Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Pode parecer muito engraçado, até incomum ou até paradoxal. Mas isso é verdade. Cada detalhe do Touran sugere que ele é feito para caber ou agradar um homem de verdade com mulher e filhos, trabalho e seguridade social, e dois empréstimos em aberto que voltam ao salão sete anos depois para pegar o carro.

Se você colocar o Touran desta geração a uma distância de um metro da anterior, a princípio eles parecerão muito diferentes, mas logo, quando o olho escaneia os detalhes, eles se tornam cada vez mais semelhantes. É verdade que as faces são muito diferentes, cada uma reflete o momento em que foram formadas, a cauda também é diferente, mas o teto e outras partes visíveis da célula de suporte são iguais para ambos.

Da mesma forma, é impossível ver o interior, porque, claro, não há peças de suporte de carga, e o painel, ou seja, a parte que é de longe a mais atraente, à primeira vista é visivelmente diferente do anterior , mas - completamente no estilo desta marca - mais ou menos apenas uma evolução da anterior. Mas é assim que a Volkswagen funciona, porque eles provavelmente descobriram que essa é a chave do sucesso.

Touran foi criado para uma jovem família europeia com mais de um filho, mas olhando para o seu preço, descobrimos que os eslovenos ainda não estão na Europa, uma vez que a base de 26 mil euros para um tal motor e equipamento Highline (mais uns bons quatro mil sobretaxas de euros, como cor, jantes, assistência ao estacionamento com uma câmera retrovisora, sistema de áudio com navegação, Bluetooth, chassi dinâmico, faróis bi-xenon e luzes LED) são completamente irracionais para uma (média) jovem família eslovena com mais de um filho. Mas isso não é um problema da Volkswagen, é um problema do estado do nosso país, que não podemos combater daqui.

Devido ao seu design, o Touran continua a ser um veículo atraente para este grupo de compradores ao sul de Karavanke. Dirigir um pouco elevado (daí apertar os pedais em vez de se empurrar), o que muitas pessoas gostam pela melhor visibilidade e visibilidade do que está acontecendo na frente, e também porque, sentado no carro, você não o faz. você tem que se abaixar (e pior ainda, não precisa se levantar ao sair), já que o assento fica bem onde fica a nádega, o esloveno médio fica de pé.

O pedal da embreagem agora tem uma viagem muito mais curta do que as gerações anteriores de Volkswagens, e isso não é a única coisa boa sobre os pedais; há também um ótimo apoio para o pé esquerdo e um ótimo pedal do acelerador (montado abaixo), talvez um pouco preocupado com a diferença significativa de altura entre o acelerador e o freio, e mais ainda com o esmagamento da almofada de borracha sob os pedais. À direita está a alavanca de câmbio, que é muito precisa e muito curta, e o feedback da alavanca de câmbio indica que mudar é fácil.

Se o guidão caísse alguns centímetros, tudo bem, mas não há problema em sobreviver. Atrás do anel estão provavelmente algumas das melhores alavancas do volante - graças à sua mecânica (ligar e desligar), comprimento e lógica das funções fáceis de lembrar pelo motorista. Muito parecido com os sensores: no momento eles são um dos mais transparentes, precisos, corretos em geral e, felizmente, não kitsch (e graças a quem cancelou a então típica iluminação azul da Volkswagen, que não era particularmente irritante, e também agradável como não), a escala do velocímetro é não linear (maiores distâncias em velocidades mais baixas, menos em velocidades mais altas), e todo o quadro é arredondado (novamente) por um dos melhores computadores de bordo do momento - devido à lógica e um conjunto de controle e informação. É uma pena que um dos dois botões dentro dos medidores do Touran de teste fique preso.

Agora mais de um filho. Ao contrário dos dianteiros, os três assentos individuais da segunda fila são visivelmente menores - a altura baixa do encosto, a largura e o comprimento do assento já são visíveis a olho nu. Na verdade, os adultos sentam neles muito melhor do que você pode ver a olho nu, mas eles ainda não se sentem muito bem. Seria melhor se houvesse dois assentos mais largos atrás e um terceiro auxiliar, mas, como já foi dito, estamos falando de crianças.

São mais flexíveis e não desbotam devido ao apoio lateral insuficiente, que é praticamente inexistente. Mas o lado bom desses assentos não é apenas um; Os assentos se movem individualmente longitudinalmente em cerca de dois decímetros, o que já aumenta significativamente o porta-malas, mas você também pode - novamente individualmente - removê-los. O procedimento é simples, apenas no final do procedimento vem a parte menos agradável: cada um dos assentos é bastante pesado.

Turan é bastante grande por dentro, mas o clima automático e split se encaixa muito bem na tarefa que lhe foi confiada. Além disso, não há muita interferência em sua automaticidade, se houver (ou dependendo do desejo da pessoa), sua única desvantagem é que o valor da temperatura definida só é visível à noite. Na prática, isso não me incomoda em nada, e a história das caixas é especialmente animadora. É longo, então não por muito tempo: são muitos, são grandes, a maioria muito úteis. Mais uma vez: entre os concorrentes, o Touran é um dos melhores nesse quesito. Continuamos esta história com o porta-malas, que além de quase totalmente quadrado, também é enorme na base, e graças aos bancos da terceira fila, também é muito bem regulado com duas luzes (superior e lateral), duas gavetas e um Tomada de 12 volts, ganchos para sacolas não foram encontrados na loja.

Quando chove, o Touran é hostil ao intruso, pois borrifa muita água em seu pescoço ou assento. Então (e não só) a câmera retrovisora ​​não será eficaz o suficiente, seria melhor ter uma solução com um display gráfico na tela de navegação. E de novo na chuva: a já fraca luz de ré não ajuda muito, especialmente ao anoitecer. E também na chuva: os limpadores, todos os três, são ótimos para tirar gotas e pingos, então a transparência é excelente e o sensor de chuva também funciona muito bem.

Os tempos estão mudando na Volkswagen também, mas seu TDI ainda é um de seus trunfos. Equipado com uma linha comum, é mais silencioso, menos oscilante e supostamente mais limpo, mas deve-se notar que este 140 cavalos de potência é um pouco menos potente para este vagão. Não. ... No geral, ele roda bem se for um passeio normal nas (e acima) velocidades permitidas, mesmo para o que pode ultrapassar com segurança em estradas rurais, apenas a dinâmica é ligeiramente protegida. Há torque suficiente nas duas primeiras marchas, então o Touran fica um pouco nervoso com a aceleração total, mas uma carga total do carro ou uma subida rapidamente consome toda a potência. Ele fica um pouco preguiçoso. Ok, por cerca de três mil, você ganha 30 cavalos extras com o mesmo motor e caixa de câmbio DSG.

Porém, se você ficar com essa combinação de acionamentos, saiba que o carro começa a acordar logo abaixo de 2.000 rpm (abaixo desse valor é muito preguiçoso), respira bem em 2.000, puxa satisfatoriamente até 3.500, 4.000 é o limite superior . o limite da razão, e gira até 5.000 rpm. Até soa muito macio, mas só acontece até a terceira marcha e com tormento, e na quarta gira “só” até 4.800 rpm. Mas isso significa que o Touran se move a uma velocidade de cerca de 180 quilômetros por hora. De qualquer forma, este diesel também tem uma natureza que apresenta baixo consumo de combustível e uma longa vida útil de 2.000 a 3.500 rpm sem que o carro perca muita potência. Ainda que.

Na verdade, o consumo desse óleo diesel é o que menos depende da tração: mesmo o maior "entupimento" com o pedal do acelerador dificilmente levará a um consumo de mais de 10 litros por 100 quilômetros. Na cidade, consome até oito, e fora (dentro) cerca de 6 litros por 5 quilômetros. Nas marchas individuais, os contadores dizem o seguinte: por 100 quilômetros por hora, consome 130, 8, 6, 6, 6, 5 e 6 litros por 5 quilômetros (ou seja, na terceira, quarta, quinta e sexta marchas) e 2 sem terceiro curso) 100, 160, 8, 9 e 8, 6 litros por 8 km. A uma velocidade de 2 quilômetros por hora em sexta marcha, o motor desenvolve 100 rpm e consome 100 litros por 1.700 quilômetros, enquanto imediatamente em velocidades mais altas esses são os números 4 e 3.

Claro, o resto da mecânica é tal que eles ainda têm enormes reservas; O volante é excelente, um dos melhores e fácil de manobrar. O chassi lida com as tarefas mais difíceis com facilidade: em curvas longas e rápidas, a estrada é muito neutra nos limites físicos, o ESP permanece ocioso no mesmo comprimento e em curvas curtas o carro carrega as rodas dianteiras, o que o torna difícil. o layout e a forma do corpo são bem típicos dessa mecânica. O Touran de teste também foi equipado com um chassi dinâmico que o motorista configura com um botão. Ele alterna entre programas de conforto, normais e esportivos; As diferenças são pequenas, mas são, o que só se nota em viagens longas e principalmente no conforto dos passageiros.

É um Turan, é claro, que não pode satisfazer todos os gostos, mas mesmo assim é um bom exemplo de taxonomia. Um exemplo de como combinar sistematicamente todos os desejos e necessidades dos clientes, respaldados pela experiência dos designers, em um carro que tem mais do que o pai comum, que tem mais de um filho, e sua mãe costuma desejar.

Aqui e ali ouvimos porque alguns Volkswagen têm tanto sucesso à escala europeia.

Cara a cara: Sasha Kapetanovich

Eu costumo sempre reclamar se sento alto no carro e a posição de dirigir é “ônibus”. Mas isso é o que eu mais gostei no novo Turan. Ou seja, apesar da posição elevada, a postura ao volante é agradável, não cansativa. Mesmo assim, parece que o Touran foi projetado para enviar um questionário a todos os compradores anteriores do Touran e levar em consideração seus desejos. Só não sei onde os turanianos colocaram seus celulares porque simplesmente espremo o meu em um porta-copos.

Acessórios para carros de teste (em euros):

Tinta metalizada - 357

Rodas de liga leve Oakland - 466

Assistência Piloto de Estacionamento - 204

Sistema de radionavegação RNS 315 – 312

Dispositivos viva-voz - 473

Ajuste dinâmico do chassi DCC-884

Faróis bi-xenon com luzes diurnas em LED – 1.444

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	26.307 €
Custo do modelo de teste:	60.518 €
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,4 com
A velocidade máxima:	201 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,4l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados.
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressão 18,5:1 - potência máxima 103 kW (140 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,7 m / s - potência específica 52,3 kW / l (71,2 cv / l) - torque máximo 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail gás de escape turbocompressor - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; 0,98. 0,98; V. 0,81; VI. 3,68 - diferencial 1 (2ª, 3ª, 4ª, 2,92ª marchas); 5 (6ª, 6,5ª marcha à ré) - rodas 17 J × 225 - pneus 45/17 R 1,91, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 201 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emissões de CO2 139 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.579 kg - peso total permitido 2.190 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.800 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.794 mm, via dianteira 1.634 mm, via traseira 1.658 mm, distância ao solo de 11,2 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.480 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 60 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu).

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Status de quilometragem: 1.783 km
Aceleração 0-100km:	10,4s
402m da cidade:	17,5 anos ( 129 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,3 / 13,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,3 / 17,3s
A velocidade máxima:	201km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,2l / 100km
Consumo máximo:	9,7l / 100km
consumo de teste:	8,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	51dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	50dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	50dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Ruído ocioso:	39dB
Erros de teste:	fixando um dos dois botões nos sensores

Avaliação geral (351/420)

• Apesar de renovações mais ou menos apenas um pouco mais fortes, ainda lidera a concorrência. Teve notas excelentes e muito boas na maioria das disciplinas.

• Exterior (13/15)

  Não é o tipo de variedade que vai aquecer os corações de jovens e velhos, mas talvez a mais bela entre as rivais. Juntas ligeiramente imprecisas.

• Interior (107/140)

  Em todo o lado colecciona notas excelentes e muito boas, com excepção do segundo tipo de bancos, que são demasiado pequenos.

• Motor, transmissão (57
  
  
  / 40)

  O motor é um pouco fraco, o que é perceptível com cargas ligeiramente aumentadas. Excelente caixa de câmbio e direção.

• Desempenho de direção (57
  
  
  / 95)

  Um carro que satisfaz qualquer motorista e é igualmente agradável em uma direção suave ou dinâmica.

• Desempenho (30/35)

  Rotação do motor utilizável relativamente baixa e leve desnutrição do motor e, portanto, manobrabilidade um pouco pobre.

• Segurança (48/45)

  Faltam apenas os dispositivos de segurança de última geração.

• Economia

  É um dos melhores em termos de consumo de combustível, independentemente do estilo de condução e estilo de condução. Mesmo uma pequena perda de valor.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

espaço interno e flexibilidade

Equipamento

mecânica comunicativa, volante

consumo

sensores e computador de bordo

alavancas de direção, botões

gavetas internas, baú

ноги

controle de transmissão

aquecimento rápido do motor

dimensões de outros tipos de assentos

almofada de borracha presa sob os pedais

atraso de tempo quando os faróis são ligados por um curto período de tempo

desempenho (flexibilidade) ao carregar um carro

luz reversa fraca