Volvo P1800
Um cupê de um país onde é frio, escuro e escorregadio por meses a fio deve ser diferente dos modelos que amadureceram ao sol do sul da Europa. E é diferente. Mais e mais pessoas pensam que é um benefício.
Karmann estava se preparando para construir um P1800 desde 1957, mas acabou com um Volkswagen construído desde 1955. Wolfsburg fez à empresa de Osnabrück uma oferta irrecusável: Volvo ou nós. Ele estava seriamente com medo de um concorrente da Escandinávia.
Finalmente, os suecos apresentaram um novo modelo em uma exposição em Bruxelas em janeiro de 1960. Em abril, ela foi exibida em Nova York. Ele foi recebido muito calorosamente, especialmente na América. Em 1961 ele foi premiado com uma medalha de ouro na Feira da Califórnia, e em 1962-63 ele foi o carro de segurança durante as 24 Horas de Sebring.
Um pouco antes, a Volvo teve um incidente com um roadster P1900 com carroceria de plástico. Desta vez houve alguma improvisação. Corpos de aço autoportantes foram produzidos pela empresa escocesa The Pressed Steel Co. Ltd. e montagem final por Jensen Motor Ltd. na Inglaterra, Lucas forneceu o sistema elétrico, freios Girling e carburadores SU. O eixo traseiro era da americana Spicer, os amortecedores da Delco e os pneus Cinturato da Pirelli. A base de tudo era o chassi encurtado do sedã Volvo 120 “Amazon”.
O motor B18B de 1,8 litros era um novo projeto de válvula no cabeçote com um virabrequim apoiado por cinco rolamentos. Ele tem uma reputação de ser indestrutível. Foi acoplado à transmissão manual de quatro velocidades M40, que apresentava um overdrive na versão M41. Resumidamente, na segunda metade dos anos 60, a versão 1800E utilizava uma caixa de câmbio ZF para melhorar o desempenho do motor. Então ele foi substituído pelo seu, reforçado.
Materiais de imprensa afirmaram que o corpo foi desenhado pelo estúdio italiano Frua. O papel do jovem sueco Pelle Pettersson, que começou sua carreira lá, foi completamente omitido. A marca italiana foi então uma ótima maneira de promover o carro.
Nem todos tiveram sucesso nesta empresa internacional. Jensen teve problemas de qualidade. Felizmente, a Volvo abriu gradualmente uma nova fábrica em Torslanda, e o espaço ficou disponível na fábrica totalmente carregada em Lundby. A partir de abril de 1963, um cupê alado foi instalado ali.
A Volvo mudou silenciosamente. Os protótipos são identificáveis pelo grande "V" na entrada de ar e pelo escape duplo na traseira central. Em 1964, o pára-choques de chifre de búfalo de duas peças desapareceu. Em agosto de 1966, uma faixa lateral mais curta e reta apareceu. Um ano depois, o interior foi atualizado, incluindo um volante de três raios e, a partir de 1968, um painel de instrumentos mais legível com acabamento em "madeira". Depois veio a entrada de ar preta. Em agosto de 1971, seu design foi alterado: apareceram "ossos" verticais curvos.
Acredita-se que a empresa não utilizou todo o potencial do modelo. Ele não se destacou nos esportes, embora em 1967 tenha sido o segundo de sua classe nas 24 Horas de Daytona. Em 1968 recebeu um motor B2B de 20 litros mais potente que ganhou cerca de uma dúzia de cavalos quando foi equipado com injeção mecânica de combustível Bosch Jetronic um ano depois. Portanto, a designação do modelo foi alterada para 1800E (do alemão Einspritz - injeção). Agora todas as rodas tinham freios a disco. No entanto, 130 cv, medidos além do método americano otimista, não causaram muita impressão. Até os suecos taciturnos e taciturnos sussurravam que o Volvo 1800 era um "velho piloto".
Na virada dos anos 60 e 70, os Estados Unidos se tornaram o principal destinatário desse modelo. A revista Motor Track descobriu que 83% de seus usuários pensam
ele quer um Volvo para seu próximo carro. Anteriormente, apenas a Porsche alcançava o mesmo resultado impressionante. Em 1970, um Borg-Warner "automático" de 3 velocidades com uma alavanca no túnel central foi adicionado à lista de opções.
O carro é velho. Os compradores reclamaram das janelas altas e pouca visibilidade do interior. Vendo a necessidade de mudança, a Volvo encomendou à Itália a preparação de potenciais sucessores. O resultado foi um fastback e duas station wagons: uma vanguardista e outra mais silenciosa, mais próxima da P1800 original. Este último foi escolhido para a produção. Ele estreou em agosto de 1971 como o 1800ES.
Foi uma pausa atraente, mas de nicho. A oportunidade de aumentar o espaço no banco traseiro não foi aproveitada, o que implicaria modificações de longo alcance. Foi assim que a combinação única 2+2 foi criada. Um total de 8077 carros foram construídos, tornando-os um extraordinário "clássico" não apenas para os entusiastas do golfe. O porta-malas envidraçado, grande, plano e fácil de limpar é um ótimo lugar para dormir para um casal de labradores.
Foram construídos 47 exemplares de todas as variantes do Volvo 462. O cupê foi o primeiro a sair de cena em junho de 1800. Um ano depois, a perua foi descontinuada. O carro é sem dúvida "cult". Tanto que em 1972 a Matchbox adicionou um modelo Volvo 2010S à miniatura do VW Karmanna-Ghia. A construção sólida do carro é visível na silhueta maciça. À vista dela 
A pressão está saltando sobre todos que se lembram de The Saint com Roger Moore. Ao contrário das críticas anteriores a este modelo, o Volvo 1800 é um verdadeiro carro esportivo. Não um velocista, mas um maratonista.
"Santo" impaciente
A Jaguar foi abordada pela primeira vez para o Modelo E, mas a empresa disse que a entrega levaria vários meses. A concessionária Volvo prometeu o carro em cinco dias. Assim, o cupê P1800 se tornou o carro do Santo. Quatro carros foram usados na série filmada em 1962-69. O "santo" sempre teve um modelo atualizado. Quinto foi pilotado em particular por Roger Moore, que interpretou o papel-título.
Endireitamento
O Volvo esportivo era tão robusto quanto os outros modelos. Eles foram produzidos por 12 anos e mudaram pouco. Primeiro corrigiu o para-choque, depois a tira na lateral. Em meados de 1968, mais plástico apareceu. Na foto, um carro de 1967 nas ruas de Copenhague.
filho em conspiração
Propostas para uma silhueta esportiva da Volvo foram apresentadas simultaneamente por Helmer Pettersson, um dos "pais" do Volvo PV444, e Luigi Segre, da Ghia. Não foi até que o design de Pettersson foi escolhido que foi revelado que seu filho, Pelle Pettersson, era o autor do corpo.
Esta foi a primeira tarefa séria do jovem designer. Naquela época, era liderado por Pietro Frua. Mais tarde, o estúdio Frua fez protótipos do P1800. Pelle Pettersson tornou-se famoso como marinheiro e designer de iates. Em reconhecimento aos seus serviços, ele foi premiado com uma medalha em 2010 pelo rei Carl XVI Gustaf da Suécia.
Dados técnicos selecionados
Fazer um modelo | Volvo P1800 | Volvo 1800E | Volvo 1800ES |
Anuário | 1961 | 1970 | 1972 |
Tipo de carroceria / número de portas | corte/2 | corte/2 | perua / 3 |
Número de assentos | 2 2 + | 2 2 + | 2 2 + |
Dimensões e peso | |||
Comprimento / Largura / Altura (mm) | 4400/1700/1280 | 4350/1700/1280 | 4385/1700/1280 |
Trilha da roda: dianteira / traseira (mm) | 1315/1315 | 1315/1315 | 1315/1315 |
Distância entre eixos (mm) | 2450 | 2450 | 2450 |
Peso próprio (kg) | 1125 | 1155 | 1200 |
Volume do compartimento de bagagem (l) | 380 | 380 | 990 |
Capacidade do tanque de combustível (L) | 45 | 45 | 45 |
Sistema de direção | |||
Tipo de combustível | gasolina | gasolina | gasolina |
Capacidade (cm3) | 1779 | 1986 | 1986 |
Número de cilindros | 4 | 4 | 4 |
eixo motriz | traseiro | traseiro | traseiro |
| Caixa de velocidades: tipo/número de engrenagens | manual / 4 | manual / 4 | manual / 4 |
| Desempenho | |||
Potência HP em rpm Torque (Nm) a rpm | 100/5500 145/4000 | 130/6000 166/3000 | 130/6000 166/3000 |
Aceleração 0-100 km/h (seg) | 14,4 | 11,3 | 11,3 |
Velocidade (km / h) | 165 | 177 | 177 |
Consumo médio de combustível (l/100 km) | 10 | 10,5 | 10,5 |
