Volkswagen Passat Variante 2.0 TDI Highline

Não. Nós não fizemos fila para dar uma carona. Mas por outro lado: se você tinha que viajar para algum lugar, esta era sua primeira e preferida escolha. Porque é prático.

A praticidade cobre três áreas. Primeiro, a viagem: você senta, dirige. Não tem problema, não é difícil, tudo funciona. Em segundo lugar, o porta-malas: espaço! Se for de viagem, pelo menos no nosso caso leva consigo pelo menos uma mala e uma bolsa com equipamento fotográfico. A parte automotiva da redação não parou por aí até o porta-malas. E em terceiro lugar, o intervalo: mil! Quando necessário, e várias vezes foi necessário, nós também esfregamos mil milhas sem reabastecimento entre eles. Isso é tudo.

Basicamente, é exatamente isso que exigimos de um carro. Não é ruim se estiver pelo menos um pouco limpo por perto. Pode parecer engraçado, mas dizemos constantemente que o carro ainda pode ser tão bom e, de fato, se o motorista (e os passageiros) estão congelando olhando para ele, principalmente por dentro, a viagem é cansativa. Ele morde devagar, a pessoa sofre, e o tempo de direção é igual ao tempo de mal-estar.

Este Passat, ainda legado de Robert Leshnik, não sei como é bonito, até ouvimos as declarações opostas na edição estendida; para ser preciso, até chato - até por dentro. Agora podemos concluir que dentro da forma da geração anterior, com algumas alterações nas funções e, sobretudo, com a adição de luzes interessantes, Leshnik conseguiu tirar o máximo partido da aparência, o que provavelmente ousou fazer na altura - dado o geral

A política de moderação da Volkswagen no design. Por dentro, as coisas parecem ter mudado, o que é bom. Melhor ainda, do ponto de vista ergonômico (e dos bancos dianteiros), este Passat parece quase perfeito, mas certamente melhor do que muitos carros mais nobres e caros do mesmo tamanho, mas em uma faixa de preço mais alta. Ok, também vimos a chave melhor, mas tudo, desde a maçaneta até o volante, botões, interruptores, alavancas, telas e - o mais importante em algum momento - lugares para guardar bugigangas e bebidas, está aqui, e tudo funciona para não atrapalhar e, portanto, facilitar estar no carro.

Restam poucas dessas fotos, como eu disse, e ouso sugerir que - se considerarmos apenas isso - ainda não há nenhuma melhor. Bem, a exceção é o curso do pedal da embreagem, que nós da Volkswagen achamos muito longo com transmissões manuais por algum tempo. Seria bom lê-lo em Wolfsburg.

Apesar de o termos testado ex officio com todos os olhos, incluindo os da família, era principalmente um automóvel de classe executiva. Portanto, para viagens mais curtas e mais longas para uma, duas, com menos frequência três pessoas. As viagens pela cidade, das quais houve pelo menos um terço, confirmaram, por exemplo, uma regra que provavelmente se manteve desde 1885: quanto mais curtas, mais fácil se locomover pela cidade.

Ajuda se você for um pouco mais experiente, por isso nós (novamente) descobrimos que saltamos um pouco mais fácil com o Golf (nosso super carro de teste anterior desta marca), mas também não fomos prejudicados com o Passat. Mesmo a nossa garagem de serviço, onde muitas vezes há tinta na parede do canto, não causou problemas. E isso é parcialmente verdade: se você entrar e sair, provavelmente será parado por alguma velha cidade italiana.

A sinalização para o assentamento ficou ainda mais simples: graças ao bom volante, que é um dos melhores, que é auxiliado pela eletricidade nas curvas, graças à boa visibilidade e, sobretudo, ao bom trabalho a meia rotação , o que permite uma condução muito dinâmica até às ultrapassagens mais íngremes. E, claro, a pista no final: mais da metade das corridas aconteceram lá, principalmente em alta velocidade, se é que me entendem.

Isso significa que não tentamos ser particularmente frugais, a menos que fosse razoável e apropriado fazê-lo. O mesmo desempenho do motor e uma transmissão muito bem calculada (suas relações de marcha e diferencial) garantiam uma direção rápida mesmo onde não havia limite de velocidade, de forma que o motor não precisava ser controlado mesmo perto do campo vermelho do conta-rotações. muito menos terminar. Alguns motoristas de carros muito respeitados, caros e rápidos não se lembrarão muito de nós, mas nós entendemos: também acharíamos um pouco tedioso se víssemos de um Porsche uma van "feia" passando.

Uma olhada em nosso livro superteste bem escrito revela todos os lados deste Passat, bons e ruins. Ainda podemos tentar, mas um capô danificado sob o motor, um pára-brisa danificado, um espelho externo quebrado, abrasões na carroceria e uma vedação do pára-brisa danificada na porta traseira não podem ser carregados pelo carro (por exemplo, Wolfsburg) ou pelo serviço onde atendemos (por exemplo, Ljubljana).

Tentamos, mas não conseguimos encontrar uma boa história. Quando questionados sobre quem é a culpa, devemos levantar a mão. O aquecimento do assento do motorista também foi interrompido com gelo fino, mas descobriu-se que alguém prendeu fios sob o assento. Empacotamos o caso muito bem com a probabilidade muito provável de que alguém fosse realmente consistente em sugar.

Como usuários bastante comuns que resumiram sua vida útil (ou a maior parte dela) em apenas dois anos, em algum momento descobrimos que algum tipo de som estava saindo de algum lugar do chassi que não funcionava corretamente. Os médicos balançaram a cabeça e substituíram os rolamentos do cubo da roda dianteira na garantia, mas nada.

O que se seguiu foi uma lição muito boa, embora antiga: os pneus são os culpados! Os médicos oficiais não descobriram imediatamente (e então não saberemos), mas então duas coisas coincidiram: pneus gastos e a hora da mudança de temporada. Quando trocamos os pneus o barulho sumiu. Se ao menos tivéssemos ouvido a dica de Sam Valant, que caiu no banco do passageiro e fez o diagnóstico correto sem hesitar. De qualquer forma, além do medo de que algo mais pudesse dar errado, não houve consequências graves.

Menor uso de dispositivo de estacionamento; é a coisa mais esperada que o bip-bip-bip faz para evitar uma visita não programada do encanador. Bem, apostamos no Passat PDC, pois funcionou de forma confiável por quase metade da duração do superteste, e desde então até o final não era confiável ou não funcionou.

A noção de insegurança acabou sendo a menos popular: quando já pensávamos que o sistema estava funcionando, fizemos um arranhão. Mesmo vários serviços não ajudaram. No final, chegamos ao ponto em que (mais ou menos) funcionava, mas desligava sozinho, então tivemos que ligá-lo (manualmente) várias vezes. Uma palavra estranha. Por isso, certa vez ela foi apanhada pela limusine do diretor (inativo), e o motorista que não saiu na viagem já estava pensando muito em um novo emprego. Bem, pouco antes do final do superteste, ele foi domesticado no posto de gasolina por recomendação da fábrica.

As condições de trabalho bastante difíceis mais uma vez confirmaram as afirmações feitas até agora de que os TDIs da Volkswagen não são apenas barulhentos (em comparação com seus concorrentes diretos), mas também adoram beber óleo. Pelo menos no primeiro décimo do caminho, tive que recarregar algumas vezes. E também mais tarde, mas com muito menos frequência. No entanto, as condições de trabalho diárias confirmaram outra conclusão - os ar condicionados automáticos da Volkswagen adoram receber manutenção.

Os passageiros da frente ficam satisfeitos com o ar-condicionado após cerca de uma hora de carro, quando a tela mostra 18 graus Celsius, mas os passageiros do banco traseiro apitam em suéteres e jaquetas. Equilíbrio, por assim dizer, não é o melhor lado desses aparelhos de ar condicionado. Como a maioria das viagens que fizemos foi com no máximo dois passageiros, notamos isso com menos frequência. Porém, também é verdade que essa irritação está associada a influências externas - além da temperatura do ar, também à velocidade do carro, à iluminação (sol) e à potência dos raios solares. Também é importante que o Passat seja azul escuro.

O vento alísio com o lavador de pára-brisa revelou-se bastante guloso, mas essa história tem motivos completamente diferentes. Aumentar a distância de segurança provavelmente economizará um litro, mas no final, nada será aprendido sobre isso. No entanto, isso será visível no para-brisa, que pode, mas apenas possivelmente, permanecer intacto. Então, alguma pedra perdida acabou de encontrar o vidro Passat.

Entre as "quebras" não planejadas estavam lâmpadas queimadas - apenas duas, uma sombreada e outra estacionada! Na verdade, descobriu-se que a luz lateral não queimou, mas os contatos do fio foram enfraquecidos devido à corrosão. Os problemas clássicos de um carro que está na estrada todos os dias (mesmo no inverno - sal!). Também tivemos uma experiência desagradável quando um motorista que se aproximava entrou direto em nossa pista - felizmente, nós o retiramos apenas com um espelho esquerdo quebrado. Ainda hoje, agradecemos ao motorista anônimo por não ter conseguido "chegar até o fim". Alguns arranhões na carroceria, surpreendentemente poucos, foram causados ​​por outros motoristas enquanto o Passat estava estacionado em estacionamentos públicos.

Também admitimos a possibilidade de que o vaso de flores tenha surgido de alguma outra dimensão. Porém, quase no início, quebramos o pneu totalmente por nossa culpa. Como desculpa, digamos que isso foi devido a algum objeto estacionário desconhecido na estrada que não pudemos evitar.

Para sobremesa, guardamos um comentário sobre nossas medições de consumo. E aqui está a decepção! Também esperávamos flutuações significativas no consumo de combustível dependendo da época do ano, estilo de direção e tipo de estrada (urbana, fora da cidade, rodovia), mas descobrimos que giramos constantemente em torno dos mesmos números: de uns bons cinco a um um bom. uns bons dez litros por 100 quilômetros, mas tais extremos foram observados apenas algumas vezes.

Na maioria dos casos (98 por cento), o consumo varia de 6, 3 a 100 litros por XNUMX quilômetros? no inverno, verão, na cidade, fora da cidade, na rodovia, no início, no meio e no final da prova. Somente no estacionamento (e com o motor desligado) a placa mudou significativamente.

Resumindo: em média, não éramos muito gentis, é verdade, mas não particularmente rudes. Mais uma vez, esfaqueamos qualquer pessoa no peito que alegar (e sabemos com certeza que farão isso depois) que o TDI consome menos de quatro galões de gasolina por 100 quilômetros. Sim, você pode, mas apenas com a ajuda de truques. Copperfield!

Apesar de todos os bons e maus, no final ficamos muito satisfeitos com este Passat: dirigimos até o final (e um pouco mais) sem grandes avarias, e foi um pouco menos de três meses antes do previsto! Se alguém da redação também estava emocionalmente ligado a ele, não temos informações oficiais (embora suspeitemos de algo), mas temos certeza de que, como compradores, pensaríamos nele muito seriamente; tanto do ponto de vista empresarial como familiar.

Cara a cara

Dušan Lukšič: O que mais me lembro sobre o superteste Passat é que ele estava sempre à mão quando precisávamos. Longo curso? Passat. Muita porcaria? Passat. "Correio" pela cidade? Passat. E onde quer que ele fosse, ele fazia bem o seu trabalho. Minha primeira longa viagem com ele foi no Salão Automóvel de Genebra no ano passado.

O mecanismo previa a troca de motorista e passageiro no meio do percurso. Então nada? Saí da cidade dirigindo apenas em Genebra (depois de uma parada bem curta), totalmente descansado. Eu estava tão descansado que senti que poderia dar meia-volta e voltar para Ljubljana. Um grande crédito para isso são os assentos realmente confortáveis ​​e grandes que fornecem o suporte certo para a coluna, têm aderência lateral suficiente e são firmes o suficiente para que suas costas não doam mesmo depois de horas dirigindo. E controle de cruzeiro para descansar as duas pernas.

O que eu perdi? Transmissão automática (ou melhor DSG). O movimento da embreagem é uma oferta definitiva de conforto, e o motor não é flexível o suficiente para ser completamente preguiçoso ao trocar de marcha (para algo assim, um carro desse tamanho precisa de um cilindro maior). Em primeiro lugar, descobriu-se que o serviço (em algum lugar até dois terços do superteste) não estava no nível do carro.

E só depois que apareceram vários parágrafos de texto na revista, que deveríamos saber como cuidar do carro e cuidar melhor do cliente no posto de gasolina, a coisa foi por água abaixo. Então, os grilos para os quais apontávamos desapareceram. E também o sistema de assistência ao estacionamento, que era um pouco chato o tempo todo durante o superteste, de repente eles aprenderam a domar, e no final funcionou tão bem quanto quando saiu da fábrica.

É um vento alísio ou não? Se você quer uma van assim, definitivamente sim. A confiabilidade estava em um nível bastante alto, os novos motores Common Rail TDI, que substituem turbodiesel por um sistema de bomba injetora (por exemplo, aquele no superteste de Passat), são muito mais silenciosos e mais refinados (eliminando assim a última desvantagem que é vale a pena mencionar) são carros tão grandes e úteis com tais capacidades e despesas (lucrativas) também não são muito comuns.

Largura da cidade: Todas as minhas reuniões com o superteste Passat foram positivas em todos os aspectos. Como um carro familiar para uma família de quatro pessoas, onde as mulheres são a maioria, fiquei impressionado com a quantidade de espaço para bagagem. Também fiz o Passat várias vezes para praticar esportes? com o banco traseiro abaixado, havia espaço suficiente para uma bicicleta ou três pares de esquis e o resto da cobertura de inverno necessária para se divertir na neve. Da mesma forma, fiquei impressionado com o conforto do motorista e dos passageiros nos bancos dianteiros ou traseiros.

Depois de longas viagens, nunca saímos do carro cansados ​​ou “quebrados”. O painel de instrumentos é transparente e todos os controles e botões estão ao seu alcance e nos lugares certos. Está cheio de pequenas gavetas e espaços de armazenamento que podem esconder seu telefone ou carteira de olhares indiscretos. O carro parece clássico por um lado e moderno por outro. Apesar de anos no mercado, ainda atrai os olhares de quem passa. Depois de várias atualizações, provavelmente vai empolgar os rivais por muito tempo. Só posso criticar um pouco o motor, que não foi tão responsivo e enérgico quanto eu esperava.

O consumo de combustível no Passat Supertest sempre foi sólido, embora tenha sido utilizado por muitos motoristas, cada um com sua própria dinâmica de direção. Considerando os rivais do Passat em sua classe, posso elogiar seu grande tanque de combustível, que o torna longo, e você não é um visitante frequente de um posto de gasolina para dirigir moderadamente. Por último, mas não menos importante, se eu tivesse que escolher entre os carros desta classe, com certeza escolheria o Passat. Obrigatório para a variante, nunca para o sedan.

Vinko Kernc: Sem pêlos na língua, ousaria recomendá-lo a quem o considerasse seriamente (e é nesta combinação de corpo e motor), mas nunca o compraria. E não é que lhe falte alguma coisa, muito pelo contrário: se subtrairmos os aborrecimentos, maioritariamente relacionados com a manutenção (ou seja, não culpo aqui o carro), o Passat é um carro que oferece tudo à distância e oferece tudo bem. . .

Ele anda muito bem, fica bem, o equipamento é bom, a ergonomia é excelente, o porta-malas também, e até decentemente arrumado. Se eu olhar depois de 100 quilômetros, sempre me lembro da manchete desta revista há uma década e meia: Zivinche. Mas no sentido exclusivamente bom, porque isso não é atrito, não é bom, está sempre disponível para a cooperação, para o trabalho. Depois da escola primária: comportamento? exemplar.

Mas é aqui que o gosto entra em jogo. Se o carro tem defeitos graves, você confia nesses fatos ao escolher, e se tudo é mais ou menos bom, não hesite em incluir o gosto pessoal. Embora eu argumente que tudo na Volkswagen está indo em uma direção próxima a mim, ainda acredito que este Passat também é desprovido de conteúdo emocional. O que eu sei, ou talvez ambos sejam incompatíveis, da mesma forma que os pneus de inverno e verão não são? Quem sabe. Felizmente, nós, humanos, somos tão diferentes que há mais do que tacos de golfe e ventos alísios na estrada.

No entanto, sei que o ditado “Nunca diga nunca” é muito humano e muito verdadeiro: as pessoas mudam (leia-se: idade), apoiadas por uma proposta adequada (de preço) para tal Passat (ha, quero dizer um verão bem preservado , com 20 milhas mil milhas, na cor mais clara, mas não prata, com o pacote Sportline ...) levará rapidamente suas emoções para algum canto escuro. ...

Petr Kavchich: É sempre difícil dizer algo curto, dizer o máximo possível em várias frases (bem, pelo menos acho que sim). Sobre o superteste do Passat, quando penso nesse momento de comunicação, posso escrever que sempre me surpreendeu com sua impecabilidade. Nunca, mas nunca realmente, houve uma única coisa pela qual eu pudesse culpá-lo enquanto estava girando a roda nisso. Tudo foi "montado", funcionou.

Desde a mecânica, o chassis, a alavanca das mudanças ao volante e, claro, o banco e tudo o mais que o rodeia num carro como este. Ele também tem um grande baú, mas não enorme, que cabe no que queríamos em viagens em família! Felizmente, os materiais dos assentos e estofados também são duráveis ​​o suficiente (e laváveis) para que mesmo duas crianças travessas não deixem consequências de longo prazo dentro deles. Eu não exageraria verbalmente o desempenho de direção, eles são supérfluos com um chassi tão coordenado. Mas esta grande palavra diz diretamente o que quero dizer.

No entanto, Passat e eu não éramos próximos. A combinação incomum (desajeitada?) De materiais no interior era impressionante o tempo todo. Eu ficaria muito mais satisfeito com, digamos, um plástico cinza bastante comum do que uma imitação barata, não sei qual (certamente não debaixo de uma árvore). Mas isso é só uma questão de gosto. Em todo caso, nunca me interessei particularmente por carros de luxo. No entanto, este carro é definitivamente a combinação certa se você puder pagá-lo e se você é uma daquelas pessoas que precisa de um porta-malas grande ou, por exemplo, dirige muito em estradas.

Na verdade, nosso Passat de teste acabou sem sorte em conseguir o mesmo carro, mas com a palavra Bluemotion, que significava alguns decilitros de diferença no consumo médio de combustível. Se não me falha a memória, a diferença era de cerca de dois litros. Bluemotion também é a prova de quanto progresso eles fizeram em apenas dois anos.

Matevj Hribar: Na redação, cuido dos veículos de duas rodas, que às vezes exigem dirigir mais de 100 quilômetros para serem verificados. Felizmente, Passat ajudou nisso em várias ocasiões. Para sonhar com ele antes? Eu não lembro. Embora meu tio trabalhe perfeitamente por 13 anos, e embora eu sempre ouça boas palavras sobre este carro, ele nunca me atraiu muito.

Percebi a super van de teste da mesma forma que as motocicletas BMW anos atrás. Aparência excelente, sem alma desportiva, um pouco magricela. ... Mas só até que você tenha corrido alguns quilômetros, de preferência algumas centenas. Então você verá que este é um ótimo produto. Bancos confortáveis ​​e bem ajustáveis, painel transparente com todos os botões no lugar certo, ótimo rádio e sistema de som (sem suporte para MP100 ou conexão USB), estabilidade na estrada, espaço para quatro passageiros, controle de cruzeiro antideslizante. ...

Todas essas funções ajudam o motorista a não se cansar após uma longa viagem, e os passageiros podem roncar com tranquilidade e conforto. O facto de ser comprido faz-se sentir quando necessita de ser estacionado num pequeno lugar de estacionamento, que é bastante pesado, mas com um movimento de torção mais rápido. E tive o azar de reabastecer o motor duas vezes. Caso contrário, ele me convenceu. Depois de alguns anos, posso pensar em um usado.

Alyosha Mrak: Não vou explicar que o Passat Variant é um bom carro familiar. É como dizer que há muitas árvores na floresta. Faz sentido com um grande porta-malas, um chassi confortável, manuseio despretensioso, consumo de energia modesto e equipamentos bastante ricos. Gostaria apenas de salientar que também há uma pitada de esportividade no uniforme familiar, embora em termos de dinâmica de direção fique aquém do novo Mondeo, Laguna e até do Mazda6. Os anos só dão frutos e o Passat vai perdendo gradativamente as vantagens que eram óbvias quando foi lançado, três anos atrás.

Eu colocaria o assento primeiro. Ele é bastante duro, tem uma boa pegada lateral e, acima de tudo, a habilidade de mimar tanto jogadores de basquete altos quanto pequenos anões. Poucos rivais permitem uma posição tão baixa que dá uma aparência verdadeiramente esportiva, embora alguns motoristas exagerem e mal consigam ver entre o volante e o painel. O volante de três raios fica nas mãos e tem interruptores. É como construir um carro de corrida de Fórmula 1 Schumacher.

Brincadeiras à parte, girar o volante esportivo é uma sensação agradável sob as rodas dianteiras e, independentemente do clima ou das condições da estrada, este Passat nunca levará uma pessoa com sede pela água. Se cuidássemos da distância apropriada do pedal (leia sobre viagens longas da embreagem) ou, seguindo o exemplo da BMW, introduzíssemos o pedal do acelerador no calcanhar, Passat poderia facilmente obter uma nota do ensino médio em ergonomia de direção. A caixa de câmbio é uma das mais lentas, os movimentos da alavanca de câmbio são em sua maioria longos, mas agrada com a precisão de todas as marchas, incluindo a ré.

Bem, no final, chegamos ao trunfo oculto no espírito esportivo. A cada troca de marcha, você ouve o som de uma válvula de purga sob o capô, que libera o excesso de ar e protege o turbocompressor. Contido, discreto, mas distinto o suficiente para ouvir o característico fjuuu que outrora ouvíamos com os cabelos erguidos nos lendários Lancia Deltas, que eram muito mais generosos em seus mimos sonoros. . Portanto, às vezes vale a pena desligar o rádio, mesmo que o Passat "só" tenha turbodiesel de dois litros. Basicamente, a única coisa que me incomoda no Passat é a qualidade de construção. Se você não tiver sorte, como alguns de meus conhecidos, muitas vezes estará no CRT e, se nascer sob uma estrela mais feliz, ele o mimará por toda a Europa como o superteste de nós.

Rendimento médio: Parece que escreveremos sobre o ST Passat da mesma forma, o que não é ruim para a impressão geral do produto. Quando você entra em um Volkswagen, geralmente não se surpreende com nada. Mesmo quando você olha para ele de fora, a impressão é a mesma? nada de chocante, apenas conservadorismo, que não lacrimeja, mas não faz você se ajoelhar em frente ao vaso sanitário. Por dentro, porém: fica bem, o espaço é abundante, apesar dos poucos anos em que está escorregando, o porta-malas do Passat ainda é um recurso inatingível para a grande maioria dos concorrentes, o que ainda é um grande negócio para os verdadeiros usuários de van. Além disso, devido ao tamanho do porta-malas, o Passat era tão popular na redação que era fácil andar de bicicleta nele, cabia em todas as malas ...

Eu nem pensaria nas inserções de "madeira" no painel, que não me lembram madeira de verdade. O outro dentro, eu não trocaria, porque o motorista (e os passageiros? Só a ventilação no banco de trás é pior) se sente bem. O passeio é fácil, e o Variant não atleta dirige exemplarmente, inspira coragem e confiança.

Ansioso? O 2.0 TDI já tem um sucessor no grupo VAG, então podemos dizer com segurança que a escolha do motor é suficiente (novo TDI, mas TSI ...) se você não quiser ouvir (especialmente de manhã) muito alto diesel que está um pouco na faixa de rotação mais baixa, sonolento e a cerca de dois milésimos torna-se tão animado que recomendo um aperto firme no volante. O case requer alguma prática para se acostumar com o som e o efeito. No entanto, uma boa característica desse Passat motorizado era seu baixo consumo de combustível, que foi repetidamente confirmado durante os testes.

Eu mesmo fiz várias viagens mais longas e o consumo médio de combustível foi de cerca de sete litros. Digno de elogio, visto que a minha viagem não foi das menos dispendiosas. Ah sim, aqueles sensores de estacionamento no Passat de teste muitas vezes não davam o efeito desejado, já que eu não trabalhava lá. Não me lembro de ter tido problemas com o ST, a não ser reabastecer com óleo algumas vezes (o superteste anterior da VW - um Golf V com o mesmo motor - tinha a mesma fome). Caso contrário, se eu precisasse de um carro tão grande, poderia vê-lo facilmente na minha garagem.

Matevž Koroshec: Para ser justo, eu me perguntei algumas vezes nos últimos dois anos se este Passat poderia ser sobrenatural. Em nossa redação, acredite, ele teve um trabalho difícil, mas mesmo assim o fez bem. Quando ele veio até nós, uns bons dois anos atrás, ele ainda era bastante inexperiente. Nós (bem, alguns de nós, pelo menos) tínhamos orgulho dele. Afinal, ela foi desenhada por um esloveno, e isso importa. Mas a empolgação em minha cabeça diminui lentamente, e o Passat se tornou outro super carro de teste. Como tudo até agora.

Portanto, não o poupamos, o que significa que o testamos em quase todas as situações. Mesmo no inverno. Eu mesmo ainda me lembro de uma viagem às Dolomitas em janeiro passado, provavelmente o único dia em que nevou lá. Para que o caminho não fosse (muito) chato, você escolheu um novo rumo? Percorri cinco passes de dolomita, o último dos quais foi o Passo Pordoi. Claro, eu não tinha correntes de neve, mas tinha muita boa vontade, e logo abaixo do topo notei que apenas duas pessoas corriam pela passagem sem correntes, um morador local com a Transporter Syncro e eu. Ainda hoje, afirmo que o Passat é uma das melhores máquinas de neve que existem.

E também para as necessidades diárias. O interior (Variante) é muito prático, bonito, e com o pacote de equipamentos Highline também é confortável (bancos aprimorados, volante multifuncional, gavetas, ar condicionado bidirecional, sistema de áudio ...). Se alguma coisa me incomodou, foram acessórios decorativos de madeira que eu nunca teria imaginado combinados com um interior escuro (possivelmente claro), uma tampa de cinzeiro mal ajustada e feita que se projeta e estraga a aparência do console central, ao invés de - o PDC e o freio de estacionamento eletrônico está funcionando, o que não faz seu trabalho automaticamente. Embora me pareça que no início ela sabia disso (desistiu automaticamente na inicialização).

Pelo menos em minha opinião, todo o resto é louvável. Isso se aplica ao local de trabalho, ergonomia e conforto do motorista, bem como ao chassi, suspensão da estrada, transmissão e motor. Se não, vamos nos perguntar onde mais senão a Volkswagen poderíamos descobrir qual é a receita certa para um bom carro familiar. Eles só precisam pensar no consumo de óleo do motor.

O carro está impecável

Após o superteste, levamos o Passat Variant 2.0 TDI para uma inspeção clássica a um empreiteiro autorizado. Como ainda não é tão antigo, a lei não exige isso, mas ainda queríamos estar convencidos dos resultados. Não houve surpresas, Passat passou na inspeção sem problemas. O escapamento está na zona "verde", os freios (também no estacionamento) e os amortecedores estão funcionando bem, os faróis estão acesos corretamente. Mesmo ao inspecionar o chassi, estava tudo bem. O registro mais recente do Car Flawless nos diz que o Passat é seguro e tecnicamente perfeito de dirigir, mesmo depois de bons 100 quilômetros.

Medição de potência

Além disso, no final do superteste, levamos o carro com cilindros graduados para a RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Enquanto o medidor mostrava um pouco menos potência (97 kW a 1 3.810) no início do teste do que o prometido pela fábrica, ao final do teste os resultados da medição já se aproximavam dos valores prometidos. A partir dos gráficos da última medição, podemos ver que a potência aumentou para 101 kW a 3 rpm e, como resultado, a curva de torque saltou ligeiramente, chegando a 3.886 Nm a 333 rpm (anteriormente 2.478 a 319 rpm).

milímetro

Talvez os supertestes da revista Avto na Eslovênia sejam o melhor indicador do passo que os carros deram nos últimos 40 anos. Se nos primeiros supertestes encontramos desgaste excessivo e desigual das peças mecânicas, agora a situação mudou a tal ponto que o desgaste é encontrado apenas nos quadros do projeto de fábrica e apenas nas partes onde é mais pronunciado - na embreagem . e freios. Como nosso Passat dirigindo até o final não apresentou o menor sinal de fadiga de nenhum dos componentes mecânicos, apenas os discos de embreagem e freio foram finalmente verificados. A medição mostrou meio desgaste. O disco dianteiro poderá percorrer pelo menos mais 50 km com o mesmo ritmo de condução, e o disco traseiro e a embraiagem são pelo menos mais um dos nossos super testes.

Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arquivo AM

Volkswagen Passat Variante 2.0 TDI Highline

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	31 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,1 com
A velocidade máxima:	206 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm? – compressão 18,5:1 – potência máxima 103 kW (140 cv) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,7 m/s – potência específica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - torque máximo 320 Nm a 1.750 - 2.500 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível através do sistema bomba-injector - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de admissão.
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,770 2,090; II. 1,320 horas; III. 0,980 horas; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; ré 3,450 - diferencial 7 - aros 16J × 215 - pneus 55/16 R 1,94 H, círculo de rolamento 1.000 m - velocidade em VI. transmissão 51,9 / min XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 206 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,1 s - consumo de combustível (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	Station wagon - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas lâmina, travessas triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, travessas, trilhos inclinados, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros, disco de resfriamento forçado traseiro, freio de mão eletromecânico nas rodas traseiras (interruptor à esquerda da coluna de direção) - volante com pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.510 kg - peso total permitido 2.140 kg - peso permitido do reboque com freio 1.800 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg.
Dimensões externas:	Dimensões externas: largura do veículo 1.820 mm, trilho dianteiro 1.552 mm, trilho traseiro 1.551 mm, distância ao solo de 11,4 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.510 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do guiador 375 mm - tanque de combustível 70 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × verificação da caixa da aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Condição do odômetro: 103.605 km / Pneus: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Aceleração 0-100km:	11,1s
402m da cidade:	17,9 anos ( 127 km / h)
1000m da cidade:	32,6 anos ( 163 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,1 / 12,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,9 / 12,8s
A velocidade máxima:	199km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	5,63l / 100km
Consumo máximo:	10,82l / 100km
consumo de teste:	7,92 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	76,3m
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,8m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	65dB
Ruído ocioso:	40dB

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

tronco (tamanho, forma)

desempenho do motor

ergonomia

Equipamento

posição na estrada

posição de condução, assentos

consumo

vibração e ruído do motor

consumo de óleo do motor (no primeiro terço do teste)

movimento longo do pedal da embreagem

sensibilidade do caimento do tronco

problemas com o assistente de estacionamento

motor na faixa operacional inferior

alguns materiais de interior