Volkswagen ID.3 – análise e primeiras impressões do Autogefuehl [vídeo]

Descrição abrangente das primeiras impressões após o contato com VW ID.3 primeiro apareceu no canal Autogefuehl. O carro já está na tabela de preços, as entregas devem começar em setembro de 1 e alguns jornalistas acabam de ter a oportunidade de testar o carro. Primeiras conclusões? O Volkswagen ID.2020 3st é bom quando se trata de controles e isolamento acústico, mas também quando se trata de software, com materiais razoavelmente baratos dentro.

Dados técnicos Volkswagen ID.3 1º:

• segmento: C (compacto),
• opção de configuração: 1º Máx (mais alto),
• bateria: 58 (62) kWh,
• recepção: até 420 WLTP, até 359 km em termos reais, até 251 km em termos reais no intervalo de 10-80 por cento [calculado por www.elektrowoz.pl]
• potência: 150 kW (204 HP)
• dirigir: RWD (traseiro), sem opção AWD,
• capacidade de carregamento: 385 litros,
• concorrência: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (maior, maior porta-malas), Tesla Model 3 (segmento D),
• preço: de PLN 167, versão testada de PLN 190.

Volkswagen ID.3 1º – primeiras impressões

O carro avaliado pelos usuários do YouTube é a 3ª edição do VW ID.1, que é um modelo de edição limitada disponível para quem o assinou anteriormente. ID.3 1º só estará disponível com um capacidade da bateria - 58 (62) kWh - e um potência do motor - 150 kW (204 cv) – mas com três versões de hardware diferentes: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Preço Volkswagen ID.3 1º (E113MJ / E00) na Polônia de PLN 167 [atualização]

A opção mais popular parece ser VW ID.3 1º Maisque na Polónia, de 194 PLN.... Para comparação: Tesla Modelo 3 Faixa Padrão Plus (maior, mais forte, alcance ligeiramente inferior) disponível de 195 490 PLN excluindo custos de transporte.

Os dados técnicos mais importantes para Volkswagen ID.3, capacidade da bateria e nomes de versão estão listados em outro lugar:

> Os preços e versões do Volkswagen ID.3 são conhecidos na Alemanha. O preço do VW ID.3 é de 77 kWh por 100 mil rublos. PLN é menor que Tesla 3 LR! [Agir.]

A bateria VW ID.3 é montada no fabricante do veículo. e tem uma forma surpreendentemente retangular, sem cortes ou protuberâncias. A Volkswagen usa células LG Chem fabricadas na Polônia. Sua composição química é atualmente desconhecida, mas há indicações de que poderia ser NCM 523, 622 ou 712.

Interessante é a seção do motor elétrico APP 310-2.0 que conduz o VW ID.3. Enquanto isso, um motor de combustão interna com sua correia, canos, rodas, fios e protuberâncias parece um trabalho de engenharia contra ele. o motor elétrico é simples, pequeno e ... oferece muito mais por unidade de peso do que os motores de combustão.:

Interior, cabine, equipamento

O som da porta fechando soa bem, é abafado, mas plásticos duros foram usados ​​para o estofamento da porta e eles bateram com força. O acabamento do painel parece melhor: a parte superior é macia para combinar com a cor do interior do carro, o meio e a parte inferior são firmes. Embora tudo pareça bem:

O revisor não gostou particularmente dos controles da porta e dos controles de volume ou temperatura. Em sua opinião, algo novo e incomum foi feito, mas nem todo mundo gostaria de aumentar o volume ou a temperatura acariciando os touchpads.

A tela atrás do volante junto com o interruptor de direção de deslocamento permanece rigidamente preso à coluna de direção... Ao alterar a posição da roda, também movemos os contadores. A tampa depende do equipamento: na compra do Travel Assist, ganhamos um volante em couro. No entanto, se não nos concentrarmos no pacote Travel Assist, o estofamento será sintético.

O couro permite a utilização de sensores capacitivos, ou seja, para verificar a presença da mão do motorista por meio de inspeção por toque. Em outros carros, o motorista precisa colocar o volante em movimento, ou seja, criar uma certa quantidade de torque.

Exibido no display consumo de energia VW ID.3 1o calculado com base nos últimos 600 quilômetros. No carro apresentado pela Autogefuehl era 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) e até 16,6 kWh / 100 km, mas o revisor notou que a equipe testou a aceleração do carro. Além disso, o carro estava parado, consumia energia e a distância percorrida não aumentava.

Com dirigir assim VW ID.3 1º alcance 58 kWh será 358 quilômetros... A Volkswagen recomenda carregar a bateria até 80 por cento, portanto, se ouvirmos o fabricante e usarmos o carro na faixa de 20 a 80 por cento, viajaremos cerca de 215 quilômetros com uma única carga. Claro, você sempre pode recuperar suas forças para seguir um caminho mais longo.

A cabine tinha uma boa quantidade de espaço nos bancos dianteiros e traseiros, embora o banco traseiro fizesse as pernas parecerem estranhas, o que o revisor também não gostou. A capacidade e as dimensões do porta-malas são padrão para a classe (385 litros, o e-Niro e o Leaf têm mais):

Experiência de direção, suspensão

A aceleração mostrada no vídeo de 80 a 120 km / h não foi particularmente impressionante para um carro elétrico, e vamos lembrar que estamos falando da versão mais dinâmica do Volkswagen ID.3. O silêncio na cabana acabou sendo uma grande vantagem, mesmo a uma velocidade de 150 km / h, o ruído era quase imperceptível. Você não conseguia ouvir como o revisor deveria levantar a voz, o que é uma grande conquista.

O carro, graças ao uso do radar, pode ajusta automaticamente a força de travagem regenerativa de acordo com a velocidade do veículo da frente no modo D (no modo B a recuperação é forte). Smart ED / EQ e Hyundai Kona Electric têm uma função semelhante, alguns veículos também podem oferecer para levantar o pé do acelerador dependendo das restrições futuras (por exemplo, BMW i3, Audi e-tron).

A direção parecia precisa, a resposta da direção era boa, a suspensão - padrão e no futuro também adaptável - respondeu muito bem. Revisor Autogefuehl até descreveu o Volkswagen ID.3 1st como “O melhor EV do mercado, desde que não olhemos para o software.".

Porque o software e os controles são coxos. Embora prometam muito no futuro, a navegação com elementos de RA dá a impressão de outro pequeno avanço:

Vale a pena assistir:

E em alemão:

Atualização 2020/07/26, horas. 8.59: Mudamos a seção sobre recuperação.

Isso pode interessar a você: