Volkswagen iQ Drive - mais fácil de conduzir

O controle de cruzeiro preditivo é uma das novidades da Volkswagen, mas não a única. A bordo do Passat ou Touareg atualizado, encontraremos toda uma série de assistentes e assistentes. Olha o que.

O mundo automotivo perseguiu vários objetivos nas últimas décadas. A ênfase estava na segurança, na informatização, depois no menor consumo de combustível, e agora todas as forças do projeto estão concentradas em duas áreas: acionamentos elétricos e direção autônoma. Hoje vamos nos concentrar na última solução. Para um amante de carros clássicos, isso significa pouco, mas não significa que não haja vantagens. Para o público em geral, esta pode ser a melhor solução. Há cada vez mais sistemas no mercado que se tornarão componentes do controle computadorizado de veículos no futuro. Mas, como se viu, eles ainda não estão isentos de falhas, o que, por sua vez, pode atrasar um pouco esse futuro.

Kerunek Tallinn

Volkswagenantes de exibir seus novos sistemas, ele convidou jornalistas Universidade de Tecnologia de Tallinnonde foi criado (independentemente da VW) projeto de veículo autônomo. Claro, este não é o primeiro e nem o veículo autônomo mais avançado do mundo, embora mostre o potencial deste pequeno, mas muito moderno e informatizado país.

O veículo é um microônibus que circula pelo campus. Ele pode viajar ao longo de uma determinada rota, parando em paradas (como um ônibus), e atribuir e cobrir uma rota para um determinado ponto (como um táxi). Não há volante, nem centro de comando, e basicamente mostra como serão os ônibus urbanos reais no futuro. Sim, em uma dúzia de anos, os veículos elétricos sem motorista transportarão passageiros pelas cidades do mundo, tenho certeza disso.

E os carros? - você pergunta. Os especialistas traçam os mesmos planos, estou muito cético quanto a um prazo tão apertado. Uma visita à universidade mostrou por que não é tão fácil. Em primeiro lugar, o ônibus Tallinn se move em um ambiente digitalizado e é armazenado na memória do computador. Além disso, possui capacidade de comunicação veículo-veículo e veículo-ambiente, facilitando a locomoção pela cidade. Sem ele, reconhecer veículos de emergência, certos perigos ou até mesmo sinais vermelhos pode ser muito difícil. Certamente Piloto automático avançado Tesla reconhece a sinalização e a cor das luzes, mas na Europa cada país tem o seu próprio sistema de organização de tráfego e soluções específicas, por exemplo, detecção de seta verde.

Vale ressaltar que enquanto na Alemanha alguns carros podem reconhecer um conjunto bastante grande de sinais de trânsito, o sistema na Polônia limita suas capacidades a dois ou três tipos. E, no entanto, a eficiência deve ser de 100% em qualquer caso, se o carro realmente tiver que se mover de forma independente. Além disso, como Tesla com seu piloto automático, a maioria dos carros autônomos testados pode dirigir na estrada, e poucos deles serão igualmente confortáveis ​​na selva urbana (o termo para carros autônomos é excepcionalmente adequado). Portanto, antes que essas soluções entrem em produção em massa, elas devem ser desenvolvidas em escala global para que o carro possa ser usado em mais do que apenas algumas áreas metropolitanas selecionadas do mundo ocidental.

VW iQ: aqui e agora

Deixe a previsão do futuro para as fadas, e a solução dos problemas dos veículos autônomos para os engenheiros. A coisa real não é tão chata. Aqui e agora você pode ter um bom carro realista com pouco futuro. Volkswagenpara não incomodar em nossas cabeças, ele despejou todo o complexo de sistemas de assistência à condução em uma bolsa e ligou unidade iQ. Verificamos o que esse conceito significa nos novos veículos Passat e Touareg equipados com ele.

Os amantes de Tesla podem dormir tranquilos. Por algum tempo, os carros desta empresa americana terão o sistema de direção automática mais avançado (não confundir com autônomo). Mas o gigante de Wolfsburg não cobre as peras com cinzas e está constantemente trabalhando em suas próprias soluções. Os sistemas mais recentes, embora tenham nomes conhecidos, receberam novas funções. Para um motorista que não está interessado em detalhes, na prática isso significa a possibilidade de condução automática sob certas condições.

Assistente de Viagem

Um pequeno botão no volante ativa o controle de cruzeiro, que mantém uma velocidade definida, mas também pode ler sinais de trânsito ou baixar dados de navegação para corresponder ao limite de velocidade. A distância até o veículo da frente é mantida constantemente e a velocidade do veículo não excede 30 km/h nas rotatórias. Basta manter as mãos no volante, que é monitorado por sensores capacitivos.

Como os chamados Assistente de Viagem funciona na prática? Muito bom na estrada, mas não novo volkswagen passatou Touareg eles ainda não são capazes de mudar de faixa por conta própria, ultrapassando veículos mais lentos. No trânsito suburbano, também não é ruim - a adaptação aos engarrafamentos é exemplar, mas a precisão de “adivinhar” o limite de velocidade ainda deixa muito a desejar. O sistema na área "30" decidiu que estava fora da área construída para ver restrições invisíveis no meio do nada. Na cidade, é de pouca utilidade, pois não reconhece semáforos, então você deve controlar constantemente a direção e, se necessário, frear. Isso, é claro, desativa o sistema. Podemos remover nossas mãos por um momento, o carro lidará com curvas bastante fechadas, mas depois de 15 segundos ele nos lembrará e, se não ouvirmos, ele acabará parando o carro, recusando-se a continuar trabalhando. Bem, ainda é controle de cruzeiro, embora muito avançado, e, como você sabe, eles não funcionam na cidade.

Felizmente, em condições "difíceis" para o sistema, você pode definir o modo manual e definir a velocidade em que o carro deve se mover. O limite superior chega a 210 km/h, o que será apreciado pelos motoristas que costumam viajar nas rotas alemãs. O modo manual é uma grande vantagem, porque, provavelmente, na Alemanha, adivinhar os sinais está em um nível alto, mas - como os test drives na Estônia mostraram - esse não deve ser o caso em outros países.

Este não é o fim. No total, entre os dezoito sistemas, podemos encontrar pelo menos mais dois grupos importantes. O primeiro inclui todos os sistemas que permitem evitar uma colisão e minimizar suas possíveis consequências. A Volkswagen vê tudo ao seu redor, cuida de outros veículos, pedestres, ciclistas e animais de grande porte. Em caso de emergência, ele age. O segundo grupo é toda a bateria de assistentes de estacionamento. Quem, apesar da câmera de 360 ​​graus e dos sensores dianteiros e traseiros, ainda não se sente capaz de dirigir o carro sozinho em espaços apertados, o carro ajudará no estacionamento paralelo, perpendicular, dianteiro e traseiro e mesmo quando tentativas malsucedidas forem concluídas ou pegue a estrada por nós cuidando da integridade da pintura.

mundo de QI

Como parte deste conceito, os faróis de matriz de LED controlados automaticamente estão disponíveis em ambos os modelos da Volkswagen. Eles podem estar ligados o tempo todo. Depois de escurecer, em velocidades acima de 65 km/h, os faróis altos são ligados automaticamente, a menos que detecte outro veículo à sua frente. Quarenta e quatro LEDs iluminam a estrada, cortando os veículos à frente com o mínimo de atraso, iluminando o resto da estrada e ambos os ombros com um longo feixe de luz. Isso funciona muito bem, embora o efeito pixelado coloque as luzes LED ligeiramente abaixo das persianas de xenônio.

A melhor solução de segurança reservada para novo volkswagen touareg. Esta é uma câmera de visão noturna térmica que funciona à noite e detecta pessoas e animais que nossos olhos podem não ver. Funciona a uma distância de 300 metros e está ligado a um sistema de alerta de perigo potencial.

iQ Drive - resumo

Ainda há um longo caminho a percorrer em termos de condução autónoma. Mas mesmo com suas limitações, os novos sistemas da Volkswagen estão entre os mais avançados do nosso mercado. Eles permitem que você se concentre menos na estrada, mas ainda não entrega o controle nas mãos do computador. O motorista deve estar alerta o tempo todo quando seu próprio carro mantém a velocidade permitida, ajusta a pista, se adapta ao tráfego ou o libera da troca de semáforos. O sistema ainda não é perfeito, mas eu ainda gostaria de tê-lo no meu carro.