Volkswagen ID.3 1º – impressões de www.elektrowoz.pl após o primeiro contato. Algo como... Windows Vista? [vídeo]

Nos últimos dias, graças à cortesia do Volkswagen Group Polska, tivemos a oportunidade de conduzir um Volkswagen ID.3 1º com uma capacidade de bateria de 58 (62) kWh. Aqui está nossa impressão do quente, além de um estranho achado sob o capô que provavelmente é usado para desligar o carro - e funciona muito bem :)

VW ID.3 1º Modelo Testado - Especificações:

• segmento: C (compacto),
• cor turquesa, Makena Metallic com interior cinza-preto,
• MOTOR potência de 150 kW (204 hp) com tração traseira (RWD),
• acumulador potência 58 (62) kWh,
• preço de PLN 194 para a opção 390st Plus,
• competição no segmento: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, mais barato, maior alcance), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, mais barato, menor alcance, mais),
• a este preço também: Tesla Modelo 3 Faixa Padrão Plus (D).

VW ID.3 1º - as impressões são rápidas

Divulgamos imediatamente nossa posição: gostaríamos de VW ID.3, gostamos mais dele do que do Modelo 3 ou e-Niro. Para em potencial é um carro muito bom, não muito grande (na medida certa para a cidade), não muito pequeno, com uma aparência interessante e cores excelentes (todas as mulheres elogiaram), dirige bem. Só que são montados rapidamente - não pagaríamos 200 PLN por eles, sentimos que a relação preço / qualidade está em um nível inaceitável para nós.

Agora vamos dividir as impressões em fatores principais:

• PLUS drive: amolgadelas no assento, causa pressão no estômago, as crianças gostaram, o pai gostou. O motor nas rodas traseiras dá ao carro uma aceleração agradável, permitindo que você pule rapidamente nas lacunas entre outros veículos. A experiência é comparável a um carro de combustão interna que acelera até 100 km / h em cerca de 5-5,5 segundos - graças ao alto torque desde o fundo,
• Suspensão MAIS: mais duro do que macio, mas isso não significa "duro", mas apenas "duro". Certamente não o Citroen C5, associei-o mais ao Audi TT, que dirigi há muitos anos. Confortável, sem desconforto para a coluna após uma longa viagem, que também pode estar associado a assentos confortáveis,
• cobertura no PLUS: Projetados 280 quilômetros quando o veículo é retirado com a bateria 80 por cento carregada. Com uma bateria totalmente carregada, eu faria a rota Varsóvia-Wroclaw mesmo em um dia mais frio (então: 9-14 graus), embora esta não fosse a viagem mais rápida,
• cobrando por PLUS: teoricamente até 100 kW (não foi possível testar), mesmo a 50 kW começa a partir de 50 kW em uma estação DC,

• silêncio para PLUS: boa insonorização da cabine, você não sabia quando de 100 km / h no limite passou de 130 km / h para ... não importa
• girando o círculo em MAIS: Graças às barras angulares íngremes sob o bloco, me espremi em lugares onde prefiro usar outro compacto duas vezes.
• visibilidade frontal MAIS e QUEBRADA em outras direções: O vidro é grande na frente, dá para ver tudo. Atrás do vidro é minúsculo, a visibilidade vai passar. E os (primeiros) postes são mais largos, o cruzamento foi bloqueado por pedestres, às vezes os semáforos são mais ou menos aqui.
• salão no PLUS, embora barato: plástico em alguns lugares, embora não me incomodasse em nada. A iluminação ambiente me parece totalmente desnecessária, acho que deveria dar a impressão de um “interior mais premium”. Isso era praticamente o que acontecia no VW Phaeton, onde um LED no retrovisor iluminava sutilmente o centro da cabine - nada válido no ID.3, exceto para iluminar o bolso da porta. Eu desliguei, esses poucos LEDs seriam úteis para um tablet,
• direções de luz no poço de navegação ON PLUS: A barra de luz - não confundir com o HUD - indicando que devemos virar à esquerda é tão simples em sua simplicidade que é surpreendente que ninguém tenha pensado nisso antes. Épico!
• espaço interno para PLUS na direção longitudinal, me senti muito bem atrás de mim, e sou um modelo de boneco de carro (1,9 metros de altura). Enquanto em largura BAIXAminha esposa no banco de trás estava imprensada entre dois bancos de carro,
• modo de condução de D para PLUS: Graças ao uso extensivo do radar VW ID.3, ele cuidou da recuperação, que foi ideal na estrada. Na cidade, preferi B com regeneração forte e sem regeneração automática.

Depois de todas essas palavras gentis ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Os idosos provavelmente se lembram da falha do Windows Vista, substituindo o XP. Letárgico, lento, irregular, não confiável. O primeiro Service Pack (SP1) corrigiu parcialmente isso. No Volkswagen ID.3, os eletrônicos de consumo funcionam da mesma maneira que o Vista SP1. Nenhum, enfatizamos, QUALQUER um dos erros foi crítico, mas os problemas se acumularam um pouco. E sim:

• o indicador de airbag estava amarelo do início ao fim no veículo,
• duas ou três vezes recebemos um erro que não conseguimos decifrar (uma mensagem escrita principalmente com abreviaturas como: "Dispositivo crítico para manutenção de veículos de emergência sem possibilidade de contato operacional"), desapareceu rapidamente e o carro dirigiu normalmente,
• o assistente de voz às vezes funcionava sem motivo; lançou de propósito, “pensou” por muito tempo e muitas vezes não entendeu os comandos,
• A visualização da estrada parada nos medidores ficou estranha, mostrando "119 km / h" ao lado dela, as animações do veículo na verdade parecem um pouco com o Atari, embora façam seu trabalho.

• a configuração da velocidade do controle de cruzeiro é dramática, salta a cada 10 km/h. Raz conseguimos acelerar para 112 km / h (queríamos 115 km / h), na maioria das vezes depois de 111 km / h ele saltou para 120 km / h,
• a lista de estações de rádio não se move ao mudar do volante.

E o que mais nos assustou: um dia, ao entrar no carro, as luzes do interior apagaram-se repentinamente, semelhante à explosão de um pequeno condensador recarregado. Depois disso, ele não trabalhou XNUMX horas por dia, então à noite ficou escuro como uma caverna na cabana. Ele se consertou após várias horas de inatividade. Não, a bateria não acabou.

E um bônus. O carro nesta versão custa cerca de 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Enquanto isso, sob o capô, encontramos restos de verniz ou plástico e ... algo assim. Graus de vídeo 360, aconselhamos a aumentar a resolução:

O mesmo assunto foi filmado em close-up com uma câmera convencional em 2D. Gravei um pouco depois porque quando a câmera foi configurada pela primeira vez (veja a cena no filme acima), você não viu muito:

Para resumir: após o primeiro contato chegamos à conclusão de que gostaríamos de ter um VW ID.3 1º. Não pelo preço.

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