Test drive Volkswagen Tiguan – Teste de estrada
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Volkswagen Tiguan - Teste de estrada
Pagella
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Facelift chama a atenção para Volkswagen Tiguan que suporta qualidadealto, direção segurae ligações familiares sem ser um mamute.
Embora muitos acessórios de moda estejam disponíveis mediante solicitação, o equipamento de segurança requer uma integração modesta.
O motor de 1,4 litro foi otimizado, portanto, se você tiver um pé leve, o consumo não aumentará muito.
Além disso, a escolha do TSI com 122 cv. reduz parte custos de manutenção.
Principal
La SUV compacto de Volkswagen se renova, adquirindo o DNA que caracteriza os modelos mais recentes da casa alemã. A partir de frenteque inclui uma grade muito maior e um novo farol (com led luzes diurnas).
As lanternas traseiras também foram redesenhadas: mais simples e lineares, com dois gráficos internos, uma solução herdada de sua irmã mais velha. Touareg.
La New Tiguancomo a versão anterior, está disponível em duas configurações diferentes: uma é adequada paraFora da estrada, com um ângulo de ataque à frente de 28 graus e proteção embaixo da carroceria para enfrentar condições off-road leves. Ou Versão sofredorae a nossa teste, com um nariz menos firme (ângulo de ataque 18 °), mas mais sóbrio.
E entre as opções de estrada, escolhemos a mais adequada para asfalto, com tração dianteira e um motor a gasolina de 4 litros de 1,4 cilindros com sobrealimentação e injeção direta com 122 cavalos de potência.
A escolha da transmissão também é limitada. troca manual em 6 de marçoporque DSG não está disponível para esta versão.
Uma TiguanAssim, custa “apenas” € 22.900 e não requer custos operacionais muito elevados. É ideal para quem o utiliza como um carro normal.
cidade
La posição elevada do motorista qualquer SUV gosta na cidade, mas tem um preço e você paga dentro dos muros da cidade: mesmo que não seja um peso pesado, Tiguan É confuso como um sedã de tamanho médio e navegar entre os carros em uma pista dupla não é tarefa fácil.
Este SUV, no entanto, diz adeus graças a conforto: As suspensões são excelentes na absorção de solavancos e pneus ligeiramente rebaixados, embora não sejam a apoteose para os amantes da estética, minimizam as vibrações e os choques.
Encontrar uma vaga de estacionamento nunca é fácil, mas manobrar é mais fácil boa visibilidade traseira: a pedido, existe também um sistema de estacionamento automático (530 euros).
E como ajuda adicional, há também Câmera de visão traseira.
Impulso do motor e parar e iniciar o sistema eles garantem bom torque (200 Nm a partir de 1500 rpm) e consumo aceitável.
Fora da cidade
Vinte centímetros dividindo o chão Tiguan do solo, eles não são um problema ao trabalhar em curvas e curvas próximas.
Com efeito, o Volkswagen SUV se comporta muito bem, é como dirigir um sedan compacto. Na verdade, a transferência de carga (1.501 kg) é bem controlada pela operação de suspensão. A carroceria do carro rola um pouco e o carro permanece bastante plano.
No entanto, o limite de tração é atingido rapidamente e as rodas motrizes dianteiras perdem eficiência. O ASR entra em ação e parte da tração é perdida.
Lo direção ele responde bem, mas é rebaixado e não muito sensível em pequenos ângulos de rotação.
O desaparecimento de 38 cavalos afetados por motor (em comparação com o 160º), isso é sentido principalmente em subidas e, nas manobras de ultrapassagem, 122 cavalos fazem tudo o que podem, mas para ganhar velocidade com o quinto e o sexto, você precisa ser paciente.
Felizmente, a alimentação do motor é suave e bem distribuída por todo o arco de rotação.
Excelente modularidade freios e a suavidade com que 6 marchas aumentar o prazer de dirigir.
Atenção, não pense em usar este carro off-road: só com tração dianteira você não irá longe.
rodovia
Você pode devorar quilômetros por quilômetros, mas a bordo Tiguan sem cansaço em casa porque conforto alto: o motor a gasolina quase não se ouve.
Também uma sensação agradável Segurança это SUV a transmissão permite-lhe viajar muito tempo sem stress: o sistema de travagem é potente, embora tenda a aquecer rapidamente.
Le suspensõeseles são então macios no lugar certo para filtrar quaisquer irregularidades, mas são eficazes na prevenção da quebra do veículo durante as frenagens mais severas ou manobras de emergência.
Em velocidades de autoestrada, é utópico pedir um motor a gasolina consumo de um motor diesel (ele dirige 12 km / l), mas um tanque de 64 litros dá boa autonomia (768 km).
Vida a bordo
Nova cabine Tiguan, apenas em projetofuncional e espaçoso, não mudou em relação à versão anterior.
Lá espaço suficiente para cinco pessoasmas os assentos de tecido são um pouco minimalistas. O driver é configurado manualmente, mas dentro de limites amplos.
O sofá, que pode ser estendido, dobrado e inclinado, também se estende por 16 cm para fornecer mais espaço para as pernas ou para o porta-malas.
Il navigatore (touchscreen) no topo da consola é cómodo não só para consulta, mas também para configuração: é uma pena que custe 2.087 euros.
Acontece bem no geral acabamento.
Preço e custos
Il preço 22.900 euro 1.4 Tendências e entretenimentoO equipamento básico já é superior ao da concorrência: o Nissan Qashqai 1.6 Visia custa 18.980 euros.
Além disso, equipamento de Volkswagen será integrado: Pacote de espelho com sensor de chuva, retrovisores exteriores elétricos e retrovisor interior sensível à luz (€ 182), rádio (290), airbags traseiros (320), comandos no volante (350), faróis de nevoeiro com piscas (179), climatização automática (387 ) e controle de cruzeiro (413).
Assim, o preço chega a 25.021 euros XNUMX.
Felizmente, o custo dos carros usados está acima da média e a distância medida durante o teste é superior a 11 km / l não é intimidante.
Mas tenha cuidado para não entalar o motor ... E se quiser prolongar a garantia, começa com 355 € por mais 2 anos.
Segurança
La Tiguan assume a pole position em Segurança: 6 airbags padrão (incluindo airbags de cortina), ESP com controle de tração, novos sistemas inteligentes de cintos de segurança e encostos de cabeça ajustáveis em altura.
Tudo isso possibilitou a obtenção 5 estrelas em testes de colisão europeus (EuroNCAP).
O nível de segurança dinâmica é interessante: exploração de estradas e a estabilidade, alta para um veículo com um nível acima da média, dá a sensação de que você sempre pode dirigir o veículo.
La travagem é potente: 61,5 metros até uma parada de 130 km / h. Mas tome cuidado para não sobrecarregar muito o sistema: o peso afeta a geração de calor e, portanto, o arrasto.
A visibilidade durante a condução não é limitada pela presença de escoras.
Nossas descobertas
Aceleração
| 0-50 km / h | 3,89 |
| 0-100 km / h | 10,51 |
| 0-130 km / h | 19,21 |
Ripresa
| 20-50 km / h em 2a | 3,34 |
| 50-90 km / h em 4a | 9,05 |
| 80-120 km / h em 4a | 14,12 |
| 90-130 km / h em 6a | 21,71 |
Travagem
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 61,5 |
ruído
| pelo menos | 51 |
| Max Ar condicionado | 68 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 58 |
| 130 km / h | 65 |
Combustível
Alcançar
Jornada
| Mídia | 11,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 86 |
| 130 km / h | 127 |
Diâmetro
Giri
| ao volante | 2,2 |
| 130 km / h em 6a | 2.600 |
