Volvo S60 T6 Polestar - Príncipe do Norte

Como tornar um carro verdadeiramente único? Limite as vendas a algumas centenas de peças. Tudo correu melhor do que você esperava, mas você sabia que seu próximo carro pode não ter esse “algo”? Portanto, limite as vendas de seus sucessores. A Volvo fez isso com o S60 Polestar. Vamos cair nessa?

A Polestar Cyan Racing foi fundada há 20 anos, em 1996. Então, sob o nome Flash Engineering, foi fundada por Jan "Flash" Nilsson - a lenda das corridas STCC, o segundo piloto de maior sucesso da série. Agora para alguma complexidade. Em 2005, Nilsson vendeu a equipe para Christian Dahl, embora mantivesse o nome Flash Engineering. Desde então, Dahl liderou a equipe Polestar Cyan Racing com o apoio de Nilsson, com Nilsson liderando a renovada equipe Flash Engineering. Enquanto a equipe original dirigia o Volvo 850 e depois o S40, agora é exclusivamente BMW. A Polestar Cyan Racing tornou-se uma equipa de fábrica da Volvo. No entanto, em 2015 foi adquirida pela Volvo e assim tornou-se para a marca sueca o que a M Gmbh é para a BMW e o que a AMG é para a Mercedes. Recentemente, uma divisão semelhante foi formada pela Audi - anteriormente Quattro Gmbh era responsável pela criação de versões esportivas, agora é "Audi Sport".

Por que escrever sobre projetos dentro de fabricantes quando estamos prestes a testar uma máquina muito interessante? Talvez para mostrar que por trás desses elementos esportivos estão pessoas que conseguiram vencer 7 campeonatos na classificação por equipes e 6 na classificação de pilotos. Estes não são amadores.

Mas eles conseguiram transformar sua experiência em um sedã esportivo? Testamos recentemente o S60 Polestar com um motor de 6 litros e 3 cilindros. Esta versão pode ser admirada infinitamente. Então já sabemos o que a Polestar pode fazer. Mas o que restou deste carro após o “corte” de dois cilindros?

Fibra de carbono e guidão grande

Volvo S60 Polaris por dentro, parece basicamente o mesmo que um S60 normal. Existem, no entanto, algumas diferenças, como o centro do cockpit em fibra de carbono, o apoio de braço e os painéis das portas em nubuck, os bancos desportivos. Na versão anterior, antes do facelift do motor, podíamos fazer uma observação sobre o tamanho do volante. Infelizmente, isso não mudou - ainda é muito grande para os padrões de carros esportivos.

Outro elemento do interior, que não me impressiona em nada, é a alavanca para selecionar o modo de operação da transmissão automática, brilhando em azul. Combinado com o modo de operação atual destacado em verde, parece que foi há pelo menos dez anos, ou como se tivesse sido tocado pelos especialistas do Pimp My Ride. O que ainda se resume a uma visão de dez anos.

No entanto, a Volvo sonhou que o S60 Polestar era um carro esportivo intransigente, mas ao mesmo tempo um que você compraria e dirigiria para seus pais no Natal. Até certo ponto funcionou: os bancos são confortáveis, o porta-malas tem 380 litros, há espaço suficiente no banco traseiro. Porém, por outro lado…

Corremos quatro cilindros

Numa época em que a grande maioria dos carros era movida por motores de quatro cilindros, apenas um hot hatch poderia usar essas unidades em carros esportivos. Não há singularidade nisso. Uma capacidade de 2 litros também não aumenta a frequência cardíaca. Oh, aqueles "seis".

É que este T6 corpulento, mas silencioso, da família DRIVE-E foi bem ajustado - de várias maneiras. Agora chega a 367 cv. e 470 Nm. O limitador de rotações foi movido para 7000 rpm. O sistema de exaustão permite que você respire livremente - bicos de 3" com bicos de 3,5". O escapamento também foi feito de aço inoxidável e foram adicionados flaps ativos. O novo turbocompressor gera uma pressão de turbo de até 2 bar. Contamos também com bielas reforçadas, eixos comando de válvulas, bomba de combustível mais eficiente, filtro de ar esportivo e sistema de admissão de maior vazão.

Ele tem alguma semelhança com o Lancer Evolution, que pode ter uma parte "Lancer" em seu nome, mas seu motor também tinha pouco em comum com a versão "folk". Embora, em termos de peças comuns, o S60 Polestar de estrada e o S60 Polestar TC1 de corrida compartilhem a mesma laje, bloco do motor e alguns outros elementos.

No entanto, as mudanças não param por aí. O novo Polestar perdeu muito peso. 24 kg na frente - isso se deve ao motor menor - e 24 kg na traseira. Isso afeta a controlabilidade. Além disso, temos uma nova suspensão, direção revisada, suportes de fibra de carbono, uma nova caixa de 8 velocidades, uma transmissão BorgWarner que suporta o eixo traseiro, um sistema ESP ajustado e muitas outras mudanças. Este é o mesmo S60 que médicos, engenheiros e arquitetos adoram, mas isso é apenas a aparência.

Não há compromisso que satisfaça a todos. Isso requer compromissos. Portanto, o Polestar não é tão radical quanto poderia ser, mas também não é tão confortável quanto a parte mais silenciosa da clientela gostaria. A suspensão é firme para os padrões dos sedãs. Portanto, nas estradas das categorias inferiores, você vai tremer um pouco. Para melhor qualidade, no entanto, vou fazer o caso Volvo S60 Polaris não vai mesmo mexer. O rolamento da carroceria é muito pequeno, então dirigir em estradas muito sinuosas é um prazer. Não há atrasos na transferência de peso aqui.

O motor arranca com uma carranca. É difícil não ter preconceito contra ele. É como se nossa banda de rock favorita tocasse nos bastidores, mas seu guitarrista e baixista morreram. O resto da banda não quer procurar um substituto, então eles tocam com uma seção rítmica incompleta e sem solos de guitarra. Você pode, mas não é a mesma coisa.

Talvez eu esteja reclamando que não são mais 6 cilindros, mas um poderoso sistema de escape que dá o tom até mesmo para esses quatro cilindros. Parece bem... coeso. O som do novo Polestar, claro, pode ser apreciado, mas é um pouco menos nobre. A propósito, as abas ativas estão constantemente trabalhando aqui - você pode ouvi-las bem no estacionamento. Literalmente, um momento depois de parar, o baixo desaparece e podemos nos sentir como em um S60 normal.

Embora o sistema de direção tenha sido melhorado, infelizmente ainda é bastante "suave". O volante gira um pouco e não podemos alterá-lo com um único botão. Sentiremos o que está acontecendo com o carro principalmente devido à excelente suspensão e resposta animada ao gás, mas as informações que chegam às mãos do motorista são um pouco abafadas. Os freios Brembo dianteiros brilhantes de 371 mm e traseiros de 302 mm merecem uma grande vantagem. E vamos ser sinceros - o excelente manuseio do Polestar não é apenas um crédito para os engenheiros da Volvo, mas também para a Michelin - as rodas de 20 polegadas são envoltas em pneus Pilot Super Sport 245/35, que são alguns dos pneus mais esportivos que podemos colocar carro de estrada.

Volvo S60 Polaris em primeiro lugar, é excelente manuseio e desempenho. Acelera de 100 a 4,7 km/h em apenas 0,2 segundos, 3.0 segundos mais rápido que a versão com motor 7,8. Se você começou a pensar no consumo de combustível à primeira menção de uma bomba de combustível de alta pressão mais eficiente, há algo a temer, mas sem exageros. A história da Volvo com 100 l / 14 km pode ser considerada tão real quanto a história de Shevchik Dratevka. Na cidade, você precisa de pelo menos 15-100 l / 18 km, e se pressionar o acelerador até o chão com mais frequência - 100 l / 10 km e mais. Na estrada, você pode manter o consumo no patamar de 100 l / XNUMX km, mas isso exige muita resistência.

Saldo de lucros e perdas

A Volvo fez um trabalho tão bom com o novo S60 Polestar que sua avaliação é limitada apenas pelo saldo de lucros e perdas. O que perdemos? Dois cilindros e seu som fantástico. O que conseguimos? Melhor desempenho, peso mais leve, manuseio ainda melhor e a sensação de que estamos dirigindo um carro tecnicamente mais avançado. A nova versão também está... mais barata por 26 mil. zloty. Vale 288 mil. zloty.

Mas não se trata de tornar a Polestar única? Ele ainda existe porque poucos que decidem comprá-lo em breve, mas falta o que o diferencia de milhões de outros carros. Sexta fila.

Era como se alguém desse nosso amado, gordo e babado Labrador para um abrigo e, em troca, nos desse um campeão do show - com um pagamento adicional. Talvez o novo cachorro seja objetivamente “melhor”, mas gostamos mais do gordo.