Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - como um relógio

As próximas gerações do Volkswagen Passat nunca surpreenderam. O modelo refinado regularmente se torna ainda mais avançado tecnologicamente, mas ao mesmo tempo permanece inicialmente contido. Nem todo mundo gosta, mas agora as vozes parecem diferentes. O que aconteceu?

Não é necessário estar presente nos fóruns para perceber a relutância de alguns motoristas em se relacionar com a Volkswagen. O foco geralmente está no Passat como modelo principal. Algumas vozes os culpam pela falha do motor, outras têm um design neutro, às vezes chamado de chato. No caso do novo Passat, no entanto, há opiniões, até agora acérrimas opositores, que dizem que este modelo em particular estaria disposto a comprar. O que poderia ter causado tal impressão neles?

Clássico elegante

Primeiro, o novo design. Embora, como a Volkswagen, não seja tão diferente de seu antecessor, é muito mais eficiente. O capô largo e plano confere um caráter dinâmico, enquanto o para-choque dianteiro cromado parece mais nobre com faróis levemente sinistros. Tanto que ainda é considerado um "carro do povo", Volkswagen Passat agora se tornou um carro que parece mais caro do que realmente é. Claro, as versões mais equipadas são mais impressionantes, mas basta comprar rodas maiores para o modelo básico, e agora podemos dirigir o carro para que todos os vizinhos possam nos ver. 

No Highline, temos rodas London de 17 polegadas como padrão. O modelo de teste foi equipado com rodas Marselha de 18 polegadas opcionais, mas há pelo menos mais 7 modelos com Verona de 19 polegadas no topo. No entanto, a melhor escolha entre a aparência espetacular e o uso prático serão os 18 anos.

No Comfortline e acima, as faixas cromadas aparecem ao redor dos vidros, enquanto o Highline pode ser reconhecido pela presença do cromado ainda mais próximo das soleiras, na parte inferior da porta. Olhando para o Passat não apenas de frente, mas também de outros ângulos, notamos que muito menos mudou aqui. A linha lateral lembra a geração B7, assim como a traseira do sedã. Na versão 2.0 BiTDI, dois escapamentos montados no para-choque, com a adição de cromo ao redor do perímetro, parecem especialmente interessantes.

Velocidade máxima a frente!

Uma vez sentado no cockpit, a característica mais proeminente é a tela atrás do volante. Esta não é apenas a tela do computador de bordo, porque a Volkswagen decidiu dar tudo. Ele substituiu o relógio analógico clássico por uma tela ampla. Pode não agradar aos puristas, mas na verdade expande a funcionalidade do espaço bem na frente dos olhos do motorista. Já explico o porquê. Os ponteiros não devem ocupar muito espaço. Ao segurar o botão "OK", você pode aumentá-los ou diminuí-los, deixando espaço para outras informações. Podemos mostrar alguns deles. O mais impressionante, no entanto, é a navegação exibida à sua frente - ao tentar navegar em uma nova cidade, você não precisa tirar os olhos da estrada. E todos nós sabemos como os carros com números estrangeiros são conduzidos quando parecem perdidos. Com navegação neste local com certeza será mais seguro. No entanto, também existem desvantagens. Quando o sol brilha nesta tela, sua legibilidade cai significativamente. Algum tipo de revestimento anti-reflexo ou uma luz de fundo mais brilhante não faria mal - de preferência adaptável à quantidade de luz ao redor, como nos telefones.

A central multimídia no console central é um dos sistemas mais legais do gênero atualmente instalados nos carros. É totalmente tátil, mas tem um campo de visão mais amplo quando não está em uso. O sensor de proximidade garante que as opções disponíveis sejam exibidas apenas quando você aproximar a mão da tela. Inteligente e prático. A navegação neste local também pode ser visualizada com uma imagem de satélite - se conectarmos o sistema à Internet - e uma visão 3D de alguns edifícios. Outros recursos incluem uma guia de áudio inteira com configurações, dados do veículo, configurações do veículo, seleção de perfil de direção e recursos do telefone. 

No entanto, não vamos esquecer a principal função da cabine - garantir o conforto do motorista e dos passageiros. Os bancos são definitivamente confortáveis ​​e o apoio de cabeça do motorista pode ser ajustado em dois planos. Este apoio de cabeça é muito macio, então você quer inclinar a cabeça contra ele. Os assentos podem ser equipados com aquecimento e ventilação - embora a última opção seja ativada pressionando primeiro o botão físico apropriado e, em seguida, selecionando o modo de operação na tela. Boa visibilidade em quase todas as direções também é uma vantagem.

Deve haver espaço suficiente na parte de trás para quase todos os passageiros. Arrisco dizer que Tomasz Majewski, nosso campeão olímpico no arremesso de peso, não tem do que reclamar aqui. Claro, há um compartimento de bagagem atrás do banco traseiro. Chegaremos a ele com uma escotilha levantada eletricamente. O compartimento de bagagem é realmente grande, pois pode conter até 586 litros, mas o acesso infelizmente é limitado pela abertura de carga relativamente estreita. 

Força sem emoções

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ele pode ser rápido. Em nossos testes, a aceleração até 100 km/h chegou a um resultado idêntico ao do Subaru WRX STI. O fabricante reivindicou 6,1 segundos nesta questão, mas conseguiu cair para 5,5 segundos no teste.

Este motor diesel de 2 litros com a ajuda de dois turbocompressores produz potência igual a 240 cv. a 4000 rpm e até 500 Nm de torque na faixa de 1750-2500 rpm. Os valores estão corretos, mas não violam o conceito geral do carro, que está se tornando discreto. Ao acelerar, as turbinas apitam agradavelmente, embora isso não cause muita emoção. O fato é que a ultrapassagem não é o menor problema, podemos “pegar” muito rapidamente em quase qualquer velocidade permitida, mas ainda assim não sentimos nada de especial. 

A versão mais potente do Volkswagen Passat foi combinada com o sistema de tração integral 4MOTION, implementado pela embreagem Haldex de quinta geração. O novo Haldex tem um design realmente avançado, mas ainda é uma unidade conectada. Isso é sentido mesmo em curvas longas, quando seguramos o pedal do acelerador em uma posição e, em algum momento, sentimos uma traseira mais estável. No modo Sport, às vezes há uma ligeira sobreviragem, o que nos diz claramente que a tração do eixo traseiro já está funcionando. A seleção de um perfil de condução pode ajustar o desempenho do motor e da suspensão. No modo "Conforto", você pode esquecer os sulcos, porque mesmo em áreas com as piores condições da superfície, as superfícies irregulares são quase imperceptíveis. O modo Sport, por sua vez, torna a suspensão mais rígida. Talvez não drasticamente porque ainda é confortável o suficiente, mas começamos a pular depois de bater em buracos e solavancos na estrada. 

Os sistemas de assistência ao motorista também são tecnologia avançada, mas nos acostumamos a isso. A lista de equipamentos pode incluir controle de cruzeiro ativo, frenagem de emergência e um sistema de controle de distância Front Assist ou Lane Assist com manutenção de faixa. No entanto, um novo recurso é o Trailer Assist, que é especialmente útil para velejadores e campistas, ou seja, aqueles que viajam muito com um trailer. Ou melhor, aqueles que começam a cavalgar com ele? De qualquer forma, com a ajuda deste sistema, definimos o ângulo de rotação do reboque e a eletrônica se encarrega de manter essa configuração. 

Uma das características dos motores Volkswagen é o baixo consumo de combustível, apesar da alta potência. Tudo é diferente aqui, porque um motor diesel de 240 cv. conteúdo com 8,1 l/100 km em áreas pouco desenvolvidas e 11,2 l/100 km na cidade. Como de costume nos meus testes, dou o consumo real de combustível, onde durante a medição parecia que ele estava ultrapassando ainda mais rápido. Será fácil conseguir um resultado menor, mas não é por isso que escolhemos o bloco mais poderoso da proposta. Para o econômico, unidades mais fracas são fornecidas, mas é bom saber que em 2.0 BiTDI, mesmo com direção dinâmica, o consumo médio de combustível não nos arruinará. 

como um relógio

Volkswagen Passat Este é um análogo automotivo de um relógio de terno. As regras para escolher um relógio para uma roupa sugerem que aquele que mostra nossas capacidades financeiras deve ser usado todos os dias e, para ocasiões mais formais, escolha um terno clássico. De muitas maneiras, esses tipos de relógios são semelhantes entre si - eles não são grandes demais para caber facilmente sob uma camisa e, na maioria das vezes, têm uma pulseira de couro preto. Embora tenhamos visto o herói com o grande Omega nos filmes de James Bond, e seja verdade que podemos usar relógios mais caros, em alguns ambientes ainda seríamos considerados uma memória sem tato. 

Da mesma forma, o Passat não deve ser chamativo. Ele é contido, legal, mas ao mesmo tempo não desprovido de elegância. O design também inclui adições sutis que adicionam um pouco mais de caráter e dinamismo visual. Este é um carro para quem não quer se destacar, mas ama com bom gosto. O novo Passat não arruinará o estacionamento sob a ópera, mas permitirá que você saia dele sem chamar muita atenção. Na versão com motor 2.0 BiTDI, ele também o ajudará a se deslocar rapidamente de um lugar para outro, e o conforto interno reduzirá a fadiga em uma longa viagem.

No entanto, os preços do Passat aumentaram ligeiramente. O modelo mais barato com pacote de equipamentos Trendline e motor 1.4 TSI custa PLN 91. A partir daí, os preços sobem gradativamente e terminam na versão comprovada, que custa menos de 790 sem extras. zloty. Isso, claro, é um equipamento de nicho, porque a Volkswagen ainda é um carro para o povo. Pessoas com uma renda um pouco melhor que escolhem ofertas indiretas - aqui elas custam cerca de 170 zł.

A competição é principalmente Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia e, claro, Skoda Superb. Vamos comparar versões semelhantes à testada - com motor diesel de ponta, de preferência com tração 4×4, e a configuração máxima possível. O Mondeo topo de linha é a versão Vignale, onde o motor 4×4 a diesel produz 180 cv. O custo é de PLN 167. O sedã Mazda 000 não pode ser equipado com tração nas quatro rodas, e seu modelo a diesel de 6 cavalos de potência mais equipado custa PLN 175. O Peugeot 154 GT também produz 900 cv. e custa PLN 508. O Toyota Avensis 180 D-143D custa PLN 900, mas está disponível apenas para 2.0 km. O Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP no pacote Executive custa novamente PLN 900, mas aqui a tração 143 × 2.0 reaparece. O último da lista é o Skoda Superb, que custa PLN 195 com 153 TDI e equipamentos Laurin & Klement.

embora Volkswagen Passat 2.0 BiTDI é o mais caro da região, mas também o mais rápido. Claro, a oferta também inclui um modelo mais próximo da concorrência - 2.0 TDI 190 KM com transmissão DSG e pacote Highline por PLN 145. Com versões de motores mais fracos, os preços ficam mais competitivos e me parece que a batalha mais acirrada será com os estreantes mais barulhentos do segmento - Ford Mondeo e Skoda Superb. São designs diferentes, onde o Mondeo oferece um design mais interessante e o Skoda possui um interior rico por menos dinheiro.