Volkswagen Polo - evolução na direção certa
O Volkswagen Polo cresceu. É maior, mais confortável e tecnicamente mais perfeito. Também pode ter equipamentos do segmento C. Atenderá seus clientes? Verificamos no teste.
O Volkswagen Polo está no mercado desde 1975. Idéia Volkswagen era simples - criar o maior e mais leve carro possível. As normas assumiam cerca de 3,5 m de comprimento e não mais que 700 kg de peso próprio. Embora a ideia tenha sido abandonada há muito tempo, o irmão mais novo do Golf continua a gozar de grande popularidade.
Um carro citadino está associado a um carro pequeno - projetado principalmente para distâncias curtas, em cidades lotadas, onde um "bebê" ágil pode estacionar facilmente. Esse foi o caso do Polo anterior, mas agora as coisas estão começando a mudar.
Pelos padrões atuais, e com as dimensões cada vez maiores dos carros, o Polo ainda é um carro citadino. Mas seu destino permanece tipicamente "urbano"? Não é necessário.
Vamos testá-lo com um Polo com motor a gasolina de 115 cv.
Mais…
aparência nova geração Volkswagen Polo isso não é chocante, embora definitivamente houvesse muitos problemas com o carro. Isso também porque ele costumava ter uma máscara bastante curta, estreita e bastante alta. As proporções da nova geração estão mais próximas dos compactos.
Isso também se reflete nas dimensões. A polo cresceu quase 7 cm de largura. Ele também se tornou 8 cm mais longo e a distância entre eixos é novamente 9 cm mais longa.
A comparação da geração Polo VI com o irmão mais velho Golf IV nos permite tirar algumas conclusões bastante interessantes. Enquanto o novo Polo é 10 cm mais curto que o Golf, o entre-eixos de 2560 mm já é 5 cm mais longo. O carro também é 1,5 cm mais largo, então a pista frontal é 3 cm mais larga. Mais ou menos altura é o mesmo. Assim, o novo Polo de 12 anos atrás seria considerado um carro compacto – afinal, as dimensões são muito semelhantes.
O Polo também parece muito moderno - tem faróis de LED, uma variedade de pinturas para escolher, um pacote R-line, um teto de vidro panorâmico e tudo o mais que torna este carro exatamente o que é.
… E mais conveniente
As grandes dimensões deste modelo aumentaram o conforto dos viajantes. Comparando-o com o Golf de quarta geração, você pode pensar que este é realmente um compacto. Os passageiros do banco dianteiro têm 4 cm a mais de espaço para a cabeça e os passageiros do banco traseiro 1 cm a mais. A carroceria mais larga e a distância entre eixos mais longa proporcionam um interior mais confortável e espaçoso.
Até o porta-malas é maior que o quarto Golf. O Golf tinha capacidade para 330 litros, e o novo Polo levará a bordo mais 21 litros – o volume do porta-malas é de 351 litros. Não é um carro tão pequeno quanto parece.
No entanto, o que chama a atenção no novo Polo é a cabine ricamente equipada. A maior mudança é a introdução de um display de informações ativo, que podemos comprar por PLN 1600. No centro do console vemos a tela do sistema Discover Media - no caso da versão Highline, vamos comprá-la por PLN 2600. Esta é a última geração que suporta conectividade de smartphone via Apple CarPlay e Android Auto, bem como serviços Car-Net. Na parte inferior do console também pode haver uma prateleira para carregamento de telefone sem fio - por uma taxa adicional de PLN 480.
Os sistemas de segurança, em grande parte alinhados com os carros pequenos de hoje, também estão bem desenvolvidos. Como padrão, temos Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (começando com Comfortline) e Front Assist com Detecção de Pedestres e Frenagem Autônoma. Além disso, podemos comprar controle de cruzeiro ativo operando até 210 km/h, sistema de ponto cego e suspensão com características variáveis. No entanto, não encontrei um monitor de pista única na lista de opções - nem passivo nem ativo. No entanto, deve haver diferenças.
Observe, porém, que embora o Polo e o T-Roc sejam teoricamente irmãos, no Polo não podemos escolher tantas cores do painel de acabamento plástico - elas variam um pouco dependendo da versão do equipamento. Por padrão, são tons de cinza, mas no GTI já podemos escolher o vermelho, animando assim o interior.
Cidade ou rota?
O Volkswagen Polo oferece cinco motores a gasolina e dois a diesel. O motor diesel 1.6 TDI está disponível com 80 ou 95 cv. A lista de preços abre com um 1.0 a gasolina naturalmente aspirado com 65 cv. Também podemos obter o mesmo motor em uma versão de 75cv, mas os motores 1.0 TSI de 95 ou 115cv provavelmente serão mais interessantes. Há, claro, um GTI com um TSI de 2 litros com 200 cv.
Testamos o 1.0 TSI na versão de 115 PS. Torque máximo 200 Nm a 2000-3500 rpm. permite acelerar até 100 km/h em 9,3 segundos, com velocidade máxima de 196 km/h.
Graças ao uso de um turbocompressor, não sentimos que o motor seja pequeno. Também não há falta de energia. O Polo pode se mover com muita agilidade, especialmente em velocidades urbanas. Em velocidades de rodovia, não é pior, mas o motor já deve estar funcionando em altas rotações para acelerar efetivamente acima de 100 km/h.
Como de costume, a caixa de câmbio DSG é muito rápida, exceto para engatar a unidade quando queremos nos mover. Ele também gosta de selecionar marchas mais altas muito rapidamente, então acabamos em uma faixa em que o turbo ainda não está funcionando e, portanto, a aceleração está um pouco atrasada. Mas no modo S, ele funciona perfeitamente - e não puxa todas as marchas. Um momento é suficiente para entender que, embora estejamos dirigindo no modo esportivo, estamos dirigindo com calma.
A suspensão é capaz de transmitir mais velocidade nas curvas, mas o Polo é sempre neutro e confiante. Mesmo em velocidades mais altas, um VW urbano é propenso a ventos cruzados.
O DSG combinado com o motor testado oferece baixo consumo de combustível de 5,3 l/100 km na cidade, 3,9 l/100 km fora e 4,4 l/100 km em média.
almoço?
O equipamento é dividido em quatro níveis − Start, Trendline, Comfortline e Highline. Há também uma edição especial Bits e GTIs.
Start, como no caso dos carros urbanos, versão totalmente básica com o padrão mais baixo possível, mas também com o preço mais baixo - PLN 44. Esse carro poderia funcionar em uma locadora ou como um "burro de carga", mas para um cliente particular essa é uma ideia bastante mediana.
Assim, a versão básica do Trendline com motor 1.0 com 65 cv. custa PLN 49. Os preços para a versão Comfortline começam em PLN 790 e para a versão Highline a partir de PLN 54, mas aqui estamos lidando com um motor 490 TSI de 60 hp. O Polo Beats, que é amplamente baseado no padrão Comfortline, custa no mínimo 190 PLN. Teremos que gastar pelo menos PLN 1.0 no GTI.
Estamos testando a versão Highline, além do equipamento de demonstração, portanto o preço base é PLN 70, mas este exemplar pode custar até PLN 290. zloty
Melhor e mais
O novo Volkswagen Polo não é apenas um carro para a cidade - embora também seja bom aqui - mas também um carro familiar que não tem medo de rotas mais longas. Uma série de sistemas de segurança e multimídia cuidam de nós e do nosso bem-estar enquanto dirigimos, e o conforto psicológico também reduz a fadiga, e deixamos o carro descansado.
Portanto, ao comprar um novo subcompacto agora, vale a pena considerar se é melhor escolher um carro menor e equipá-lo melhor. Afinal, na maioria das vezes nós dirigimos pela cidade. A propósito, temos um interior que supera o Golf há três gerações - e, no entanto, quando montamos esses Golfs, nada nos faltou.
Desde então, os carros simplesmente cresceram tanto que um carro citadino não precisa ser apertado - e o Polo mostra isso perfeitamente.
