Volvo V70 D5 Geartronic

A Volvo é provavelmente o único fabricante ainda em concorrência leal com o trio alemão atualmente. E se está indo muito bem em qualquer lugar, é na classe de van executiva da família. Desculpe, vans de negócios familiares. Quando se trata de vans, o formato do carro deixa claro que a família vem em primeiro lugar, os negócios vêm em segundo lugar. E a Volvo sempre construiu sua imagem com base nesse valor.

Você ainda se lembra do termo "aço sueco"? Foi a Volvo que trouxe sua qualidade para o mundo. A Volvo é pioneira em segurança veicular. Família é a palavra que provavelmente encontramos número um na lista de valores escandinavos. E por último, mas não menos importante, as vans Volvo percorriam as estradas quando não havia espírito ou rumores sobre Avantas e Tourings.

O conhecimento e a experiência, se olharmos para o trio alemão (bem, gémeos, a Mercedes é uma exceção), está sem dúvida do lado da Volvo. E isso não pode ser negado. Mas você realmente entende quando começa a usar o interior do V70. Por exemplo, a porta traseira pode ser alimentada se você estiver disposto a pagar mais por isso. Por causa disso, o V70 não é mais útil, mas pode ser útil quando você é pego por uma tempestade de verão com as mãos ocupadas.

Mais útil, por exemplo, é uma escotilha escondida na parte inferior da bota, que, quando em pé com um elástico, evita que sacos cheios rolem sobre a bota. Ou um fundo duplo com compartimentos elaborados que abrigam os equipamentos indispensáveis, as ferramentas mais básicas, uma rede de segurança (quando você não precisa delas) e muito mais.

Provavelmente não precisamos desperdiçar palavras sobre a individualidade e organização da parte traseira - a Volvo há muito é considerada um modelo nessa área - e os encostos dos bancos traseiros, que dobram facilmente na proporção de 40 para 20 para 40, também dizem um muito sobre o design cuidadoso da parte traseira.

O V70, como o sedã S80 maior, tem tudo, desde a pilha traseira até o para-brisa. As saídas de ar do passageiro traseiro são montadas nas colunas B, o que sem dúvida é um recurso da Volvo, há muitas gavetas e bolsos para itens pequenos, mas - cuidado - apenas para itens pequenos (!), As luzes de leitura são para todos. o passageiro individualmente, se você estiver disposto a pagar mais, as crianças (ou adultos) no banco de trás podem brincar com seu componente de áudio, os assentos são generosamente medidos e, novamente, se você estiver disposto a pagar mais, também vestido de couro.

Este é o único lugar onde trouxemos as primeiras críticas à Volvo. Os outrora grandes bancos sobre os quais cantamos e que definimos como modelo para nossos concorrentes não abraçam mais o corpo tão bem como antes. Além disso, o banco dianteiro é muito alto (câmbio elétrico) e o que mais nos decepcionou é o couro muito liso para esconder o fato de que a Volvo está nas mãos de proprietários americanos (Ford).

Felizmente, os escandinavos não perdem sua identidade em outras áreas. Você não encontrará alavancas no volante em nenhum outro lugar além da Volvo, o mesmo vale para o formato esguio do console central, para o qual você pode usar uma gaveta convencionalmente, os medidores são novamente uma especialidade escandinava; limpo, preciso, perfeitamente legível e com informações que são exibidas para você quando necessário.

No entanto, este não é o fim das especificidades ou melhor, do avanço técnico do V70. Eles também cuidam da notória segurança superior. Além do “equipamento obrigatório” (ABS, DSTC…), faróis ativos e controle de cruzeiro ativo (acima de 30 km / h) também podem ser fornecidos com avisos de faixa, ponto cego (BLIS) e distância de segurança.

São tantos dispositivos que, no final, resta apenas uma tarefa - girar o volante. A questão é se você vai conhecer ou estar disposto a conviver com todos eles. Piscar constantemente (BLIS), aviso sonoro de saída de faixa e a pancada na cabeça que você sente quando se aproxima muito do veículo à frente o distraem de confiar nos eletrônicos para dirigir, e todos esses auxílios (felizmente, eles são comutáveis), bem como uma criança em um brinquedo, você logo esquecerá.

Muito mais pensativa e útil é a chave inteligente, que, sem inseri-la na fechadura, abre e tranca a porta e liga o motor, e ainda por cima lembra as configurações dos retrovisores externos e do banco do motorista, se eletricamente ajustável . Em tal V70, o V136 também pode ser equipado com a suspensão menos cansativa com três modos de amortecimento predefinidos e uma transmissão automática de seis velocidades com mudança de marcha manual para ser rápida o suficiente, e um poderoso turbo diesel de cinco cilindros, que no mais A versão potente tem uma potência de 400 kW e um torque de aproximadamente XNUMX Nm.

Você deve escrever a combinação vencedora, mas apenas com a condição de não ser um tipo de piloto dinâmico que às vezes ainda gosta de testar o que ainda é capaz de fazer com seu carro nas curvas. A esportividade é a área em que o V70 está mais distante de seus rivais alemães, apesar de a Volvo ser a única empresa a oferecer também direção hidráulica de três vias (obrigado Ford!).

Mas a transmissão não gosta de reações ultrarrápidas (e você sabe disso com certeza mesmo no modo manual), o programa de amortecimento esportivo na tradução significa “um solavanco forte” com estalos que o acompanham, quando a estrada sob as rodas é (muito) ruim , a direção permanece muito suave no modo “mais difícil” e pouco comunicativa para os prazeres esportivos e no final parece que a única coisa que ainda aguenta um motorista dinâmico é o motor.

Mas sejamos honestos: o V70 não foi construído para ser esportivo nas curvas. As palavras às quais ele responde muito melhor são família e negócios. Porém, dado o rumo que o movimento está tomando, parece claro para os suecos qual será o futuro do carro e onde estará a Volvo.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

dados básicos

Vendas:	Volvo Car Austria
Preço base do modelo:	49.731 €
Custo do modelo de teste:	61.127 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	136kW (185 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,4 com
A velocidade máxima:	215 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - cilindrada 2.400 cm? – potência máxima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 400 Nm a 2.750 rpm.
Transferencia de energia:	tração dianteira - caixa automática de 6 velocidades - pneus 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,4 s - consumo de combustível (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	carrinha - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira individual, molas de lâmina, travessas triangulares, estabilizador - eixo multibraço traseiro, travessas, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado ), discos traseiros - diâmetro de rolamento 11,7 m - tanque de combustível 70 l.
Massa:	veículo vazio 1.652 kg - peso bruto permitido 2.180 kg.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l)

Nossas medidas

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Quilometragem: 1.836 km / Pneus: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Aceleração 0-100km:	9,6s
402m da cidade:	17,0 anos ( 136 km / h)
1000m da cidade:	30,7 anos ( 174 km / h)
A velocidade máxima:	215km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	8,9l / 100km
Consumo máximo:	11,2l / 100km
consumo de teste:	9,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,8m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (361/420)

• A nova geração V70 prova que esta é uma verdadeira van familiar. Talvez até mais do que seu antecessor. É maior, mais espaçoso, mais seguro, mais moderno e, em muitos aspectos, mais atraente. Isso se aplica não apenas à dinâmica de direção (resistência a curvas esportivas) e ao preço. Esta não é uma família de forma alguma.

• Exterior (13/15)

  Escola de design escandinava baseada na qualidade escandinava. Uma combinação que raramente se encaixa.

• Interior (125/140)

  Quase não há coisas dentro que o incomodariam. Se sim, então é couro liso e pequenas caixas.

• Motor, transmissão (36
  
  
  / 40)

  Tecnicamente, o motor e a transmissão são completamente equivalentes aos outros desta classe. A caixa de câmbio pode ser mais rápida.

• Desempenho de direção (78
  
  
  / 95)

  Ele adora conforto, sofre de esportividade. O trem de força, o volante e o chassi semi-ativo não foram projetados para aceleração.

• Desempenho (30/35)

  Não temos nada a reclamar deste Volvo em termos de desempenho. Especialmente quando comparado com o consumo de combustível.

• Segurança (40/45)

  Pode até haver segurança demais. Algumas ajudas eletrônicas podem ser irritantes ao dirigir.

• Economia

  A única coisa realmente econômica neste V70 é o consumo de combustível. Todo o resto é premium, se você nos entende.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

conforto

materiais, equipamentos

motor

contadores, sistema de informação

chave inteligente

transparência

compartimento de bagagem

caixa de velocidades não dinâmica

couro liso nos assentos

dinâmica de condução

meios eletrônicos subversivos

aviso alto sobre cinto de segurança desamarrado

preço do modelo de teste