Volkswagen Golf GTD - esportista rindo
O primeiro Golf GTD foi lançado logo após o lendário GTI, mas nunca recebeu muito reconhecimento. Talvez seja diferente na versão mais recente?
A maioria de nós conhece a história do golfe. A primeira geração mostrou ao mundo inteiro como um carro deveria ser para as massas. No entanto, o verdadeiro sucesso foi alcançado pela versão esportiva do GTI, que na época oferecia muita emoção um pouco mais. Foi assim que o primeiro hot hatchback da história automotiva foi criado, ou pelo menos o primeiro a se tornar um enorme sucesso. O turbo diesel, mas ainda esportivo GTD, veio depois do GTI. Não obteve muito sucesso na época, mas o mundo provavelmente ainda não estava pronto para isso. A gasolina era barata e não havia necessidade de buscar economia neste setor - o GTI soava melhor e era mais rápido, então a escolha era óbvia. Um diesel rugindo pode parecer redundante. O Golf GTD voltou à vida em sua sexta geração e continua lutando pela aceitação do cliente em sua sétima geração. Desta vez, o mundo está pronto para isso.
Comecemos pelo que mais se destaca, ou seja, o motor. Os tradicionalistas podem reclamar que o único Golf esportivo adequado é o GTI, e eles provavelmente estão certos, mas vamos dar a chance de provar seu irmão mais fraco. No coração do GTD está um motor turbo 2.0 TDI-CR de quatro cilindros com 184 cv. a 3500 rpm. Muito baixo, mas ainda é um diesel. Os motores a diesel costumam ter muito torque, e é o caso aqui, pois esses 380 Nm são revelados a 1750 rpm. As comparações são indispensáveis, por isso passarei imediatamente aos resultados do GTI. A potência máxima é de 220 cv. ou 230 cv se escolhermos esta versão. A potência máxima chega um pouco mais tarde, a 4500 rpm, mas o torque não é muito menor - 350 Nm. Uma característica importante do motor a gasolina é que o torque máximo já aparece a 1500 rpm e enfraquece apenas a 4500 rpm; O GTD acelera a 3250 rpm. Para completar a lista, o GTI tem o dobro da faixa de torque máximo. Para não ser mais intimidador - o GTD é mais lento, ponto final.
Isso não significa de forma alguma que seja gratuito. No entanto, eu estava cético quanto ao desempenho do Golf GTD. Todo o site dedicado a este modelo falava sobre a necessidade de proteger os objetos dentro de deslocamento, que a aceleração pressiona o assento, e eu olhei para os dados técnicos e vi 7,5 segundos para “centenas”. Deve ser rápido, mas acabei de dirigir carros mais rápidos e provavelmente não vai me impressionar muito. E ainda! A aceleração é realmente sentida e proporciona muito prazer. De uma forma ou de outra, em nossas medições, chegamos a 7,1 segundos para “centenas” com o sistema de controle de tração desligado. Não há muitos carros na pista para comparar conosco, então as ultrapassagens são apenas uma formalidade. A velocidade máxima que podemos atingir é de 228 km/h de acordo com o catálogo. Podemos escolher entre transmissões manuais e automáticas - o carro de teste foi equipado com uma transmissão automática DSG. Além da conveniência, é muito adequado para a versão diesel. Isso também não estraga a diversão, porque estamos dirigindo com remos e as marchas subsequentes mudam muito rapidamente - porque as marchas acima e abaixo estão sempre prontas para a ação. Se havia uma coisa que eu tinha que prestar atenção, seria abaixar quando freamos o motor com paddle shifters. Mesmo abaixo de 2,5-2 mil revoluções, a caixa gosta de se contorcer sobre isso, sobre o qual não temos poder. Acrescentarei imediatamente que a caixa de câmbio pode operar não em um dos dois, mas em três modos. Por padrão, será o usual D, esportivo S e, finalmente, a curiosidade - E, econômico. Todas as economias se baseiam no fato de que neste modo sempre dirigimos na marcha mais alta possível e, depois de liberar o gás, mudamos para o modo de navegação, ou seja, rolando relaxado.
Vamos voltar ao desempenho esportivo do Golf GTD por um momento. Acima de tudo, gostamos da suspensão esportiva, que na versão DCC pode alterar suas características. Existem várias configurações - Normal, Comfort e Sport. O conforto é o mais suave, mas isso não torna o carro pior na condução. Em nossas estradas, o Normal já é bastante difícil e, nesses termos, é melhor não mencionar o quão difícil é o Sport. Algo por alguma coisa, porque nesta produção vamos nos revezar deslizando ao longo das curvas como nos trilhos. Entramos em seções sinuosas, aceleramos e nada - o golfe não se inclina nem um pouco e passa com incrível confiança em todas as curvas. Claro, temos tração dianteira e não tão pouca potência - aceleração total na curva deve levar a um pouco de subviragem. Além das características da suspensão, podemos personalizar o funcionamento do motor, direção e transmissão. Claro, faremos isso no modo "Individual", porque existem quatro configurações predefinidas - "Normal", "Conforto", "Esporte" e "Eco". As diferenças geralmente são vistas no desempenho da suspensão, mas não apenas. Claro, me refiro ao modo Sport, que altera o som do motor além do reconhecimento - se comprarmos o pacote Sport & Sound.
A criação artificial de sons tem sido recentemente objeto de discussões acaloradas - melhorar o que ainda é bom ou não? Na minha opinião, depende de que tipo de carro estamos falando. Aumentar o som como no BMW M5 é um mal-entendido, mas a escolha do som do Nissan GT-R no Renault Clio RS deve ser muito divertido, e é disso que se trata este carro. No Golf GTE, parece-me, o limite do bom gosto também não é ultrapassado - principalmente se você ouvir o motor em marcha lenta. Ele ronca como um diesel puro-sangue e, quer estejamos no modo esportivo ou não, ainda temos que nos acostumar com esse som em um carro esporte. No entanto, basta um toque no acelerador para que a magia dos engenheiros da Volkswagen funcione, e o som racial de um atleta chega aos nossos ouvidos. Não é apenas uma questão de gerenciar o som dos alto-falantes - também é mais alto e mais grave do lado de fora. Claro que aqui também vai ganhar o GTI, mas é importante que seja bom, nomeadamente a gasóleo.
Agora o melhor sobre o Golf GTD. Uma característica que atinge tanto o GTI quanto o Golf R na cabeça é o consumo de combustível. É provavelmente por isso que a visão do GTI movido a diesel foi relançada na produção. Os preços da gasolina na Europa estão subindo, os motoristas não querem pagar a mais e optam cada vez mais por motores a diesel mais econômicos. No entanto, não nos esqueçamos de quem tem talento para o esporte - os motoristas de carros muito velozes precisam gastar uma fortuna com gasolina? Nem sempre você pode ver. O Golf GTD queima até 4 l/100 km a 90 km/h. Costumo verificar meu consumo de combustível de forma mais prática - apenas rodando o trajeto sem me preocupar muito com a economia de direção. Houve fortes acelerações e desacelerações, mas mesmo assim completei os 180 km com um consumo médio de 6.5 l/100 km. Esta viagem me custou menos de 70 PLN. A cidade é pior - 11-12 l / 100km com uma largada um pouco mais rápida no semáforo. Andando com mais calma, provavelmente teríamos descido mais baixo, mas foi muito difícil para mim negar a mim mesmo uma porção de prazer.
Cobrimos a seção "quem precisa de um GTD quando há um GTI", então vamos dar uma olhada mais de perto em como o Golf realmente se parece. Devo admitir que a cópia de teste me convenceu completamente. O cinza metálico "Limestone" combinava perfeitamente com as rodas Nogaro de 18 polegadas e pinças de freio vermelhas. A principal diferença entre o Golf regular da VII geração e o Golf GTD, e certamente o GTI, é o pacote aerodinâmico, com novos para-choques e soleiras alargadas que rebaixam o carro visualmente. A distância ao solo ainda é 15 mm menor que a versão padrão. Na parte frontal vemos o emblema GTD e uma faixa cromada - aquela que o GTI possui em vermelho. Na lateral, há novamente um emblema cromado e, na traseira, um escapamento duplo, um spoiler e luzes de LED vermelhas escuras. Parece ter tudo o que os caras dos Golfs antigos têm, mas aqui parece mais elegante.
O interior remete aos estofados dos primeiros golfs. É uma churrasqueira chamada "Clark" da qual as mulheres podem reclamar antes mesmo de se sentarem lá dentro, e qualquer explicação sobre a história da modelo é de pouca utilidade. Esta grade não é realmente a mais bonita, mas cria uma atmosfera levemente nostálgica que nos lembra todos os dias as ricas tradições deste modelo. Os assentos concha são realmente profundos e fornecem amplo suporte lateral necessário para esse tipo de capacidade de suspensão. Em percursos mais longos, vamos querer fazer uma pausa de vez em quando, porque "esportivo" significa "resistente", também em termos de assentos. O assento é ajustável manualmente, assim como a altura e a distância ao volante. A praticidade não pode ser negada ao painel, porque tudo está exatamente onde deveria estar e parece muito bom ao mesmo tempo. No entanto, não é feito de materiais de alta qualidade e, de fato, plástico duro é encontrado em alguns lugares do carro. Sozinhos, eles não rangem, mas se nós mesmos brincarmos com eles, com certeza ouviremos alguns sons desagradáveis. A tela multimídia é grande, sensível ao toque e, principalmente, com uma interface que combina com o design geral da cabine. Algumas palavras sobre o kit de áudio - "Dynaudio Excite" por 2 PLN no catálogo. Eu tento evitá-lo, mas se eu quiser apontar o elemento que mais me lembra o driver estereotipado do Golf, é o sistema de áudio. Poderoso com impressionantes 230 watts e pode soar muito bom e limpo, é um dos melhores sistemas de áudio automotivo que já ouvi e uma das experiências mais baratas da minha coleção. Existe apenas um "mas". Baixo. Com a configuração padrão do subwoofer, ou seja, com o controle deslizante definido para 400, os graves ficaram muito limpos para mim, enquanto a configuração que mais gostei foi -0 na mesma escala. No entanto, a gradação é aumentada para "2". Imagine o quanto esse tubo pode bater.
É hora de fazer um balanço. O Volkswagen Golf GTD é um carro muito versátil, flexível e, acima de tudo, rápido. Certamente não tão rápido quanto seu irmão gêmeo a gás, mas seu desempenho, combinado com a suspensão esportiva, é mais que suficiente para enfrentar trilhas sem problemas, cruzar em alta velocidade ou até participar de Track Days, KJS e eventos semelhantes. Mas o mais importante, o GTD é incrivelmente econômico. Se você está pensando em comprar um GTI, ainda pode ficar desanimado com o diesel, mas quando se trata de custo, é muito mais lucrativo possuir um Golf GTD diariamente.
Quais são os preços no salão? Na versão mais barata de 3 portas, o Golf GTD é PLN 6 mais caro que o GTI, portanto custa PLN 600. A versão mais curta não é muito diferente da versão de 114 portas e, na minha opinião, a última versão parece ainda melhor - e é simplesmente mais prática e custa apenas 090 zł a mais. Uma cópia de teste com transmissão DSG, Front Assist, navegação Discover Pro e pacote Sport & Sound custa menos de PLN 5. E aqui surge um problema, porque com esse dinheiro podemos comprar um Golf R, e haverá muito mais emoções nele.
O Golf GTD certamente faz sentido se esperamos um carro de esportividade, mas também um tratamento humano de nossa carteira. No entanto, se a economia de direção é uma questão secundária, e queremos um verdadeiro hot hatch, o GTI se encaixa perfeitamente nesse papel. Há quase 30 anos.
