Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
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Na geração anterior, escrevi que Golf Plus é Nadgolf, você também pode dizer Supergolf. Ainda acho o Positive mais útil do que seu irmão clássico devido ao banco traseiro ajustável longitudinalmente e à altura alta, mas também é mais feio. Porém, é nesse mato que o coelho provavelmente vende o Plus por muito menos que o clássico Golf.
O último representante do carro do povo para os pais e ainda mais para as famílias não difere de seu antecessor neste sentido. Ele ainda é mais alto, você ainda não conseguirá distingui-lo de um Golf normal à primeira vista, e ainda se deparará com o dilema de escolher o Plus, o Golf Variant ou mesmo o Touran.
Os três modelos competem pelos mesmos clientes, embora a Volkswagen afirme que o Touran oferece mais funcionalidade e menos conforto, enquanto o Golf Variant (ainda em sua forma antiga até outubro) tem a mesma funcionalidade, mas menos conforto. Não sei se concordo com isso, mas definitivamente agradecemos se pudermos escolher entre vários modelos que são adornados com tecnologia semelhante do mesmo fabricante de automóveis.
Em termos de design, o uso de LEDs nas lanternas traseiras, a instalação de piscas no espelho retrovisor e a fixação dos limpadores nas bordas externas inferiores do para-brisa parece uma verdadeira revolução, já que o Volkswagen Golf continua tradicional - independentemente da forma do corpo.
História semelhante por dentro. Com medidores claros, ótimas saídas de ar e poucos botões de controle do A / C, o painel de instrumentos é ricamente equipado e até parece o Golf inferior até que sua cabeça e mãos estejam no porta-malas ou ao redor do banco traseiro. O banco traseiro se move longitudinalmente em 160 milímetros.
O assento pode ser movido na proporção de 40: 60, e o encosto pode ser ajustado mesmo na proporção de 40: 20: 40 devido ao encosto central. Litros e em casos extremos pode contar com 395 litros.
Embora tenhamos passado a roda sobressalente sob o porta-malas (cuidado, é um acessório!), O porta-malas não estava nivelado quando o banco traseiro foi dobrado. Esta é também a única desvantagem da casa para a bagagem, já que a mala é bem trabalhada e equipada com fechos nos quais podemos prender a mercearia retrátil.
A posição de condução era excelente graças aos bons bancos (mesmo com almofadas laterais generosas!) E ao volante de três raios (novamente opcional), além do longo movimento do pedal da embreagem que se torna constante. no Grupo Volkswagen.
Enquanto testamos a versão básica do Trendline, que é mais um deserto do que um oásis, ficamos agradavelmente surpresos com o pacote básico. Cada Golf Plus está equipado com quatro airbags e dois airbags, ESP, luzes diurnas, ar condicionado e rádio. Faltavam apenas sensores de estacionamento (custo adicional de 542 euros), controlo de cruzeiro (213 euros) e, digamos, comunicação mãos-livres via Bluetooth (483 euros, aos quais é necessário adicionar 612 euros para o volante multifunções). Mas mesmo sem esses aparelhos, a viagem foi muito agradável, embora confortável. ...
Junto com a nova carroceria, também testamos pela primeira vez um turbodiesel TDI de 1 litro, licenciado para 6 quilowatts ou 66 cavalos de potência. Ao descrever um motor que possui a mais recente tecnologia common rail (ou seja, um sistema de bomba injetora de pilar único já é um desperdício de história), um filtro de partículas diesel padrão e atende aos padrões ambientais EU90, devemos destacar dois capítulos: partida e condução na estrada ou rodovia.
Enquanto para um passeio "suave", podemos facilmente dizer que, apesar da transmissão manual de cinco marchas, é suave e não menos agradável do que, digamos, o TDI de XNUMX litros, uma vez que não há fantasma ou boato de ruído ou vibração excessiva , temos que começar ou "rastejar" em baixas rotações, o que é mais importante.
O motor está clinicamente morto abaixo de 1.500 rpm, já que o modesto volume de um motor diesel não pode ir uma rotação e meia, como um carro descarregado com motorista mostraria na balança. É por isso que você estará dirigindo quase uma marcha abaixo na cidade do que, por exemplo, com um turbodiesel de dois litros. Ou você vai esperar o motor acordar a 1.500 rpm como depois do seu primeiro café, e acima de 2.000 rpm você já dá crédito a um gole de Red Bull.
Isso continua até que você encontre um declive, uma partida e, de preferência, um carro totalmente carregado. Se dissermos que antes de começarmos a subir a ladeira com o freio de mão, também tínhamos nossas mãos e um olhar confuso, você pode ter certeza de que estará trabalhando muito nisso. Por isso é melhor evitar morros altos e cargas cheias, se você não quer que aqueles que estavam esperando atrás de você olhem para você feio.
Reboque? Esqueça. Você também vai esquecer a última vez que foi ao posto de gasolina. Nosso teste médio ficou em torno de 6 litros, o que é um ótimo resultado considerando que dirigimos principalmente pela cidade. O mapeamento de marcha mais ideal e os pneus Michelin Energy Saver também ajudam a lidar com a sede moderada, o que reduz o consumo de combustível com menor resistência ao rolamento, mas não contribui para o bem-estar em curvas mais movimentadas. Junto com um chassi mais macio, eles preferem um motorista macio, senão calmo.
O golfe não é suficiente para você e você tem medo de carros maiores? O Positive Golf combina com você – mesmo com o motor 1.6 TDI. Não espere milagres da humilde tecnologia turbodiesel, embora você possa facilmente enganar alguém enquanto dirige que há mais volume sob o capô. Basta um pouco de paciência para acordar o motor e ultrapassar.
Cara a cara. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teoria: Este Golf com motorização é para compradores pouco exigentes (para não mencionar os idosos) que procuram espaço, um passeio mais alto e economia de diesel. Mas dada a rotação do motor na rotação mais baixa, o que requer um vigoroso acionamento do pedal do acelerador e muitas mudanças, a teoria desmorona. Para os modestos, um motor básico a gasolina é mais adequado. Este diesel vai atender ao máximo quem quer economizar a qualquer custo (no consumo).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 17.842 € |
| Custo do modelo de teste: | 20.921 € |
| Poder: | 66kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 13,5 com |
| A velocidade máxima: | 174 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,7l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada com manutenção regular, 3 anos de garantia para verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.185 € |
|---|---|
| Combustível: | 6.780 € |
| Pneus (1) | 722 € |
| Seguro obrigatório: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (€ |
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| Comprar | € 18.728 0,19 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compressão 16,5:1 – potência máxima 66 kW (90 hp) a 4.200 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 11,3 m/s – potência específica 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – torque máximo 230 Nm a 1.500-2.500 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) – 4 válvulas por cilindro – Injecção de combustível common rail – turbocompressor de escape – pós-arrefecedor. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; 0,87. 0,66; V. 3,600; - Diferencial 6 - Rodas 15J × 195 - Pneus 65/15 R 1,91 T, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 174 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,5 s - consumo de combustível (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emissões de CO2 125 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão individual dianteira, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros freios a disco, ABS, freio mecânico roda traseira (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.365 kg - peso total permitido 2.000 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.700 kg, sem freio: 720 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.759 mm, via dianteira 1.541 mm, via traseira 1.517 mm, distância ao solo de 10,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.460 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). |
Nossas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Pneus: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Condição de quilometragem: 8.248 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,0 anos ( 117 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,3s |
| A velocidade máxima: | 174km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,2l / 100km |
| consumo de teste: | 6,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 69,2m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 65dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (330/420)
O motor perde alguns pontos devido à baixa potência, e você vai perder uma pitada de nervos devido a um beco sem saída abaixo de 1.500 rpm. Você gosta de reabastecer e viajar no baixo, e paciência é uma obrigação em estradas sinuosas. A família ficará feliz se você estiver interessado.
Exterior (10/15)
Semelhante ao Golf, mas menos atraente devido à sua maior altura.
Interior (105/140)
Permaneceu um pouco de insatisfação com a ergonomia, por isso há mais espaço interno e mais opções no porta-malas.
Motor, transmissão (49
/ 40)Bom sistema de transmissão (embora com apenas 5 marchas) e motor satisfatório se você ignorar as primeiras 1.500 rpm. Você não ficará desapontado com o chassi e o volante.
Desempenho de direção (56
/ 95)Como o chassi é focado no conforto, a estabilidade de travagem e direção é ligeiramente inferior à do Golf clássico.
Desempenho (19/35)
A primeira e a segunda marchas suam muito, velocidade máxima decente e flexibilidade tremida.
Segurança (56/45)
Excesso de pontos cegos com mau tempo; alguma proteção pode ser adquirida e outra não.
Economia
O preço pode ser um pouco mais alto, mas você terá um veículo testado e bem equipado. Graças ao seu baixo consumo de combustível e longo alcance, você logo estragará.
Nós elogiamos e reprovamos
chassis confortável
mais espaço interno e assentos mais altos
consumo de combustível
flexibilidade devido ao banco traseiro móvel longitudinalmente
posição de condução
equipamento
motor abaixo de 1.500 rpm
deslocamento do motor (externo e partida a frio)
não tem controle de cruzeiro e sensores de estacionamento
pneus em uma viagem mais ocupada
a janela de download não abre separadamente
