Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Por exemplo, ecologia. A Volvo, junto com vários outros fabricantes (o grupo se multiplica como cogumelos depois da chuva), aderiram à consciência ambiental coletiva e “colaram” um rótulo em suas versões verdes. Unidade de acionamento.

Na batalha para reduzir as emissões de carbono (e assim reduzir a carga de trabalho e manchar a reputação dos ambientalistas), ele finalmente incorporou um sistema de desligar e religar o motor (liga e desliga), que foi um dos primeiros a atingir o limite mágico de cem gramas por quilômetro .

O suor sueco terminou no número 99, que é um passante casual em comparação com trinta em uma "chama laranja" metálica brilhante semelhante ao alegado consumo de 3 litros por cem quilômetros em comparação com os preços tentadores nas lojas.

Na prática, verifica-se que os esforços dos engenheiros na forma de um consumo favorável de um pacote aerodinâmico adaptado (suspensão 10 milímetros mais baixa, chassis plano, rodas, spoilers), relações de transmissão mais longas, direção otimizada, regeneração da energia de frenagem, um relação de marcha ideal, o já mencionado sistema de partida e parada, filtro de partículas diesel, pneus com baixo consumo de combustível e outras etapas evolutivas não decepcionam, mas ao mesmo tempo não significam uma receita mágica para economizar.

Não se engane: o modelo de teste, segundo o computador de bordo, a 70 km / h em quinta marcha (e 1.400 rpm) entrega quase gota a gota, consumindo apenas 2 litros de óleo a cada 5 km, de forma tão modesta (tudo em marcha superior). e com a ajuda do controle de cruzeiro) gravei 100 litros a uma velocidade de 3 km / he apenas cinco litros são necessários na rodovia.

O menor Volvo não sente sede mesmo em velocidade máxima (190 km / h a 3.800 rpm), quando os injetores divergem centenas de quilômetros. cerca de 11 litros de combustível.

Consumo de teste (6, 6 litros) Este é realmente o resultado de uma etapa de teste mais pesada, mas em média você achará difícil chegar perto das promessas de fábrica (mesmo em passeios relacionais bem pensados), apesar do toque suave do pedal do acelerador.

Por outro lado, você terá problemas semelhantes com mais de oito litros, o que certamente colocará um grande sorriso no rosto do motorista, pois ele pode desfrutar do excelente desempenho de direção de seu estepe a baixo custo. Primeiro no motor.

O motor diesel de 1 litro e quatro cilindros com 6 "cavalos de potência" e 109 Nm de torque (a 240 rpm) faz parte da política de globalização do grupo e, de fato, é uma alma confiável e um companheiro silencioso. Não podemos culpá-lo por sua imunidade (antes era o contrário), ele gosta de virar para 1.750, ele só está preocupado com a abertura do turbo abaixo de 5.000 rpm, o que pode ser inconveniente, principalmente ao dirigir em subida e de repente se afastar de cruzamentos (se a velocidade cair muito, o turbocompressor precisa acordar novamente após alguns segundos).

Neste caso, a caixa de câmbio de cinco marchas não é muito útil com suas transmissões, mas é rapidamente compensada pela excelente sensação na alavanca de câmbio e a capacidade de mudar de forma decisiva e precisa, o que também foi confirmado por nossos instrumentos de medição.

O sistema start & stop funciona sem problemas (se você ficar entediado com ele, você pode desligá-lo com um simples toque de um botão), nós apenas o culpamos por cumprir sua missão mesmo com o motor frio (quando o indicador de temperatura da água está nem mesmo na primeira linha).

Quando o dispositivo é desligado, a necessidade do consumidor de música e resfriamento é restringida por uma bateria adicional (que é muito menor do que a bateria principal), e a re-ignição é atemporal, pois é disparada repentinamente pressionando a embreagem ou acelerador. pedais ou pressionando repetidamente o freio.

Isso faz parte do desafio (embora a sensação do pedal não seja diferente da média da classe), o que não é fácil, pois o carro está equipado com pneus Michelin Energy Saver e também é resistente e esportivo (e ainda assim confortável). ) chassis. gosta de dirigir.

O C30 é neutro por muito tempo, prefere dirigir com segurança na fronteira, mas se você tem o diabo no ombro, pode curtir seus quadris, curtir seus quadris e curtir curvas de corrida.

Mesmo um ou dois níveis mais potentes não reclamariam deste chassi! A estabilidade comutável DSTC e o controle de tração ajudam a se comportar discretamente em altas velocidades, em total contraste com uma partida repentina em superfícies molhadas, onde o trabalho é muito abrupto.

Como convém a um nortista, a Volvo não economizou na segurança passiva, uma vez que os habituais quatro airbags na frente do compartimento do passageiro são acompanhados por airbags de cortina lateral (em ambos os lados da cabine), um sistema de proteção de impacto lateral (SIPS), um sistema nos bancos dianteiros laterais para proteção contra lesões do pescoço e da coluna (WHIPS). ...

A posição ergonômica atrás do volante (grande) faz você se sentir bem, os bancos (que não são projetados para as necessidades de corrida) se encaixam perfeitamente (e os problemas com o ajuste lombar são rapidamente esquecidos), há amplo espaço de armazenamento e o minimalismo é um verdadeiro prazer : o tablier com uma espetacular consola central e um excelente sistema áudio High Performance (opcional).

Nergachi pode dizer que os arredores do passageiro são muito estéreis e o meio está transbordando de ar-condicionado automático de zona dupla e botões de rádio, mas na realidade só fomos incomodados pelo toque ocasional deste último ao ultrapassar.

Um pouco mais de mau humor é criado por um pequeno banco traseiro (é bom que a Volvo não impôs um terceiro assento atrás) e um porta-malas modesto com venezianas de emergência, mas quem disse que este Volvo quer fazer o papel do primeiro trunfo da família?

No dia anterior, vimos isso mais cedo no segmento de carros compactos premium com uma base de clientes diferente, digamos, do popular Golf (e voltaremos à política).

A falta de tampas carece de perfeccionismo, já que o plástico rígido com juntas imprecisas (ao redor do freio de mão) estraga mais do que um acabamento sólido, e o sistema de entrada do banco traseiro valoriza uma mão com muita testosterona mais do que uma técnica adequada.

Portas grandes, pesadas, difíceis de abrir (em vagas apertadas de estacionamento) e que exigem mais força para fechar também merecem críticas. Uma extensão desse problema são os cintos dianteiros, que em sua maioria ficam bem longe do alcance confortável das mãos - o enjoo é parcialmente amenizado por um alfinete próximo aos assentos, onde colocamos os cintos para facilitar o acesso (e assim causar cabelos grisalhos para entrada ou saída de passageiros traseiros).

Deixamos deliberadamente o doce importante para o final. Você adivinhou, a aparência. Aos trinta, a política de recondicionamento da Volvo era forte, já que o exterior, especialmente a frente, havia sido "redecorado" no verdadeiro sentido da palavra. Os faróis com para-lamas e pára-choques se fundem quase juntos, enquanto uma bela grade em forma de favo de mel e o grande emblema da Volvo inspiram ainda mais admiração nos carros à frente.

Na rodovia, eles recuam mais rápido do que qualquer atleta talentoso. O C30 tornou-se agressivo, muito mais agressivo do que o seu preço, com o qual os suecos visam uma clientela que não resolve um problema existencial automóvel e cuja média de mentalidade de consumidor não é suficiente.

O equipamento Momentum (a meio caminho entre a base Kinetic e a mais rica Summum), em contraste com a base mais barata de cerca de 2.000 euros, inclui rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis de nevoeiro, piloto automático, sensor de chuva, computador de bordo, espelho autoextinguível e direção multifuncional. o volante, cerca de 2.000 euros mais caro que o Summum, por outro lado, oferece apenas faróis bi-xenon e bancos aquecidos (couro útil interno e rodas de 17 polegadas, recusamos descuidadamente).

Voltando à associação original, promete muito, mas entrega muito menos - em algumas áreas oferece menos do que o esperado, mas, portanto, se destaca na maioria das outras. E isso é do livro didático da política bem-sucedida da Volvo.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

dados básicos

Vendas:	Volvo Car Austria
Preço base do modelo:	20.400 €
Custo do modelo de teste:	22.524 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	80kW (109 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,3 com
A velocidade máxima:	190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm? – potência máxima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 240 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emissões de CO2 99 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.373 kg - peso bruto permitido 1.780 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.266 mm - largura 1.780 mm - altura 1.447 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 52 l.
Caixa:	233

Nossas medidas

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Status do odômetro: 4.800 km
Aceleração 0-100km:	11,0s
402m da cidade:	17,7 anos ( 127 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,2s
Flexibilidade 80-120km / h:	12,8s
A velocidade máxima:	190km / h (V.)
consumo de teste:	6,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• Atraídos pelo design atualizado, excelente chassi, motor econômico e interior minimalista. O C30 tem alguns ataques e não é barato na configuração de teste, mas não está entre a média. Um carro com seu público-alvo.

Nós elogiamos e reprovamos

caixa de câmbio

condutividade

Liga

motor turbo furo

consumo

visual atualizado

posição de condução

interior minimalista

banco traseiro e porta-malas

buraco turbo

superficialidade fina na produção

aproximadamente DSTC

porta grande

preço