Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Na época, eu não sabia que cuidaria do novo Volkswagen Multivan, então dirigi até Frankfurt completamente desimpedido, mas ainda não sem muitas impressões da viagem.

Assim que coloquei minhas mãos no volante, concentrei-me no assento do motorista, que imediatamente ajustei ao meu gosto com ajustes generosos no assento e no volante (em termos de alcance e altura).

Enfatizo que na Multivan, o motorista não se sentirá como um motorista de ônibus ou caminhão, já que o anel está localizado bem verticalmente, e o painel parece mais um sedã do que uma van de carga.

Porém, por suas dimensões, "Mnogokombi" cada vez mais se assemelha a um ônibus. Uma revisão posterior dos dados técnicos confirmou meus sentimentos iniciais, pois a Multivan com um comprimento total de 4 metros já está flertando com carros de ponta, onde competem o Mercedes S-Class, Beemve's Seven e o Phaeton caseiro. Acredite ou não, o passeio em si é tão confortável quanto o dos veículos de luxo listados, já que engolir irregularidades da estrada é sempre eficaz, não importa o terreno em que as bicicletas sejam conduzidas ou transportadas.

Os faróis eram tão eficientes quanto o chassi. Este último, mesmo sem a tecnologia xenônio (não dá para imaginar isso por um custo extra), ilumina perfeitamente a estrada à frente do carro, o que facilita muito o acúmulo de quilômetros mesmo à noite.

Assim, o passeio fica confortável, e com faróis eficientes é sempre seguro; E o trem de força: ele atendeu ao desafio lançado pelos engenheiros da Volkswagen quando criaram a Multivan?

Sem qualquer hesitação ou reflexão, só podemos responder a esta pergunta afirmativamente. Um litro e meio de trabalhador

o volume no qual o turbocompressor injeta o excesso de ar desenvolve (na versão testada) um máximo de 96 quilowatts ou 130 cavalos de potência e 340 Newton metros. Os números que acabam na estrada, mesmo de carro, já bastam.

Em uns bons 700 quilômetros, não havia nenhuma inclinação que aumentasse visivelmente a respiração da unidade, então eu não atrapalhei a alavanca de câmbio precisa e rápida o suficiente da transmissão manual de seis velocidades com muita freqüência. No último, entretanto, há apenas uma observação. Ou seja, os engenheiros o moveram da parte inferior do carro para o painel ao lado do volante, o que significa que agora é muito mais conveniente de instalar.

No caminho, e também no primeiro destino (Frankfurt), percebi outra vantagem do Multivan alto, mas por outro lado, devido aos quadris altos, isso também pode ser uma desvantagem. A posição elevada do banco ou banco traseiro permite que todos os sete passageiros do veículo tenham uma visão muito boa do que está acontecendo à frente e ao redor do veículo.

E qual deve ser a desvantagem? Lados altos do carro! Isso mesmo, em uma cidade onde muitas vezes mudamos de faixa e, claro, estacionamos, coxas altas farão com que você tenha cabelos grisalhos, porque, especialmente quando você está dirigindo de volta, você literalmente sente qualquer obstáculo baixo e pequeno (estacas, canteiros de flores , etc.) Por este motivo, recomendamos vivamente a sobretaxa para o sistema de assistência ao estacionamento, que irá simplificar a sua carteira com um adicional de 76.900 134.200 SIT (tocando apenas no pára-choques traseiro) ou XNUMX XNUMX SIT se quiser proteger o pára-choques dianteiro. apenas uma menção, porém, encontrei meu caminho por algumas das ruas estreitas de Frankfurt onde mais uma vez senti o já mencionado volume da Polycombi.

A eficiência do motor Multivan, que durou de Karavanke a Frankfurt sem parar em um posto de gasolina, merece uma nota alta. No geral, o Multivan 2.5 TDI também provou ser um modelo para um passageiro econômico, pois em nosso teste consumiu uma média de nove litros de diesel por 100 quilômetros.

Claro que, com um solavanco e em um ambiente mais longo na agitação da cidade, ele também aumentou visivelmente mais de 10 litros, mas ao mesmo tempo caiu para econômicos oitocentos quilômetros de litros de óleo diesel ao dirigir para fora da cidade. ...

Considerando que, no caminho de volta para Liubliana, não encontrei nenhum produto novo e chocante, é claro que tive que procurá-los em Liubliana. Porém, na volta já fui informado que sou o responsável pela Multivan.

A primeira coisa que "superei" foi, claro, a customização interna e a usabilidade do espaço disponível. Afinal, no Volkswagen, este último está pendurado no sino maior. Como eu disse antes, os assentos autônomos da segunda fila podem se mover longitudinalmente e girar ao longo do eixo vertical. Ao mesmo tempo, eles também têm um apoio de braço ajustável em altura para ambos os passageiros em ambos os lados. Para apontar e ambos são removíveis.

Se posso confiar em você que apenas um assento pesa alguns decagramas acima do limite de 40 quilos, então provavelmente não preciso explicar em detalhes o que é melhor se alguém vier em seu auxílio ao transportá-lo do carro ou para o carro. Da mesma forma, o banco traseiro pode ser movido longitudinalmente e removido do veículo. Mas tenha cuidado! Pesando 86 quilos, é mais de uma vez mais pesado do que um único assento da segunda fila. Então eu quase ordeno que dois avôs (gordos) usem. Senhoras, por favor, sem ofensa. Outra solução original que eles têm

Volkswagen é construído no banco de trás, esta é sua capacidade de se transformar em uma cama. É verdade que, com a ajuda de alguns movimentos complicados, esta se transforma em uma cama perfeitamente plana, que, é claro, é curta demais para meus 184 polegadas, então apenas a ampliei com assentos na segunda fila. Antes, bastava virar as costas e voilá: a cama, de dois metros de comprimento, já havia me convidado para um doce sonho. Não que eu tivesse tempo para isso, porque metade do interior fechado da Multivan estava esperando por mim. Parte disso é também o elemento do meio, que é montado em trilhos longitudinais no centro do veículo.

Assim como o assento e o banco, ele é móvel e pode ser removido do veículo. Entre todas as partes removíveis do interior da Multivan, ela também é a mais leve, pois pesa "apenas" uns bons 17 quilos. Isso é até meio quilo a mais do que pesa o assento Touran na segunda fila! ? Obviamente, esse elemento serve a um propósito, pois não se destina a confundi-lo ou roubar espaço em seu carro. Não, é uma pequena "mesa de arco". De um pedaço baixo de plástico, quando você pressiona um botão (usando o sistema hidráulico), sua parte superior sobe, que eu simplesmente transformei em uma mesa redonda conveniente. A mesa é ainda mais conveniente porque pode ser girada para a esquerda ou direita onde se aproxima do passageiro no assento esquerdo ou direito.

A usabilidade do interior de cada veículo também é aprimorada por uma variedade de caixas de armazenamento. Existem alguns deles na Multivan: eles estão sob os dois assentos na segunda fila, alguns estão na mesa de centro e três também estão escondidos na parte inferior do banco traseiro. Duas grandes caixas estão localizadas em ambas as portas dianteiras, na frente do passageiro (a única na cabine é iluminada, equipada com uma fechadura e resfriada) e no meio do painel (infelizmente não acesa). Um grande espaço, também dedicado ao armazenamento de garrafas de 1 litro, ainda permanece entre o motorista e o passageiro dianteiro sob o painel, enquanto dois porta-bebidas um pouco menores ficam ao lado do cinzeiro no console central sob a alavanca de câmbio.

O ar condicionado automático de três zonas também garante uma boa experiência de condução. Isso garante o bem-estar do motorista e do passageiro da frente, ajustando a temperatura separadamente. Uma terceira área adicional de excelente ar condicionado são as duas filas traseiras de bancos. Lá você pode determinar a temperatura e a potência do fluxo de ar pelas janelas do teto e das colunas. Em todos os aspectos, o motorista e seus seis passageiros, mesmo em viagens muito longas, são mais do que bem atendidos na Multivan.

E quanto custará a um comprador em potencial esse mimo para os passageiros de um Volkswagen Polycombix? Se ele decidir por um carro de teste, uns bons 8 milhões de tolar. É grande, pequeno ou apenas a quantidade certa? Bem, para ser honesto, a nota final é ainda mais com você! Se, por exemplo, você se considera uma pessoa que aproveitará as vantagens dos muitos recursos explicitamente focados em viagens e centrados no usuário da Multivan, então a compra sem dúvida vale cada tolar em sua carteira.

Para todos os outros que realmente não gostam de viajar ou não têm um grupo grande para “fazer as malas” para uma viagem de domingo, comprar uma Multivan será um mau investimento, pois você simplesmente não tirará proveito dos muitos benefícios do Multivan. Afinal, foi ao longo dessas “falhas” que meu colega e eu percorremos a rota de 1750 quilômetros de Ljubljana a Frankfurt e de volta de forma confiável, rápida, confortável e segura.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

dados básicos

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 2460 cm3 - taxa de compressão 18,0:1 - potência máxima 96 kW (130 cv) a 3500 cv / min - velocidade média do pistão na potência máxima 11,1 m / s - potência específica 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - torque máximo 340 Nm a 2000 / min - 1 árvore de cames no cabeçote (engrenagem) - 2 válvulas por cilindro - combustível injeção através do sistema bomba-injetor - turbocompressor de gases de escape - resfriador de ar
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,570 1,900; II. 1,620 horas; III. 1,160 horas; 0,860. 0,730 horas; V. 4,500; VI. 4,600; ré 3,286 - diferencial das marchas I e II. 6,5, para desempenhos III., IV., V., VI. 16 - aros 215J × 65 - pneus 16/2,07 R 1000 C, circunferência de rolamento 51,7 m - velocidade em VI. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 168 km/h - aceleração 0-100 km/h em 15,3 s - consumo de combustível (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transporte e suspensão:	sedan - 5 portas, 7 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, trilhos inclinados, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiro (resfriamento forçado), freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca ao lado do banco do motorista entre os bancos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 3,1 voltas entre os pontos extremos
Massa:	veículo vazio 2274 kg - peso total permitido 3000 kg - peso permitido do reboque com freio 2500 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1904 mm - via dianteira 1628 mm - via traseira 1628 mm - distância ao solo 11,8 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1500 mm, meio 1610 m, traseira 1630 mm - comprimento do assento dianteiro 480 mm, assento do meio 430 mm, assento traseiro 490 mm - diâmetro do guidão 380 mm - tanque de combustível 80 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus: Dunlop SP Sport 200 E
Aceleração 0-100km:	15,4s
1000m da cidade:	36,5 anos ( 142 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	13,8 (V.) p
A velocidade máxima:	171km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,0l / 100km
Consumo máximo:	10,6l / 100km
consumo de teste:	9,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	65dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	67dB
Erros de teste:	ranger do banco do motorista

Avaliação geral (344/420)

• Uma pontuação total de 4 indica eloquentemente a integridade do pacote. Claro, ele não é perfeito, mas não há nada neste mundo. Cabe a você decidir o que é uma vantagem no carro e o que é uma desvantagem. O Multivan pode ser um grande e confortável viajante para sete pessoas, ou uma péssima van individual que também é inimiga das viagens. Quem é você?

• Exterior (13/15)

  Se você gostou do Multivan anterior, vai gostar ainda mais deste. Quanto à mão de obra, digamos que está ligada
  
  
  Classificação da Volkswagen.

• Interior (127/140)

  Dentro da Multivan, não existem falhas desnecessárias, apenas perfeição. Ou seja, espaço, conforto e
  
  
  flexibilidade de espaço disponível. A qualidade aqui também está ao nível da Volkswagen.

• Motor, transmissão (37
  
  
  / 40)

  A escolha de um motor TDI de 2,5 litros de 96 quilowatts combinado com uma transmissão manual de seis velocidades, de acordo com nosso
  
  
  a experiência acabou sendo uma ótima escolha.

• Desempenho de direção (73
  
  
  / 95)

  O manuseio do Multivan não é de forma alguma corrida, mas voltado para viagens. O chassi é impressionante
  
  
  efetivamente superando solavancos na estrada. A alavanca de câmbio perfeitamente posicionada é impressionante.

• Desempenho (27/35)

  As acelerações devido às boas 2,2 toneladas podem não ser tão chamativas como são. A flexibilidade tende a ser excelente para o TDI, assim como a velocidade máxima, que é mais do que satisfatória para vans.

• Segurança (32/45)

  Os bancos dianteiros são bem cuidados com airbags, e os bancos traseiros precisam ser cuidados por um custo adicional. A distância de frenagem é boa considerando o peso total de 2,2 toneladas. A segurança ativa também foi bem cuidada.

• Economia

  Pelo dinheiro deduzido, a Multivan oferece muito a você. O consumo de combustível é acessível e exatamente o que é exigido do carro. O emblema VW e as letras TDI na parte traseira do carro o ajudarão a revender.

Nós elogiamos e reprovamos

conforto geral

consumo de combustível

motor

caixa de câmbio

freios

“Mesa de piquenique

cama com assentos

amplitude

flexibilidade interior

Faróis

transparência para frente e para trás

sem sistema de assistência de estacionamento

carregue um assento muito pesado na segunda fila e um banco na terceira fila