Volvo V40 - não mais com régua

A Volvo tem sido associada principalmente a limusines blindadas com linhas de cubos de queijo. De repente, as formas angulares começaram a suavizar lentamente, e a linha foi finalmente deixada de lado, e uma van compacta de designer surgiu - a segunda geração do Volvo V40. É uma boa escolha no mercado secundário?

Este design já está um pouco datado na nuca, mas graças ao design interessante e ao último facelift, ainda parece mais moderno do que muitos carros que acabaram de estrear. O fabricante tinha modelos relativamente pequenos em sua oferta muito antes, como a série 300. Tem até alguns experimentos de design, por exemplo, na forma do modelo 480 - o carro era incrível, mas as pessoas o evitavam em poucos quilômetros, porque pensaram que isso é obra de alienígenas, então a venda foi um fracasso. Nos anos posteriores, a Volvo tornou-se famosa principalmente por limusines grandes e angulares, como as séries 900, 200 ou 850 (mais tarde S70). A primeira geração do Volvo V40, é claro, existia, mas não tinha nada a ver com a segunda - antes de tudo, tinha uma carroceria de perua. No entanto, o fabricante decidiu mudar a estratégia - no segundo lote, o carro tornou-se designer e pouco prático, porque o espaço foi destinado ao formulário. É uma desvantagem? Surpreendentemente, não, porque muitos motoristas realmente compram um carro com os "olhos" - o V40 II se tornou o carro mais vendido da Volvo na Europa e também foi reconhecido como o carro compacto mais seguro do mundo. Aplausos ao produtor - o risco de alteração da imagem foi justificado.

A Volvo V40 II começou a conquistar o mercado em 2012 e, após várias modificações ao longo de sua existência, ainda hoje está à venda. A versão slim hatch é mais fácil de encontrar em brechós, mas não se esqueça que o carro também saiu de fábrica nas versões off-road Cross Country e esportiva com a logomarca da Polestar. E se o hatchback for um pouco apertado, você pode procurar um pouco mais do S60. Todos encontrarão algo para si.

Usterki

O design ainda é relativamente jovem, então o tópico de grandes avarias não é muito popular. No entanto, os usuários apontam para pinturas muito delicadas, pequenos vazamentos de fluidos de trabalho e mau funcionamento tradicional dos carros modernos, geralmente aparecendo após cerca de 150 corridas. km de rodagem - problemas com o filtro DPF em motores a diesel, sobrealimentação e, posteriormente, no sistema de injeção, principalmente em motores a diesel. Curiosamente, há casos de pequenas falhas de qualidade, como problemas no limpador do vidro traseiro. Além disso, a qualidade da embreagem é avaliada como média, e o mais caprichoso depois de muitos anos é a eletrônica de bordo, que existe bastante no carro. Apesar disso, a durabilidade é avaliada positivamente.

interior

À primeira vista, fica claro que os alemães não trabalhavam na Volvo. O cockpit é simples, quase ascético, mas ao mesmo tempo claro, limpo e completamente único. Em muitas versões, o interior é um tanto sombrio, mas tudo isso é animado por inserções de prata bem colocadas - felizmente, não parece nas prateleiras durante a feira. Além disso, o painel não “bate no mouse” - por um lado, não há fogos de artifício e, por outro, indicadores eletrônicos e um console central plano, atrás do qual há uma prateleira, adicionam entusiasmo. A textura diferente dos materiais é uma vantagem, e uma desvantagem é sua qualidade na parte inferior da cabine e seu encaixe em alguns lugares, até as maçanetas das portas podem ranger. Por outro lado, os elementos com os quais as mãos entram em contato (puxadores, apoio de braço) são sempre macios e de alta qualidade. Porém, se não fosse muito colorido, a visibilidade pelo vidro traseiro pode ser comparada a olhar o mundo através de um rolo de papel higiênico… Quase nada é visível, e os grossos pilares traseiros dificultam as manobras. Portanto, vale a pena procurar exemplos com sensores de estacionamento ou câmera retrovisora. A distância até os obstáculos é exibida na tela central.

A cabine parece austera, mas há espaço suficiente na cabine para pequenos compartimentos - os copos podem ser colocados no túnel central, há esconderijos em todas as portas e até nas laterais do sofá. A referida prateleira atrás do console central também é uma vantagem, embora pudesse ser mais profunda - durante manobras agressivas, objetos maiores podem cair dela e, por exemplo, ficar presos sob o pedal do freio. E este é o primeiro passo para ver todos os santos pelo para-brisa. O compartimento de armazenamento no apoio de braço é grande e seguro. Quanto à multimídia, o player funciona com memória externa, o soquete para pen drive está localizado no apoio de braço. No entanto, a memória deve ter uma caixa estreita, pois a entrada está localizada contra a parede e evita que discos volumosos sejam montados. A produtora também pensou em uma “pata” para multas de estacionamento.

Na estrada

O Volvo V40 é um exemplo de carro que pode fazer você feliz na estrada. Os motores são os culpados. Todos os motores a diesel e a gasolina são equipados com turbocompressor, sendo os últimos os mais divertidos. O motor a gasolina T3 básico produz 150 cv. - é o suficiente para ver o primeiro "cem" em menos de 9 segundos em um compacto leve. As variantes T4 e T5 mais potentes já têm 180-254 cv. O carro-chefe tem 5 cilindros dispostos em uma fileira. No entanto, existem quase duas vezes mais motores a diesel no mercado de reposição do que motores a gasolina, portanto, os motores a diesel geralmente são escolhidos devido à sua disponibilidade. Eles também têm uma disposição muito mais calma - a base D2 (1.6 115 km) é econômica (em média cerca de 5-5,5 l / 100 km), mas lenta. Embora sua capacidade de manobra seja boa em baixas velocidades, ele fica sem energia fora da cidade. Portanto, é melhor procurar as versões D3 ou D4 - ambas têm motor de 2 litros sob o capô, mas diferem na potência (150-177 cv). A variante mais potente é mais interessante porque produz um desempenho muito melhor e o consumo de combustível é o mesmo que a versão mais fraca (média de 6-7 l/100 km dependendo do estilo de direção). O V40 tem tração dianteira ou integral, com opção de transmissão manual e automática. Neste último caso, o carro fica um pouco mais dinâmico, mas também consome mais combustível, chegando a 1 litro por 100 km.

As estatísticas de vendas do V40 e seus muitos anos de experiência no mercado confirmaram esse desenvolvimento sueco - é simplesmente bom. Haverá carros mais baratos e mais espaçosos, muitos também optarão por designs alemães. Mas você tem que ser como eles? O Volvo V40 II é uma alternativa interessante.

Este artigo é cortesia da TopCar, que forneceu um veículo de sua oferta atual para testes e sessão de fotos.

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