Test drive Volkswagen Touareg

A Volkswagen diz que há cerca de 2.300 novas peças de carros, mas a aparência do Touareg (felizmente) continua sendo o Touareg - apenas em algumas áreas é melhor ou melhor. Você também pode chamá-lo de Touareg Plus.

O Touareg continuará, é claro, a ser construído na fábrica da Volkswagen em Bratislava e você ainda o reconhecerá facilmente. Ele ganha um rosto rejuvenescido que mostra claramente a filiação à marca - novos faróis, uma máscara cromada ousada (feita de cromo brilhante nos modelos de cinco e seis cilindros e cromado fosco nas versões mais motorizadas), um novo para-choque e novos espelhos laterais. piscas com tecnologia LED (e Side View System). Até as lanternas traseiras agora são de LED, então suas janelas podem ser mais escuras, e o spoiler na parte superior das portas traseiras é mais pronunciado em favor de uma melhor aerodinâmica.

No interior, não são perceptíveis, mas os novos bancos são perceptíveis, há novos itens em cores ou tipos de couro, bem como novos designs de pastilhas de madeira na cabine. Os engenheiros abordaram não apenas os bancos dianteiros (aqui eles se concentraram principalmente no conforto), mas também o banco traseiro, que agora está oito quilos mais leve e mais fácil de dobrar, deixando a parte inferior do porta-malas plana após essa tarefa. Eles também remodelaram os sensores, principalmente o novo display multifuncional, que é maior e, acima de tudo, colorido.

A tela LCD de alta resolução tornou-se muito mais transparente e, ao mesmo tempo, pode exibir as informações necessárias com mais clareza. Um deles é o funcionamento do controle automático de cruzeiro ACC - ele, como de costume com esses sistemas, funciona por meio do radar frontal, e o carro pode não apenas desacelerar o sistema Front Scan, que usa o mesmo radar quando há risco de uma colisão, mas também parar completamente. Sensores de radar, desta vez no para-choque traseiro, também utilizam o Side View System, que monitora o que está acontecendo atrás e próximo ao carro e avisa o motorista ao mudar de faixa com uma luz nos retrovisores externos que o caminho não está livre.

No entanto, como o Touareg também é um SUV (que também tem uma caixa de câmbio e travas do diferencial central e traseiro, a traseira é opcional), o ABS (e chamado ABS Plus) também foi adaptado para uso off-road. Isso agora permite um melhor bloqueio da bicicleta ao andar fora de estrada (ou andar na areia, neve ...), de modo que uma cunha de material empurrado é criada na frente das rodas dianteiras, o que para o carro de forma mais eficaz do que andar . rodas com ABS clássico. O ESP agora tem um recurso adicional que detecta e reduz o risco de capotamentos, e a suspensão a ar também apresenta uma configuração esportiva com um recurso que reduz a inclinação do veículo ao dirigir rápido no asfalto.

A suspensão a ar é padrão em motores de 3 ou multicilindros, outros estão disponíveis por um custo adicional. A linha de motores permaneceu praticamente a mesma, os dois motores anteriores a gasolina (5 V6 com 280 e 6.0 W12 com 450 "cavalos de potência") foram combinados (pela primeira vez em um carro com um emblema da Volkswagen no nariz) 4 , um V2 V de 350 litros com tecnologia FSI e um 2 "cavalos", que já conhecemos dos modelos Audi. Os motores diesel permaneceram os mesmos: um cinco cilindros de 5 litros, um V6 TDI de três litros e um enorme V10 TDI (174, 225 e XNUMX "cavalos de força" respectivamente). Como antes, a transmissão é sempre uma automática de seis velocidades (ou um manual de seis velocidades para os dois motores diesel mais fracos).

O Touareg renovado já está à venda e os preços não mudaram muito em relação ao seu antecessor. Assim, o Touareg continua sendo uma boa compra. Pelo mesmo motivo, eles já receberam 45 pedidos e devem vender 80 Touaregs até o final do ano.

• motor (projeto): oito cilindros, V, gasolina com injeção direta de combustível
• Cilindrada do motor (cm3): 4.136
• potência máxima (kW / hp em rpm): 1/257 a 340
• torque máximo (Nm @ rpm): 1 @ 440
• eixo dianteiro: suspensão única, braços duplos, molas de aço ou pneumáticas, amortecedores controlados eletronicamente, barra estabilizadora
• eixo traseiro: suspensão única, braços duplos, amortecedores controlados eletronicamente, estabilizador
• distância entre eixos (mm): 2.855
• comprimento × largura × altura (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
• tronco (l): 555-1.570
• velocidade máxima (km / h): (244)
• aceleração 0-100 km / h (s): (7, 5)
• consumo de combustível para ECE (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, foto: planta