Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Já escrevemos muito sobre o novo Tiguan em nossa revista. Mas, à medida que a Volkswagen fazia uma grande revisão, o mesmo acontecia com uma apresentação completa do novo carro. Primeiro, houve uma apresentação estática, depois test drives clássicos e agora o carro finalmente dirigiu pelas estradas eslovenas. Sempre fomos entusiasmados com o novo Tiguan e, mesmo agora, após longas experiências nas estradas eslovenas, não é muito diferente.

O novo Tiguan cresceu em comprimento para ser espaçoso por dentro e não muito grande por fora. Assim, ele ainda é um viajante ágil e ao mesmo tempo soberano. Seguindo os passos dos modelos mais recentes, o Tiguan também recebeu toques agudos e cropped, tornando-o mais atraente e masculino. Quando colocamos um novo ao lado do anterior, a diferença é óbvia não só em termos de design, mas também a impressão do carro é completamente diferente. A impressão, no entanto, também é convincente nesta classe. Ou seja, é claro que o crescimento das vendas de mestiços vem aumentando acentuadamente há vários anos, o que faz com que haja cada vez mais concorrentes nessa classe. Que, no entanto, são diferentes, nomeadamente em termos de tração, já que alguns só estão disponíveis com um veículo de duas rodas, enquanto outros são corretos quando as quatro rodas vencem o declive e a lama. Muitos clientes são convencidos pelo design, acabamento e, acima de tudo, pelo equipamento, mais do que apenas um drive.

Em princípio, os crossovers são usados ​​por pessoas mais velhas ou motoristas que desejam entrar e sair do carro confortavelmente, mas cada vez mais pessoas estão saindo da classe premium. São motoristas que fizeram crossovers premium e agora, como só dirigem em pares, compram alguns carros menores. E, claro, é difícil satisfazer esses clientes, porque costumavam conduzir automóveis que facilmente custavam mais de 100 mil euros. Mas se conseguires fazer um bom automóvel, equipado com muitos sistemas de segurança assistida e que não custe mais de 50 mil euros, o trabalho será mais do que perfeito. O teste Tiguan pode ser classificado em uma classe semelhante. O fato é que o carro não é barato, não tem preço base, e mais ainda com preço final. Mas se você imaginar um comprador que pagou um pouco mais por um carro um pouco maior há alguns anos, fica claro que esse carro também pode ser benéfico para alguém. Principalmente se o cliente receber muito. O carro de teste foi adicionalmente equipado com, entre outras coisas, um engate retrátil eletricamente, um piso de bagagem adicional, um dispositivo de navegação e um display virtual com mapas de navegação de toda a Europa, um teto solar panorâmico, faróis LED Plus e um sistema de assistência ao estacionamento. sistema de estacionamento incluindo uma câmera retrovisora. Acrescente a isso o equipamento Highline padrão, que inclui rodas de liga leve de 18 polegadas, farol alto automático, encosto do passageiro totalmente dobrável, estofamento de couro e bancos dianteiros confortáveis, vidros traseiros escurecidos opcionais, controle de cruzeiro com controle automático. Um sistema de controle com função de frenagem de emergência na cidade e, por último, mas não menos importante, alavancas de marcha atrás do volante para mudança sequencial, fica claro que este Tiguan está mais do que bem equipado.

Mas o equipamento não ajuda muito se a base for ruim. Ao mesmo tempo, o Tiguan oferece muito mais espaço do que seu antecessor. Não só na cabine, mas também no porta-malas. São 50 litros a mais, além do encosto rebatível do banco traseiro, o encosto do banco do passageiro também pode ser totalmente rebatido, o que significa que o Tiguan pode transportar itens muito longos. Em geral, as sensações no interior são boas, mas ainda há um gosto amargo de que o interior não atinge o exterior. O exterior é completamente novo e bonito, e o interior está de acordo com o estilo do que já foi visto. Claro, isso não quer dizer que falte alguma coisa, principalmente porque impressiona pela ergonomia e praticidade, mas com certeza haverá alguém que dirá que ela já viu. É o mesmo com o motor. O TDi de 150 cavalos de potência já é conhecido, mas é difícil culpá-lo pelo desempenho. É difícil classificá-lo entre os mais silenciosos da indústria automotiva, mas é poderoso e relativamente econômico. A tração nas quatro rodas redesenhada, o motor e a caixa de câmbio DSG de sete velocidades funcionam bem juntos.

Às vezes, ele pula desconfortavelmente na inicialização, mas no geral funciona acima da média. O motorista opera o 4Motion Active Control com um botão giratório, que permite que a direção seja rapidamente ajustada para dirigir na neve ou superfícies escorregadias, para dirigir em estradas normais e terrenos difíceis. Além disso, o amortecimento pode ser ajustado usando o sistema DCC (Dynamic Chassis Control). Você também pode selecionar o modo Eco, que ativa a função de natação toda vez que você libera o acelerador, o que contribui muito para reduzir o consumo de combustível. Assim, 100 litros de óleo diesel foram suficientes para 5,1 quilômetros de nosso círculo padrão, enquanto o consumo médio no teste foi de cerca de sete litros. Dito isto, é claro, deve ser dito que o novo Tiuguan permite uma viagem relativamente rápida. Há uma ligeira inclinação da carroceria nas curvas, mas é verdade que ao passar sobre lombadas e buracos, o sólido chassi sofre. No entanto, este problema pode ser resolvido com elegância com o já mencionado sistema DCC, de forma que dirigir nas estradas eslovenas não é mais (muito) cansativo. O teste Tiguan também está satisfeito com os sistemas de assistência ao motorista. Junto com muitos já conhecidos, a novidade há muito esperada é o ajudante de estacionamento, que, claro, fica de guarda ao estacionar. Se o motorista acidentalmente deixar passar algo durante as manobras, o carro irá parar automaticamente. Mas isso também acontece se quisermos "atropelar" deliberadamente uma grande erva. A frenagem repentina surpreende o motorista, quanto mais os passageiros.

Afinal, uma frenagem brusca é melhor do que um arranhão no carro, certo? Os faróis de LED são louváveis, e mais ainda pela ajuda no controle dos máximos. Alternar entre máximos e médios é rápido e, acima de tudo, a assistência em certas situações apenas escurece o espaço, o que irá deslumbrar o motorista que se aproxima, tudo o resto permanece iluminado. Também torna a condução noturna menos cansativa. Ainda mais louvável sobre o bom desempenho do sistema de iluminação, é claro, é o fato de que mesmo os motoristas que se aproximam não reclamam disso. Em conclusão, podemos escrever com segurança que o novo Tiguan é impressionante. Mas deve-se ter em mente que isso é especialmente verdadeiro para o círculo de usuários que gostam deste tipo de carro. Os fãs de limusines ou carros esportivos, por exemplo, não se sentirão bem no Tiguan, nem os convencerá a dirigir. No entanto, se a escolha for limitada a cruzamentos, o Tiguan está (novamente) no topo.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	36.604 €
Custo do modelo de teste:	44.305 €
Poder:	110kW (150 KM)
Garantia:	2 anos de garantia geral, 200.000 garantia limitada estendida de 3 km, garantia móvel ilimitada, 12 anos de garantia para pintura, 2 anos de garantia antiferrugem, 2 anos de garantia para peças e acessórios originais, anos de garantia de serviço autorizado XNUMX.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço 15.000 km. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.198 €
Combustível:	5.605 €
Pneus (1)	1.528 €
Perda de valor (em 5 anos):	29.686 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 49.632 0,50 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 95,5 × 81,0 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressão 16,2:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) .) a 3.500 - 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 9,5 m / s - potência específica 55,9 kW / l (76,0 l. injeção de combustível ferroviário - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - caixa de câmbio DSG de 7 velocidades - relação de transmissão I. 3,560; II. 2,530 horas; III. 1,590 horas; 0,940. 0,720; V. 0,690; VI. 0,570; VII. 4,73 - Diferencial 7 - Rodas 18 J × 235 - Pneus 55/18 R 2,05 V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emissões de CO2 149-147 g/km.
Transporte e suspensão:	SUV - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraços, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.673 kg - peso total permitido 2.220 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.500 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.486 mm - largura 1.839 mm, com espelhos 2.120 mm - altura 1.643 mm - distância entre eixos 2.681 mm - trilho dianteiro 1.582 - traseiro 1.572 - distância ao solo 11,5 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.180 mm, traseira 670-920 mm - largura dianteira 1.540 mm, traseira 1.510 mm - altura da cabeça dianteira 900-980 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 500 mm - porta-malas 615 - 1.655 370 l – diâmetro do guidão 60 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Status do odômetro: 2.950 km
Aceleração 0-100km:	10,9s
402m da cidade:	17,4 anos ( 129 km / h)
consumo de teste:	7,3 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	59,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB

Avaliação geral (365/420)

• Não por ser um Volkswagen, mas principalmente por ser o mais novo de sua classe, o Tiguan facilmente conquista o primeiro lugar. É verdade que isso não é barato.

• Exterior (14/15)

  Construa um dos melhores veículos Volkswagen da história recente.

• Interior (116/140)

  O interior do Tiguan é menos redesenhado do que o exterior, mas também oferece uma tela virtual em vez de instrumentos clássicos.

• Motor, transmissão (57
  
  
  / 40)

  Um motor já conhecido com qualidades já conhecidas.

• Desempenho de direção (64
  
  
  / 95)

  O Tiguan não tem problemas com lentidão (leia-se, off-road) ou
  
  
  direção dinâmica.

• Desempenho (31/35)

  Ele não é um carro de corrida, mas também não é mais lento.

• Segurança (39/45)

  Se não estiver olhando, consulte Tiguan.

• Economia (44/50)

  Com direção moderada, o consumo é muito bom, mas com direção dinâmica ainda está acima da média.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

motor

consumo de combustível

sentindo por dentro

muito pouco interior novo

na chuva, a câmera retrovisora ​​suja rapidamente