Teste de estrada Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG – Teste de estrada
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Teste de estrada Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG – Teste de estrada
Há muito tempo que testamos uma versão mais de corrida do GTi e é assim que ele se dirige no dia a dia.
Pagella
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O Volkswagen Golf GTI Clubsport é o GTI que sempre desejamos. Uma arma mortífera entre as curvas, tão atractiva e eficiente como algumas outras, mas capaz de o satisfazer com um interior bem cuidado e um conforto geral adequado. Possivelmente um dos melhores carros esportivos com tração dianteira de todos os tempos.
La Volkswagen Golf GTI sempre foi um ótimo compacto perua de esportes. A competição se intensificou ultimamente, no entanto, e o GTI tem sido um pouco ofuscado por concorrentes que dirigem cada vez mais e são mais ou menos agradáveis no uso diário. O padrão subiu e o GTI padrão tem 230 cv. agora baixo para o segmento C compacto esportivo. Rde 310 cv e tração integral, oferece mais velocidade e ainda mais versatilidade, mas perde um pouco no prazer de dirigir e, acima de tudo, ao preço de 45.900 € 13.200, custa XNUMX XNUMX € mais que o GTI padrão.
Então chegamos a Volkswagen Golf GTI Clubsport... Tração dianteira apenas e 265 CV - A 35 cv mais do que o GTI - pode parecer um upgrade simples, mas a verdade é que é feito de uma pasta diferente. Ela é mais baixa, mais agressiva e mesquinha. Um guarda-lamas refinado, uma frente com entradas de ar, um exaustor traseiro preto e a inscrição "Clubsport" na lateral conferem-lhe um apelo especial.definitivamente um visual exótico; longe do burguês e um pouco tímido da versão padrão.
Então encontramos o diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente, pneus Michelin Pilot Super Sport de 225/40 R19, amortecedores adaptáveis e um sistema de travagem reforçado.
Os dados indicam um 0-100 km / h em 5,9 segundos e Velocidade máxima de 250 km / hmas os dados não mostram o quão bem ele dirige.
cidade
Na cidade Volkswagen Golf GTI Clubsport quase parece normal golfe.No modo ECO com caixa de engrenagens DSG em modo automático é muito silencioso e pode ser operado com dois dedos. Quando o gás é liberado, a caixa de câmbio desliga tudo e o carro anda como se estivesse em ponto morto. No entanto, o consumo ainda é alto e realmente leva algum esforço para ficar acima do normal. em média 10 km / l. A ambientação, mesmo no modo conforto, é dura, ainda que não totalmente trágica. Porém, o Clubsport pode ser controlado com dois dedos e está longe de ser um carro feio no trânsito. O que é um ótimo resultado para um carro esportivo.
Fora da cidade
O que você está fazendo clube de golfe GTI Clubsport perde no uso diário em comparação com o GTI e R, ganha muito quando a estrada serpenteia. EM motor realmente empurra forte, o que é facilitado pelo DSG sempre impecável. Mas este sou euO quadro é uma verdadeira surpresa: A aderência é imensa e as rodas dianteiras têm tal aderência que mesmo em segunda marcha com acelerador totalmente aberto e direção curva, elas seguem sua trajetória. Impressionante.
GLI amortecedores está duro mas o carro nunca perde o contato com o solo, proporcionando uma sensação de segurança mesmo ao dirigir até o limite.
É muito mais rápido que o GTI padrão, quase tão rápido quanto o R. Mas comparado ao último, parece mais leve, mais preciso e mais interessante; ligeira diferença entre botins e tênis. Informações claras e tranquilizadoras vêm do leme., então ir rápido se torna como beber um copo d'água. EU 'sistema de travagemEntão está pronto para superar qualquer excesso de velocidade e indiscrição, oferecendo um pedal modular e boa resistência.
Na verdade, poucos carros vêm à mente que podem se mover em uma estrada de montanha com tanta facilidade. Exceto por um som ligeiramente artificial, é difícil encontrar falhas nele.
rodovia
Controle de cruzeiro adaptativo, estéreo potente, frenagem de emergência: Golf GTI Klabsport ela é uma atleta extrema que pode mime-se mesmo em viagens longas... Em rpm de código, o motor funciona bastante silenciosamente a 3.000 rpm e o consumo de combustível é de cerca de 11-12 km / l.
Vida a bordo
Interiors Volkswagen Golf GTI Clubsport motim Alcantara®partindo do volante com uma linha vermelha central, que é um carro de corrida. Os assentos de concha são bastante volumosos, mas também são adequados para o uso diário, enquanto as inserções em Alcantara® portas e acabamentos de corrida tornam o cockpit um lugar verdadeiramente especial. A beleza é que, com seu sistema de infoentretenimento de tela grande, som potente e de qualidade, o Clubsport não perde nada. Esta é a prova de que um carro radical pode ser bonito por dentro e por fora. Quanto ao capítulo do espaço: as costas são suficientes para dois adultos, e Porta-malas de 380 litros esta é a média do segmento.
Preço e custos
Com uma etiqueta preço di 38.700 euros, la Volkswagen GTI Club Sport está bem no meio entre o Golf GTI e o R e um fio de cabelo acima de seus concorrentes no segmento. Um número adequado, especialmente considerando que - na minha opinião - este é de longe o mais emocionante dos três, além de um dos melhores do mundo. Por outro lado, é uma máquina que bebe muito. Se você dirige rápido, sua sede é ilimitada, em uma velocidade "razoável" você ganha cerca de 10 km / l, enquanto com um pé leve você mantém a confiança. uma média de 12 km / l.
Segurança
A estabilidade e a força de frenagem estão no nível mais alto, e o controle de cruzeiro adaptável com frenagem de emergência aumenta a segurança.
Nossas descobertas
DIMENSÕES
| comprimento | 427 cm |
| largura | 179 cm |
| altura | 144 cm |
| Tronco | 390-1270 litros |
| peso | 1395 kg |
TÉCNICA
| motor | gasolina, turbo de quatro cilindros |
| deslocamento | 1984 cm |
| Potência | 265 Cv em 5350 pesos |
| casal | 380 Nm a 17oo giri |
| engrenagem | Sequencial automático de 6 velocidades |
| Tração | Diferencial de deslizamento frontal limitado |
| ônibus | 225 / 40 R19 |
TRABALHANDO
| 0-100 km / h | segundo 5,9 |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| consumo | 6,9 l / 100 km |
| emissões | 158 g / CO2 |
| preço | 38.700 euros (versão DSG 3p) |
