Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

O Passat é conhecido por ser um sedã interessante, mas discreto, que se encaixa perfeitamente no repertório ferrenho de ofertas conservadoras da Volkswagen. O Scirocco, (em parte) o Eos e, por último mas não menos importante, o novo Passat CC provam que os alemães podem brincar com as emoções.

Junto com o cupê de quatro portas, o sedã Passat parece difuso, mas o sedã de Leshnik tem potência suficiente para sair das sombras e mostrar seu carisma. Basta um pouco mais e as pessoas procurarão a limusine como se fosse um CC.

O carro de teste foi equipado com todos os tipos de acessórios que atualizaram o já muito rico (e alguns dos mais caros) equipamentos do Highline e levaram alguns a acreditar que estavam vendo um CC em vez de um Passat clássico. O que o R-Line pode fazer, como afirma a VW, é um acessório que deixa uma marca forte por dentro e por fora!

Mudar a aparência dos carros é uma área em que as opiniões divergem claramente. A atualização do Passat R-Line, que inclui extensões de para-choque, saias laterais, nova grade, chamativas rodas de 18 polegadas e discretos para-lamas na tampa do porta-malas, entre outras coisas, dificilmente seria chamada de exagero. Pelo contrário, os designers merecem parabéns por uma medida saudável de bom gosto. No entanto, nem tudo está no exterior, que é perfeitamente complementado por vidros fumados e cor branca, que valorizam ainda mais os detalhes do design.

O R-line também apresenta um chassi esportivo reduzido em cerca de 15 milímetros, aprimorando ainda mais a aparência esportiva do Passat. Ficamos agradavelmente surpresos com o chassi já que, apesar da rigidez mais perceptível, ele ainda fornece uma viagem confortável e representa um bom compromisso entre esportividade e conforto. Em linha com a atualização esportiva, o motor TSI de 1 litro também é introduzido.

Não exaltaríamos um motor superalimentado com carros esportivos em mente, mas poderíamos facilmente concordar com a afirmação de que esta parte do Passat também é um bom compromisso entre eficiência (relativa) e dinâmica. Com uma caixa de câmbio manual de seis marchas, eles formam um par muito bom, a transmissão é precisa, o motor funciona suavemente ao dirigir silenciosamente e ao fazer curvas em velocidades mais altas (o TSI gira sem olhar para trás), mostra um desempenho perfeitamente exemplar e adiciona um som esportivo.

Em marcha lenta, é preciso ouvir bem o motor, se funciona, é tão silencioso, mais silencioso que o vento mesmo em velocidades de rodovia, quando em sexta marcha a 130 quilômetros por hora o tacômetro mostra cerca de 2.700 rpm. Então você pode mudar mais três marchas para baixo (!), Adicionar 10 km / h, e o medidor não ficará vermelho ainda, começando em 6.500 / min.

Confirmado por dados de fábrica (potência máxima 118 kW a 5.000 rpm e 250 Nm de 1.500 a 4.200 rpm) e medições (aceleração de 0 a 100 km / h em 9, 9 s) e sensações seguidas de elogio por dar partida no motor, que funciona ótimo já em marcha lenta e se comporta exemplar em termos de capacidade de resposta. Sua melhor aposta, claro, é ligar as rotações mais altas, ignorar a alavanca de câmbio e apenas confirmar nas curvas que a Volkswagen conseguiu encontrar um compromisso realmente bom entre um carro agradável e um carro para o dia-a-dia com este pacote.

O motor 1.8 TSI segue o irmão de 1 litro no consumo de combustível: se você dirigi-lo, o computador de bordo mostrará uma alta média de sede (mais de 4 litros a 12 km / h), e ao dirigir devagar, essa quantidade estará abaixo de oito litros. No entanto, esse Passat já tem um preço que vira o pescoço. Especialmente aqueles que não vão gostar de seu interior, que no R-Lin recebeu apenas imitações de metal, pedais de alumínio e algo mais prestigioso como um volante multifuncional "despojado" por baixo.

A maioria das peças plásticas fica na memória de que o Passat não é mais um produto novo e que a concorrência já está à frente. Elogiamos os bancos (couro e Alcântara nos lugares certos) - a frente também é regulável na região lombar, movem-se por eletricidade e, nas curvas, a carroceria é apoiada por bons apoios laterais. À margem, o piloto sabia que já havia substituído alguns pilotos. No Passat de teste, o conforto (e o preço) do rico Highlin também foi aumentado pelos pacotes Business (sensores de estacionamento no interior) e Exclusive (alarme, faróis bi-xenon, destravar e travar, partida sem chave ...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	27.970 €
Custo do modelo de teste:	31.258 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	118kW (160 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,6 com
A velocidade máxima:	220 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm? – potência máxima de 118 kW (160 cv) a 5.000 rpm – torque máximo de 250 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - câmbio manual de 6 marchas - pneus 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.417 kg - peso bruto permitido 2.050 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.765 mm - largura 1.820 mm - altura 1.472 mm - tanque de combustível 70 l.
Caixa:	565

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Status do odômetro: 19.508 km
Aceleração 0-100km:	9,9s
402m da cidade:	17,0 anos ( 134 km / h)
1000m da cidade:	31,0 anos ( 171 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,5 / 11,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,4 / 14,3s
A velocidade máxima:	220km / h (NÓS.)
consumo de teste:	10,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,0m
Mesa AM:	39m

оценка

• Passat R-Line, sim ou não? Exceto pelo preço em que o Škoda Octavia RS (200 "cavalos") já está estacionado em sua garagem como um "carro de corrida" familiar, e as finanças permanecem por um terço da Fox (Fox), não vemos hesitação. A combinação perfeita de conforto, esportividade e uso diário nas mesmas quatro rodas. Basta pensar em DSG.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

utilidade

Equipamento

motor

caixa de câmbio

condutividade

chassis

assentos da frente

interior chato

movimento longo do pedal da embreagem

banco do motorista limpo

preço

para acender a luz de nevoeiro traseira, a primeira deve estar acesa.

volante de nível inferior