas de emergência). Mas não se preocupe!
Tal como acontece com muitos outros veículos, o Volvo V70 oferece um banco traseiro rebatível dividido em um terço. E é realmente o terceiro divisível e dobrável! Ou seja, o novo banco também permite que o terço do meio seja totalmente abaixado e dobrado separadamente, de modo que o transporte de quatro passageiros e, por exemplo, esquis dentro seja um pouco mais confortável e seguro do que estamos acostumados. Os engenheiros não encontraram uma grande revolução nisso, já que os bancos corridos, como na maioria dos outros carros, ainda se inclinam facilmente para a frente e as seções do encosto se dobram e se alinham com a parte inferior do porta-malas.
É por isso que a Volvo V70 está mais uma vez um passo à frente de seus concorrentes. O comprimento da bagageira preparada desta forma é de exatamente 1700 milímetros, o que é suficiente para transportar os cada vez mais populares esquis de escultura, e o volume chega a 1641 litros. O porta-malas é, portanto, maior que seu antecessor, mesmo que o aumentemos exatamente em 61 litros. Porém, o novo banco não é a única novidade que o estreante trouxe nas costas. De forma interessante, resolveram o problema da divisória, que é totalmente metálica; quando não precisamos, ele fica armazenado com segurança sob o teto. Nada conveniente e útil ao mesmo tempo!
Lendo as últimas frases, você achou que a bagagem neste Volvo é ainda mais conveniente para dirigir do que com o motorista e os passageiros? Bem, sim, mas não é. Além do já citado interior lindo e de cores combinadas e das grandes poltronas, a lista de equipamentos não começa e termina apenas com a eletricidade que os move. A eletricidade também controla os espelhos externos, as quatro janelas das portas e o sistema de travamento central.
O console central tem um grande gravador de fita cassete com CD player e ar condicionado automático de dois canais, há interruptores de controle de cruzeiro no volante e há um botão giratório na alavanca esquerda do volante que controla o computador de bordo. Mas você não ficará desapontado, mesmo se olhar para o teto. Lá, junto com muitas luzes de leitura, você também pode ver espelhos iluminados nos toldos. Os passageiros traseiros também são fornecidos com uma caixa de armazenamento útil na saliência do meio que pode ser usada para descarte de lixo, caixas de armazenamento nos encostos dos bancos dianteiros e um respiradouro nos pilares B.
Seja como for, o teste Volvo V70 XC estava ricamente equipado. Isso também é sentido quando você parte em uma jornada com ele. A excelente posição de direção só pode ser prejudicada por um servo de direção um pouco macio demais. Mas você vai se esquecer disso rapidamente. O motor turbo de cinco cilindros de 2 litros, que foi remodelado com 4 cv adicionais, funciona muito silenciosamente, mesmo em rotações mais altas.
A caixa de câmbio é lisa o suficiente para mudanças de marcha moderadamente rápidas. O chassi é bastante confortável. E se isso é exatamente o que você espera do novo Volvo V70 XC, você ficará muito satisfeito. É por isso que devo decepcionar todos aqueles que pensam que 147 kW / 200 cv. fornecer frenesi esportivo. O motor não dá conta do recado, pois oferece excelente potência. A caixa de câmbio também não funciona, o que também começa a sinalizar ao trocar de marcha rapidamente. Especialmente com suavidade e sons característicos. É o mesmo com o chassi, que é um pouco mais macio devido às molas mais longas fornecidas para o XC.
Portanto, esta combinação prova muito mais off-road. Mas com isso não quero dizer o campo de forma alguma. O Volvo V70 XC não tem caixa de câmbio e sua altura do solo e tração nas quatro rodas não são adequadas para uso off-road. Assim, você pode conduzi-lo com segurança até uma casa de férias localizada em algum lugar na floresta ou para um dos resorts de esqui de alta montanha.
Os para-lamas extras de plástico e o pára-choque característico do XC também serão eficazes o suficiente para garantir que o carro não pegue abrasões visíveis, a menos que o caminho seja muito estreito e rochoso. Portanto, você deve ter um pouco mais de cuidado quando precisar iniciar uma encosta íngreme várias vezes consecutivas.
O único motor disponível no XC, um 2 litros turboalimentado de cinco cilindros, requer um pouco mais de potência do acelerador e mais liberação da embreagem nas subidas, o que cansa rapidamente o último e o pressagia com um cheiro distinto. Os engenheiros puderam corrigir esse erro de forma rápida e eficiente com um sistema de transmissão calculado ligeiramente diferente, mas eles não pareceram prestar muita atenção nele, já que o sistema de transmissão é o mesmo que o Volvo V4 mais potente com a designação T70. Desculpa.
O novo Volvo V70 XC pode impressionar. E não só segurança, que se tornou uma característica quase notória dos automóveis desta marca escandinava no mundo automóvel, mas também conforto, amplitude e, sobretudo, facilidade de utilização. O XC ainda tem um pouco mais disso do que seu irmão menos off-road. E se você sabe como curtir a natureza, pense nisso. Claro, se este não for um problema financeiro muito sério.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (XC)
dados básicos
| Vendas: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 32.367,48 € |
| Custo do modelo de teste: | 37.058,44 € |
| Poder: | 147kW (200 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,6 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,5l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 1 ano |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 5 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2435 cm3 - compressão 9,0:1 - potência máxima 147 kW (200 cv) a 6000 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 18,0 m / s - potência específica 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - torque máximo 285 Nm a 1800-5000 rpm - virabrequim em 6 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - turbocompressor de gases de escape, sobrepressão do ar de admissão 0,60 bar - pós-arrefecedor (intercooler) - refrigeração líquida 8,8 l - óleo do motor 5,8 l - bateria 12 V, 65 Ah - alternador 120 A - catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - embreagem seca única - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,385; II. 1,905 horas; III. 1,194 horas; 0,868. 0,700; V. 3,298; ré 4,250 - diferencial 7,5 - rodas 16J × 215 - pneus 65/16 R 2,07 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), autonomia 1000 m - velocidade na 41,7ª marcha a 135 rpm min 90 km/h – estepe T 17/80 R XNUMX M (pneu sobressalente Pirelli), limite de velocidade XNUMX km/h |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | furgão todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - Cx = 0,34 - suspensão dianteira simples, molas de suspensão, travessas triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, travessas, travessas longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, amortecedores, estabilizador - travões de dupla face, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direcção assistida, ABS, EBD, travão de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante de pinhão e cremalheira, direcção assistida, 2,8 gira entre os pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1630 kg - peso total permitido 2220 kg - peso permitido do reboque com freio 1800 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4730 mm - largura 1860 mm - altura 1560 mm - distância entre eixos 2760 mm - via dianteira 1610 mm - traseira 1550 mm - distância ao solo mínima 200 mm - raio de condução 11,9 m |
| Dimensões internas: | comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1650 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1510 mm, traseiro 1510 mm - altura acima do assento dianteiro 920-970 mm, traseiro 910 mm - banco dianteiro longitudinal 900-1160 mm, banco traseiro 890 - 640 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 70 l |
| Caixa: | normalmente 485-1641 litros |
Nossas medidas
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. oi = 39% | |
| Aceleração 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,0 anos ( 171 km / h) |
| A velocidade máxima: | 210km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 11,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 16,0l / 100km |
| consumo de teste: | 13,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,7m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Erros de teste: | o alarme é disparado sem motivo |
оценка
Devo admitir que os suecos fizeram um trabalho muito bom desta vez também. O novo Volvo V70 é um carro completamente novo que mantém todas as qualidades positivas de seu antecessor. Exterior e interior tranquilos da Suécia, segurança, conforto e usabilidade são de longe os recursos que mais esperamos desta marca de carro, e este recém-chegado está sem dúvida orgulhoso de exibi-los. E se você adicionar a marca XC a ele, o novo V70 pode ser útil mesmo onde a estrada se transformou em um caminho.
Nós elogiamos e reprovamos
design característico, mas interessante para a Volvo
interior calmo e com combinação de cores
segurança e conforto embutidos
facilidade de uso (bagageira, banco traseiro dividido)
assentos da frente
carro com tração nas quatro rodas
chassis barulhento
desempenho médio do motor
incompatibilidade da caixa de velocidades ao mudar rapidamente
combinação de relações de motor e engrenagem no campo
superaquecimento do plástico em torno dos interruptores do ar condicionado
instalação de um botão rotativo para ajustar o suporte lombar
