Volkswagen e-Golf - opinião do motorista após 1,5 anos de operação [YouTube]

O canal CarPervert divulgou os resultados de 1,5 anos de operação do Volkswagen e-Golf. Como o carro vai se despedir gradativamente do mercado primário, seus preços no mercado secundário podem se tornar bastante atrativos – então vale a pena saber com o que estaremos lidando.

VW e-Golf (2018) - revisão CarPervert

O carro descrito pelo youtuber é o VW e-Golf de segunda geração, um carro do segmento C, um modelo com baterias resfriadas passivamente com uma capacidade de cerca de 32-33 kWh (potência total de 35,8 kWh) e um alcance real de até 200 quilômetros. ... O motor desenvolve 100 kW (136 cv) e acelera de 100 a 9,6 km / h em 3 segundos. Portanto, este não é um foguete, mas o carro é um pouco mais rápido que o mais barato Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh:

> Volkswagen ID.3 mais barato: Puro, bateria de 45 kWh, 93 kW (126 cv), 11 segundos a 100 km / h.

Como diz Karperwerth, o VW Golf elétrico é apenas o Golf de XNUMXª geração, mas movido a eletricidade. Suas características distintivas, além do emblema e-Golf, são as lanternas traseiras de LED padrão e as distintas luzes diurnas de LED em forma de C.

O compartimento de bagagem é de 341 litros, portanto é igual ao porta-malas do Kony Electric e um pouco menor que o VW Golf VII regular (380 litros). Por outro lado, o cockpit é o mesmo do Golf, incluindo compartimentos de arrumação, bancos e até um interruptor de modo de condução. O carro tem bancos aquecidos, o que é bom, mas sem volante aquecidoo que é ainda pior - você precisa aquecer as mãos, aquecendo toda a cabine.

A 105 km / h, o ruído da cabine é bastante normal para um eletricista. Você pode ouvir que isso se deve principalmente aos golpes de pneus e ar em partes do corpo.

> A produção do Volkswagen e-Golf continuará até novembro de 2020. Isso é uma dica de quando as linhas VW ID.3 começarão?

A desvantagem do e-Golf é a porta de carregamento, que foi criada ajustando a tampa do tanque de combustível. Como resultado, não há luz de fundo nele, o que torna muito mais difícil conectar os cabos no escuro.

A tela sensível ao toque no console central, que pode reconhecer gestos, também é problemática. A estação de rádio de KarPervert mudava regularmente quando sua mão alcançou as alavancas do indicador de direção.... Por outro lado o carro não era problema, sem contar a bateria da chave, que se descarregou após um ano de uso sem aviso prévio.

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O motorista não decidiu instalar o app da Volkswagen, só soube que era desajeitado.

VW e-Golf quando totalmente carregado, ele mostra regularmente uma faixa de cerca de 170 milhas / 280 quilômetros.. Com uma carga, essa distância não pode ser percorrida - portanto, após uma dezena de quilômetros, o resultado se normaliza, ou seja, diminui. De fato, após 16 quilômetros de condução, o alcance visível nos contadores caiu para 237 quilômetros. O consumo de energia para dirigir devagar em uma estrada rural entre os campos foi de 14,8 kWh / 100 km.

Carro com uma direção cuidadosa nos meses quentes, era regularmente possível dirigir até 225 quilômetros sem recarregar... No inverno, eram apenas cerca de 190 quilômetros.

O carregamento foi realizado com uma potência de 40 kW, o carro recarregou a bateria em até 80 por cento após uma parada de 30 minutos em uma estação de carregamento rápido. O carregamento em casa pode demorar várias horas, dependendo do tipo de tomada. O carregador embutido do e-Golf suporta 2 fases. e potência máxima de 7,2 kW, independentemente do número de fases utilizadas (1/2).

As baterias têm garantia de 8 anos ou 160 milhas, portanto, comprar um modelo de vários anos para os próximos anos significa praticamente nenhuma chance de problemas de bateria - e é isso que os motoristas estão fazendo na transição de veículos de combustão. temê-los mais.

Vale a pena ouvir (do meio):

Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: CarPervert não comprou este carro, aparentemente o recebeu da Volkswagen para “testes de longo prazo”.

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