Volvo V60 Plug-in Hybrid - rápido e econômico

Os compradores da marca sueca tiveram que esperar muito tempo por um híbrido. A paciência foi recompensada. Volvo começa com um alto C. Ele preparou um híbrido poderoso com um grande passeio. As primeiras cópias do V60 Plug-in Hybrid já chegaram à Polônia.

Carros híbridos não são novos. Nós os conhecemos desde 1997. Outras marcas seguiram o caminho traçado pela Toyota. Depois de Lexus e Honda, é hora de híbridos da Europa e Coréia. O coração de todos os híbridos é um motor de combustão interna que funciona com um pequeno motor elétrico. Todo híbrido que se preze tem um modo totalmente elétrico. Uma característica comum da função EV são as limitações de velocidade (cerca de 50-60 km/h) e alcance (cerca de 2 km), que resultam da baixa capacidade da bateria.

Os híbridos plug-in são o próximo estágio de evolução. Suas baterias ampliadas podem ser carregadas com eletricidade de uma tomada doméstica ou de estações de carregamento da cidade. Se a infraestrutura for favorável, o híbrido plug-in se torna um veículo de emissão quase zero. A Volvo escolheu esta unidade. O V60 apresentado não é apenas o primeiro híbrido da história da marca sueca. É também o primeiro híbrido movido a diesel.

O protótipo diesel-elétrico V60 foi revelado em 2011. A Volvo destacou que esta é a estrutura mais avançada da história da empresa. As primeiras cópias do V60 híbrido foram entregues aos clientes no final de 2012. 2013 Electric Silvers foram produzidos para o ano modelo de XNUMX.

A estratégia para o ano modelo 2014 é entregar cerca de 6000 híbridos plug-in V60. 30% da produção irá para a Escandinávia. A novidade também é muito popular no Reino Unido, Holanda, Bélgica, França, Suíça e Alemanha. Na Polónia, os utilizadores de veículos com baixas emissões não podem contar com descontos e subsídios, pelo que a carrinha amiga do ambiente continuará a ser a marca da marca.

É preciso um olho treinado para fazer um Volvo híbrido se destacar da multidão. Uma tampa no para-lama esquerdo esconde o slot de carregamento da bateria, enquanto emblemas decorativos com o nome do modelo estão localizados nas colunas A e na borda da porta traseira. O V60 Plug-in Hybrid também possui aros de plástico para reduzir a turbulência adversa do ar. Eles estavam ausentes na cópia testada, que recebeu rodas opcionais.

A Volvo usou pela primeira vez a designação D6. O símbolo não está relacionado ao número de cilindros sob o capô. Foi um exagero sinalizar que o potencial da unidade híbrida não é diferente do carro-chefe "gasolina" T6. Sob o capô do V60 está um turbodiesel 2.4 D5 de cinco cilindros que desenvolve 215 cv. e 440 Nm. Um motor elétrico acoplado ao eixo traseiro desenvolve 70 cv. e 200Nm. A combinação dos esforços de ambas as unidades oferece excelente desempenho - a aceleração para "centenas" leva apenas 6,1 segundos e a aceleração para em torno de 230 km / h. Seria mais se não fosse o limitador. O motor elétrico funciona silenciosamente. O turbodiesel é em média abafado e cria uma forte vibração em marcha lenta. Os entusiastas da Volvo geralmente não se importam com o desempenho do D5. Por outro lado. Eles apreciam o som único dos cinco cilindros e o enorme torque.

As baterias e o motor elétrico estão localizados sob o piso. A introdução de componentes adicionais forçou a redução do tanque de combustível. A bagageira também diminuiu - de 430 litros para escassos 305 litros. Não há esconderijos práticos sob o piso do porta-malas elevado em alguns centímetros. A tecnologia híbrida plug-in adicionou peso ao V60. Até 300 kg foram adicionados - 150 kg são baterias, o resto é o motor, fiação e sistema de refrigeração adicional. O lastro adicional é sentido ao dirigir dinamicamente em estradas sinuosas. O clássico V60 tem menos inércia e responde de forma mais espontânea aos comandos do volante. Os engenheiros da Volvo tentaram reduzir as diferenças. O híbrido recebeu uma suspensão afinada diferente e freios mais fortes.

Baterias totalmente carregadas permitem que você dirija 50 quilômetros. Usando bom desempenho e ar condicionado, você pode limitar o alcance a 30 km. Não muito, mas é preciso lembrar que metade dos habitantes da Europa não viaja mais do que 20 a 30 km por dia. Ao recarregar as baterias em casa e no trabalho, você pode viajar com uma pequena quantidade de óleo diesel. A bateria de íons de lítio leva entre três e 7,5 horas para carregar. O tempo depende da corrente de carga (6-16 A), que - tendo em conta as possibilidades desta instalação - é definida através dos botões do carregador.

Há uma marcação AWD na porta traseira. Desta vez, ele não descreve a tração nas quatro rodas com embreagem Haldex. Os eixos dianteiro e traseiro do híbrido não foram conectados por um eixo. As rodas dianteiras são acionadas por um motor diesel e as rodas traseiras são acionadas eletricamente. Assim, no modo elétrico em superfícies escorregadias, um usuário híbrido V60 pode experimentar os problemas de tração que os usuários de peruas com tração traseira enfrentam diariamente. No entanto, basta pressionar o pedal do acelerador com mais força para o computador iniciar o turbodiesel, e a força motriz também flui para o eixo dianteiro. Se as condições não forem favoráveis, você também pode ativar o modo de tração nas quatro rodas, que forçará os dois motores a trabalhar em paralelo.

No console central encontramos o botão "Salvar" que mantém um alcance de 20 km. A energia será útil se no final da viagem tivermos de entrar numa zona de trânsito fechada a carros com motores de combustão interna. Não há botões Comfort, Sport e Advanced, que em outros modelos Volvo alteram as características do motor, câmbio e suspensão. Seu lugar foi ocupado pelas teclas Pure, Hybrid e Power.

O modo puro tenta usar apenas o acionamento elétrico, onde a velocidade máxima chega a 120 km/h, e o alcance não ultrapassa 50 km. O V60 arranca silenciosamente e acelera de forma eficiente - uma experiência de condução melhor do que o Prius Plug-in. Uma grande reserva de potência e uma sensibilidade bem escolhida do pedal do acelerador dificultam a excitação não programada do motor diesel. O turbodiesel dará partida se o motorista pressionar o gás no chão. A eletrônica ativa o motor D5 mesmo em baixas temperaturas ambientes, o que permite que o motor seja pré-aquecido e lubrificado. Ele também iniciará quando os sensores detectarem o envelhecimento do diesel. Para neutralizar as mudanças adversas de combustível, a eletrônica forçará o turbodiesel a funcionar. No modo híbrido, a eletrônica busca aproveitar ao máximo os dois motores. O motor elétrico funciona quando se move, então o motor de combustão interna liga. A função Power espreme todo o suco de ambas as unidades. A combustão, o consumo de energia e o nível de energia nas baterias não importam muito.

Para a versão Plug-in Hybrid, foram preparados estofos especiais e animações adicionais no painel de instrumentos eletrônico, que mostram a autonomia, o status da carga da bateria e o consumo instantâneo de energia. O monitor de energia é acessado a partir do menu do sistema multimídia e mostra o status atual da unidade híbrida. Outra variação é o aplicativo Volvo On Call. Ele permite que você leia informações do computador de bordo, verifique o bloqueio de janelas e travas, bem como a capacidade de ligar remotamente o aquecimento e o ar condicionado.

Além disso, o híbrido manteve todas as vantagens do Volvo V60 - materiais de excelente qualidade, montagem sólida, ajuste perfeito, assentos confortáveis ​​e posição de direção ideal. Acostumar-se ao funcionamento do computador de bordo e do sistema multimídia. As pessoas que tiveram contato com carros premium alemães podem ficar confusas com a falta de um botão multifuncional no túnel central.

O Volvo V60 Plug-in Hybrid será oferecido apenas em uma versão altamente equipada. O híbrido teve um desempenho ligeiramente melhor que a versão Summum, a versão carro-chefe do motor de combustão interna V60. Depois de somar diversas opções que costumam ser escolhidas por compradores de carros caros, a conta chega a 300 zlotys.

Na Europa Ocidental, a combustão homologada e as emissões de baixo carbono associadas evitam altos impostos. Um impressionante 1,9 l/100 km foi alcançado ao realizar o teste com baterias carregadas. Se um usuário híbrido decidir não carregar as baterias com eletricidade da rede, o consumo de combustível aumentará - 4,5-7 l / 100 km podem ser esperados dependendo das condições e do estilo de direção.

V60 com tração integral e 215 D2.4 turbodiesel com 5 cv. requer 6,5-10 l / 100 km. Portanto, economizar em um híbrido não é ilusório. Com uma diferença de preço de dezenas de milhares de zlotys e sem descontos, não se pode esperar um rápido retorno do investimento. Qualquer pessoa que olhe para um híbrido através de uma lente de desempenho também deve conferir o V60 D5 AWD com o pacote Polestar. 235 HP e 470 Nm proporcionam uma dinâmica apenas um pouco pior nas retas, mas a tara menor da perua sueca será apreciada a cada curva.