Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Eu sei o que te confunde; que ele é o menor na paleta. E a gasolina está no topo. Uma combinação que não parece promissora atualmente, não é? Por último, mas não menos importante, a lista de preços do Golf confirma isso. Não há nenhum motor básico de 55 quilowatts (75 cv) nele. E como algo feito na mesma base pode ser interessante imediatamente? E não apenas interessante, ao mais alto nível!
Bem, sim, não é tão simples quanto parece. É verdade que os dois motores têm o mesmo volume. Também é verdade que ambos têm a mesma relação diâmetro-curso (76 x 5 milímetros), mas não são exatamente iguais. Parece máximo. Para que a Volkswagen pudesse introduzir um motor subcompacto com reservas de potência tão grandes - o litro TSI com 75 quilowatts (6 cv) - algo completamente diferente teve que acontecer primeiro.
Eles tiveram que desenvolver a tecnologia de injeção direta de gasolina (FSI) que separa a entrada de ar da injeção de combustível. Dessa forma, eles puderam cumprir regulamentações cada vez mais rigorosas em relação à poluição ambiental. Então veio a segunda etapa. A injeção direta de combustível foi combinada com um sistema de reabastecimento forçado. Eles fizeram isso com o grande motor de quatro cilindros de 2 litros usado no Golf GTI e carrega a designação TFSI. Funcionou! A tecnologia FSI e o turboalimentador deram os resultados esperados. A terceira etapa já começou.
Tiraram o motor básico do palete, finalizaram, instalaram de acordo com a tecnologia já comprovada e reforçaram com um compressor mecânico. E agora cuidado - este "pequeno" motor fornece 1.250 Nm de torque a apenas 200 rpm, a 250 rpm o compressor e o turbocompressor atingem sua pressão máxima (2 bar), e a 5 rpm todo o torque já está disponível), que é conservada em linha reta até o número 1.750. Ensurdecedor!
Especialmente se soubermos o que está acontecendo sob o capô enquanto isso. O compressor e o turbocompressor têm tarefas específicas. O primeiro é responsável pela capacidade de resposta no espaço de trabalho inferior e o segundo no superior. Para fazer isso, eles foram colocados sequencialmente. Mas o maior desafio estava à espera dos engenheiros. Ambos ainda não foram configurados. O turbocompressor auxilia muito o compressor apenas na parte inferior. A 2.400 rpm, as aplicações mudam, enquanto a 3.500 rpm, a carga é totalmente deixada para o turbocompressor.
No entanto, o compressor não parou por aí. Se a RPM cair abaixo de 3.500, ele vem ao resgate e se certifica de que a unidade está respirando fundo novamente. Isso é possível graças a uma embreagem eletromagnética dentro da bomba d'água que controla seu funcionamento, e uma válvula especial que direciona o fluxo de ar fresco abrindo e fechando o amortecedor. Uma vez para o compressor e a segunda vez diretamente para o turbocompressor.
Então, na prática, nem tudo é fácil, e o mais incrível de tudo isso é que o motor, exceto em momentos excepcionais, se comporta exatamente como um motor atmosférico. O que realmente está acontecendo sob o capô, o motorista não tem ideia. O motor puxa agressivamente em toda a faixa de operação, atinge a potência máxima (6.000 kW / 125 cv) a 170 rpm e, se necessário, gira facilmente até 7.000 quando a eletrônica interrompe a ignição.
O que isso significa na prática é mais difícil de descrever em palavras. Mesmo os números de desempenho, que por sinal se mantêm perfeitamente (medimos até um décimo de segundo a melhor aceleração da paralisação a 100 quilômetros por hora), provavelmente não são suficientes para ter uma ideia correta.
Ainda mais vividamente, ele descreve um botão localizado na saliência central que mostra a marca W. Em transmissões automáticas mais antigas, esta marca foi usada para um programa de inverno que poderia reduzir o torque do motor para as rodas motrizes, mas em carros com transmissão manual, usamos para fazer isso. não vi. Até agora!
Então, ficou claro para você o que os Volkswagens enviaram ao mundo? Eles nem mesmo adornaram seus motores a diesel em espiral com algo assim. Para eles, no entanto, sabemos que pelo seu design possuem um "torque" mais potente. Mas devemos procurar o motivo em outro lugar. Tomemos, por exemplo, dois motores totalmente comparáveis em termos de potência: o a gasolina 1.4 TSI e o diesel 2.0 TDI. Ambos atingem seu torque máximo a 1.750 rpm. Para um, isso significa 240, e para outro 350 Nm. Mas com o TDI, o torque começa a cair quando atinge seu máximo e o motor atinge sua potência máxima já a 4.200 rpm.
Onde o motor a gasolina ainda mantém o torque constante e sua potência nem chega a se destacar. Assim, a faixa de operação da potência máxima é muito mais ampla e isso pode significar muito mais trabalho ao dirigir em superfícies escorregadias. Por último, mas não menos importante, o estresse no TSI é evidenciado pelo fato de que o bloco do motor e as peças vitais feitas de ferro fundido leve tiveram que ser substituídos por novos feitos de aço sólido, e o peso do motor foi reduzido com o uso de alumínio. cabeça.
Sem dúvida, por mais prazer que este Golf possa despertar, você o encontrará em apenas alguns carros desta classe. Ele também é auxiliado por um chassi mais baixo (15 milímetros), rodas maiores (17 polegadas), pneus mais largos (225/45 ZR 17), bancos esportivos e uma transmissão de seis velocidades que vem com o pacote de equipamentos GT, mas a maioria dos alegrias ainda podem ser atribuídas ao motor. Um motor que quase certamente enterrará a diesel no futuro.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 22.512,94 € |
| Custo do modelo de teste: | 23.439,33 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 125kW (170 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,9 com |
| A velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina sobrealimentada com turbina e compressor mecânico - cilindrada 1390 cm3 - potência máxima 125 kW (170 hp) a 6000 rpm - torque máximo 240 Nm a 1750-4500 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - câmbio manual de 6 marchas - pneus 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,9 s - consumo de combustível (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 3 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, quatro trilhos transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , disco traseiro – circunferência de rolamento 10,9 m. |
| Massa: | veículo vazio 1271 kg - peso bruto admissível 1850 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4204 mm - largura 1759 mm - altura 1485 mm |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 55 l. |
| Caixa: | 350 1305-l |
Nossas medidas
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propriedade: 49% / Pneus: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Leitura do medidor: 5004 km | |
| Aceleração 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,6 anos ( 146 km / h) |
| 1000m da cidade: | 28,5 anos ( 184 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,1 / 10,2s |
| A velocidade máxima: | 220km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,4l / 100km |
| consumo de teste: | 10,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 71dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 66dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
Não compare preço e tamanho do motor porque você não será cobrado. Em vez disso, compare o preço e o desempenho deste mecanismo. Você encontrará o Golf 1.4 TSI GT quase todo - logo abaixo do Golf GTI. E mais uma coisa: o motor, escondido na proa, é de longe o motor a gasolina mais avançado tecnologicamente. Mas isso também significa alguma coisa, não é?
Prazer de condução:
Nós elogiamos e reprovamos
desempenho do motor
ampla faixa operacional do motor
sincronização do compressor e turboalimentador (não turboalimentado)
tecnologia avançada
prazer de dirigir
medidor de pressão de turbo inutilizável
nenhum medidor de temperatura de refrigerante e óleo
