Volvo S60 D5
Não houve muita surpresa, como o progresso dos motores turbodiesel já era evidente há algum tempo, também é muito perceptível. Você provavelmente já observou as estradas, quantas pessoas já estão dirigindo carros modernos com marcações TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Enorme.
E os motoristas mais velhos não apostaram apenas no Golf a diesel de Sarajevo décadas atrás, mas nos tempos mais modernos, satisfeitos com o baixo consumo de combustível e percebendo menos poluição, estão apostando no moderno turbodiesel. Eles também são novos, jovens e dinâmicos motoristas que às vezes honestamente pisam no acelerador.
Um daqueles que cativa velhos e jovens é definitivamente o Volvo S60 D5. Único, prestigioso, seguro, para quem não gosta de BMW ou Mercedes-Benz. Junto com a SAAB, que na Eslovênia foi projetada para apenas uma garagem um pouco maior, apresenta uma alternativa ao carro de prestígio maior. Este não é o S80, que é o carro-chefe dos prestigiosos sedans da Volvo, nem o S40, que os verdadeiros fãs desta marca de automóveis sueca não reconhecem como um verdadeiro Volvo. Com 4 metros de comprimento, é maior que o BMW Série 580 (3 metros) e MB Classe C (4 metros) e, mesmo com 47 metros de largura, seus maiores concorrentes não conseguem chegar perto (4 ou 525 metros).
Mas, apesar da grande área que ocupa em nosso globo, não há muito espaço dentro. Os editores disseram que estavam ficando um pouco apertados para um carro tão grande, mas tenho que admitir que prefiro descrever “apertado” como “tudo em mãos”. Depende apenas de como vocês percebem o espaço ao seu redor ou, com um pouco de malícia, quantos de vocês estão em volta da cintura. O assento não é de forma alguma muito pequeno para motoristas altos, já que o banco do motorista é ajustável em todas as direções. Também o volante. Portanto, não há nada de errado em até mesmo motoristas exigentes projetar seu local de trabalho de acordo com seus regulamentos (mais rígidos).
Para fazer você se sentir melhor, temos que adicionar ar condicionado automático, rádio de alta qualidade com sistema de som de alta qualidade (ah, Dolby Surround Pro Logic, nossos sentidos estão bem), capacidade de viva-voz (no volante e eles também oferecem um fone de ouvido entre os bancos dianteiros.), Cruise -control, computador de bordo, para não mencionar seis airbags e uso abundante de imitação de couro e madeira. Mas a longa lista de acessórios significa que o preço base moderado do S60 D5 dispara.
O motor de cinco cilindros de dois litros que testamos no S2 também está disponível nas versões V4 ou S60. O motor todo em alumínio pesa apenas 70 kg, o que significa que é apenas 80 kg mais pesado do que um motor a gasolina comparável. Menos peso significa melhor manuseio do veículo, melhor aceleração, maior velocidade máxima e, tão importante quanto, um percurso mais suave. Ficará surpreendido com o bom funcionamento e o bom isolamento acústico do automóvel ao arrancar e a soberania do referido motor ao acelerar.
A Volvo possui, com razão, 340 Nm de torque a baixíssimas 1750 rpm, e também pode se orgulhar do consumo médio de diesel, que em nosso teste foi de 7 litros por 9 quilômetros. Para um carro de 100 quilos (sem motorista), são dados muito bons, já que aceleração de 1570 a 0 km / h em 100 segundos e velocidade máxima superior a 9 km / h não é tosse de gato. Os engenheiros da Volvo conseguiram isso com um sistema de injeção de combustível common rail de última geração, no qual o combustível é injetado diretamente nos cilindros do motor por meio de um único coletor de pressão controlado por injetores controlados eletronicamente. A pressão de injeção é aumentada para 5 bar e o turbocompressor – por meio do controle eletrônico de inclinação das palhetas – se adapta ao seu estilo de direção. Com perna direita moderada, é uma limusine galante; com motorista mais exigente, apita. Furo da turbina? O que é isso?
A transmissão manual de cinco marchas é um motor confiável à direita. Dessa forma, sua mão direita não terá que se esforçar para acompanhar a rotação correta do motor, seja o carro dirigido por um pai calmo em uma viagem de negócios ou um filho adolescente "desequilibrado" hormonalmente a caminho da estação de esqui mais próxima. . . Em terreno escorregadio, o controle de tração da tração dianteira do STC provou ser eficaz em acalmar um estado estacionário de 163 cavalos de potência e alto torque, assim como uma mãe efetivamente acalma um bebê inquieto. O STC pode ser alternado (um botão na parte inferior do console central), mas mesmo assim a alardeada segurança deste carro sueco (que cai como neve no primeiro dia de sol, e alguns rivais franceses já superam) não vai ajudar mais. você ao tentar domar suas próprias rodas dianteiras dançantes. Portanto, você precisa ter muito cuidado ao fazer isso.
“Vou pegar de volta”, foram as primeiras palavras quando recomendei a conhecidos mais abastados que comprassem um carro novo com motor turbodiesel moderno. No entanto, consegui convencer-me ainda mais porque tínhamos outro Volvo em paralelo no escritório, um V70 XC com motor turbo a gasolina de 2 litros, que acabou por ser uma escolha significativamente pior. Portanto, temos o direito de nos perguntar: o que resta para os motores a gasolina?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
dados básicos
| Vendas: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 27.762,04 € |
| Custo do modelo de teste: | 34.425,47 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 120kW (163 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,5 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel de injeção direta - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81,0 × 93,2 mm - cilindrada 2401 cm3 - taxa de compressão 18,0:1 - potência máxima 120 kW (163 cv) a 4000 rpm - binário máximo 340 Nm a 1750-3000 rpm - cambota em 6 rolamentos - 2 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - Gases de escape do turbocompressor - Aftercooler - Arrefecimento líquido 8,0 l - Óleo do motor 5,5 l - Catalisador de oxidação |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,390; II. 1,910 horas; III. 1,190 horas; 0,870. 0,650; V. 3,300; Ré 3,770 - Diferencial 205 - Pneus 55/16 R91 XNUMXW (Continental Conti SportContact) |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,5 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,5 l/100 km (gasóleo) |
| Transporte e suspensão: | 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pés de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, balanço longitudinal, trilhos transversais duplos, paralelogramo de Watt, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora, discos dianteiros , rodas traseiras, direção hidráulica, ABS, EBD - direção hidráulica, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1570 kg - peso total permitido 2030 kg - peso permitido do reboque com freio 1600 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 75 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4580 mm - largura 1800 mm - altura 1430 mm - distância entre eixos 2720 mm - frente da via 1560 mm - traseira 1560 mm - raio de condução 11,8 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1540 mm - largura 1530/1510 mm - altura 900-960 / 900 mm - longitudinal 880-1110 / 950-760 mm - tanque de combustível 70 l |
| Caixa: | (normal) 424 l |
Nossas medidas
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Aceleração 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,1 anos ( 168 km / h) |
| A velocidade máxima: | 210km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| consumo de teste: | 7,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,0m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
оценка
O Volvo S60 D5 é uma alternativa real ao BMW 330D ou ao Mercedes-Benz C 270 CDI. Além do mais, o Volvo D5 oferece um som característico de grunhido de cinco cilindros que - pelo menos para alguns de nós - achata os ouvidos e desperta o ego. Sem falar no consumo médio de menos de oito litros na prova... A situação é diferente no segmento das limusines alemãs. Portanto, é adequado para quem confia em sedãs de prestígio com potentes motores turbodiesel, mas não quer ser apenas "um entre muitos".
Nós elogiamos e reprovamos
desempenho do motor
baixo consumo de combustível
insignificante “buraco turbo”
conforto
falta de caixas no painel
pequeno buraco no porta-malas
acesso ao banco de trás
