Volkswagen Golf GTI: Quarenta anos de história notável digna de respeito - Sportscars
A XNUMXª GERAÇÃO DE GOLFE CHEGOU AGORA. GTI, 37, deveria estar lá compacto desportivo por definição, único. Nenhuma outra empresa pode se orgulhar de tantas horas de design e fabricação e de tantos quilômetros de desenvolvimento. Quando chego à magnífica pista do Grand Sambuc perto de Aix-en-Provence, quase espero que decole, ultrapasse a velocidade do som e, enquanto estiver lá, encontre também a cura milagrosa para o resfriado comum.
Na verdade, tudo é muito mais simples, mas não menos eficaz. O GTI Mk7 oferece uma gama de tecnologias para melhorar sua experiência de direção: diferencial mecânico com controle eletrônico, motor modificado com válvula de elevação ajustável e рамка com dinâmica ajustável. Segundo especialistas técnicos, a ideia é melhorar a capacidade de gerenciamento, desempenho e disponibilidade. “O carro faz o que você quer que ele faça”, explica Carsten Schöbsdat, gerente de chassi. “São necessários apenas alguns quilômetros para se sentir confortável”, acrescenta Lars Frommig, especialista em dinâmica de direção. Nesta fase, os engenheiros me mostram uma série de slides mostrando o aumento da força g lateral, o melhor aceleração e o menor ângulo de deriva (os alemães têm uma palavra especial para isso: "Schwimmwinkel") e, claro, o melhor tempo de volta dessa nova versão.
É hora de descobrir se a realidade corresponde às expectativas. Agora são nove horas e hoje temos até as seis. Também temos um conjunto de pneus adicionais. O veículo que iremos testar tem Pacote de desempenho и Transmissão manualo que faz preço cerca de 1.000 euros sobre o GTI padrão e dá um adicional de 10 cv e um diferencial controlado eletronicamente freios rodas dianteiras grandes 340/30 (diâmetro / espessura). Esta instância também tem discos auto ventilados traseira (opção Pacote de desempenho),Controle de chassi adaptável opcional (ACC) E Seleção de perfil de motorista, padrão para todas as versões, permitindo personalizar os parâmetros ACC.
Motor de 1.984 cc sem chave em vez disso, é opcional). Ronco suave vindo de escape duplo ele imediatamente declara as intenções de luta de Golf, mesmo que ao menos permaneça calmo e educado. As últimas três gerações do GTI tiveram uma grande postura baixa e o Mk7 está seguindo seus passos. O botão de mudança de marcha, no estilo tradicional de golfe redondo, agora está posicionado sobre um clube de golfe cromado com um conjunto de botões na base.
O mais interessante de tudo - com a inscrição MODO... Clicar nele ativa a seleção do perfil do driver. A tela central exibe vários modos: Conforto, Início regular, Esportes, Eco e Pessoa privada... O conforto parece muito macio quando você tem uma corrente, então tento o Normal para ter minha primeira impressão de um chassi neutro. Neste modoESP está ativo e o diferencial é enfraquecido.
As primeiras impressões são ótimas: controle linear, pedais robustos e sólidos o suficiente, aqui está. direção rápido, e a caixa de câmbio é mais curta e mais rápida do que o GTI Mk6. Eu dirigi de casa para o aeroporto esta manhã. A direção combina um motor elétrico com um clássico sistema de pinhão e cremalheira. A distância entre os dentes da cremalheira não é constante, mas variável: isso acelera a resposta a cargas extremas e reduz a velocidade volante de um extremo ao outro, mas sem a instabilidade em alta velocidade geralmente associada à postura rápida.
É hora de descobrir como o GTI se comporta em curvas lentas, apertadas e secundárias. A cabeça me diz para pegar o volante de cima e virar 270 graus, mas não preciso disso. Na próxima rodada, eu mantenho meus braços na posição canônica e cruzo meus braços em 180 graus. Praticamente não preciso tirar as mãos do volante nem na pista ou, como descobrirei mais tarde, na estrada. Impressionante!
Como o golfe parece estar indo bem, decidi aumentar um pouco o ritmo. Com o ACC no modo Sport, a suspensão é mais rígida, a direção é mais firme,acelerador ESP mais responsivo e mais discreto. O quadro enrijece e o GTI limpa suavemente a primeira chicane rápida enquanto se agarra na pista. O GTI faz as curvas mais rápidas com velocidade incrível, mas é sempre muito controlável, tanto que se você tentar enlouquecer ou dar o pontapé inicial no acelerador no meio de uma curva, o carro ainda ficará grudado na trajetória. ... A aderência traseira é boa e a estabilidade excelente.
Na saída de uma curva, o diferencial garante excelente tração. Depois de passar pelo topo e estabelecer uma trajetória de saída, com o GTI, você acaba com aceleração total em cada curva. Na verdade, é preciso muita coragem e confiança para enterrar o acelerador e aproveitar ao máximo o efeito do diferencial, mas assim que você aprende a fazê-lo, o comportamento se torna natural, mesmo que um pouco plano e desprovido de nuances. Este é um guia eficaz, mas decepcionante para aqueles que têm melhorado a sensibilidade do pé direito ao longo dos anos para aprender como regular o trabalho de parto.
O diferencial transfere potência para a roda que mais precisa, em vez de ser controlado por frenagem como um pseudo diferencial eletrônico. Use um bomba hidráulica para aplicar pressão a um sistema multidisco que atua como fricção entre as engrenagens diferenciais e o eixo, com uma unidade de controle para regular a potência entregue às rodas. “Dessa forma, não precisamos de um RevoKnuckle”, diz Frommig, referindo-se à abordagem da Ford para gerenciar a resposta de torque ao volante. Os engenheiros não gostam de chamá-lo de "vetorização de torque", mas, como nos explicam, o efeito é muito semelhante: estabiliza o eixo dianteiro, reduz o "schwimwinkel" no eixo traseiro e, acima de tudo, neutraliza subvirar. “Com este sistema, você não precisa de tração nas quatro rodas para estabilidade em curvas muito rápidas”, explica Manfred Ulrich, responsável pelos ajustes do chassi e da suspensão. Schebsdat, no entanto, acrescenta que será possível ajustar a estrutura de forma a permitir sobrevirar com tração integral. O resultado desses ajustes será “R», Previsto para o final de 2013.
Como os pneus parecem estar em más condições, trago o Golf de volta aos boxes, pulo no gêmeo e saio. Quando encontro um belo trecho próximo a Saint-Paul-le-Durance, o verdadeiro desafio começa: muitas retas da quarta, curvas a serem feitas na terceira e ganchos de cabelo da segunda, com descidas, saltos e pouco movimento. . Nessas condições, a precisão e a consistência da resposta da direção que surgiu na pista são confirmadas e o feedback também é bom. Você sempre sabe que tipo de aderência existe ao entrar e sair das curvas, e isso permite aumentar o nível de direção. "Temos um novo visual amortizador na traseira com melhores propriedades antielevação”, explica Manfred Ulrich.
O GTI Mk7 é definitivamente mais acidentado no meio da curva do que o Mk6. Isso não quer dizer que seja melhor - na verdade, para ser honesto, o eixo traseiro ligeiramente mais áspero do Mk6 transmitiu mais sensação - mas está mais de acordo com o caráter estável e controlado do Mk7. O novo GTI é extremamente rápido e sua sensação inerente de solidez o encoraja a dirigir de forma cada vez mais agressiva. Os freios não mostram o menor sinal de desgaste na estrada ou na pista, e o quadro nunca vibra ou balança, mas permanece sempre firme e manejável.
O motor tem mais torque de gama média. O GTI com Performance Pack desenvolve 350 Nm, o mesmo que o Golf R Mk6 e apenas 30 Nm menos que o GTD diesel que está por vir. Enquanto o GTI Mk6 atingiu 100 em 6,9 segundos, o Mk7 reduz o tempo para 6,4 segundos para a versão Performance Pack e 6,5 segundos para a versão padrão.
O motor EA888 modificado agora temlevantamento de válvula ajustável mas sem o aumento de desempenho comumente associado a esses sistemas. Embora mais eficiente, a transmissão agora é menos atraente do que o modelo de saída, especialmente porque não pode competir com as rotações mais altas e a maior potência do Mk6. O GTI anterior chegava a 211 cv. a 5.300 rpm, corrente - 230 hp a 4.700 rpm. Em muitos aspectos, o Mk7 se comporta mais como um diesel: o acelerador abre menos em velocidade média para aproveitar melhor o torque em vez de pisar fundo no acelerador. Este é um trem de força muito eficiente, mas não particularmente impressionante.
Voltando à pista, me perco e faço mais 50 km para encontrar o meu caminho. Nesta situação inesperada, o carro revela outro aspecto próprio, e é belamente confirmado pela altura dessas duas letras em seu nome: "GT". EM lugares em tecido xadrez são confortáveis, Posição de condução relaxado, mas altamente ajustável, os mostradores são nítidos e o sistema infoentretenimento é perfeitamente. O ruído é reduzido ao mínimo e a condução normal torna-se mais relaxada. Se eu viajasse de casa até a França, aposto que chegaria aqui descansado o suficiente para ainda querer escalá-lo. Por fim, de volta à estrada, pego o carro de três portas - sempre com o pacote Performance - e dou mais algumas voltas. O chassi é um pouco mais rígido que o de cinco portas, mas o passeio não parece mais difícil.
Depois de várias horas de diversão com o novo GTI, meu tempo acabou e os técnicos querem ouvir minhas impressões. Em primeiro lugar, os parabenizo: o GTI Mk7 é melhor que o Mk6 em todos os aspectos. Diferencial e suspensão em muito bom estado. Equilíbrio, aderência, agilidade ... este Mk7 tem de tudo. EM eixo traseiro Não é tão técnico quanto a dianteira, mas ainda assim é impressionante: transmite uma sensação de segurança que permite fazer curvas de forma mais agressiva, sabendo que o carro não fará nada imprevisível.
O principal problema do GTI é que ele faz o possível para envolver você. Com os compactos de tração dianteira mais engraçados, leva tempo para me deixar levar, e depois de uma hora na pista e na estrada, já tenho a impressão de que não tenho mais nada a aprender sobre o GTI. Não é o tipo de carro que faz você dirigir de novo: o Mk6 com o qual eu dirigi do aeroporto para casa era tão divertido, se não mais divertido. O fator diversão que tanto amamos no EVO foi suprimido: o melhor carro compacto esportivo nesse sentido é um pouco decepcionante. Mesmo que ache difícil pensar em um carro compacto que não seja o Golf GTI, aconselho-o a deixar os seus preconceitos de lado e experimentar o Mégane RS ou o Opel Astra OPC. Você ficará agradavelmente surpreso.
