SUVs
Hoje apresentamos os últimos resultados dos testes de colisão anunciados pelo EuroNCAP em junho.
Resultados do teste EuroNCAP
Entre os quatro SUVs que passaram no teste rigoroso, o Honda CR-V é o único, com exceção de quatro estrelas, a receber a classificação mais alta para proteção de pedestres contra as consequências de uma colisão. Do ponto de vista de proteção do motorista e passageiros, o Range Rover inglês acabou sendo o melhor. O Opel Frontera foi o pior desempenho.
Lembre-se que os carros passam nos seguintes testes: colisão frontal, colisão lateral com carrinho, colisão lateral com poste e colisão com pedestre. Em uma colisão frontal, o carro colide com um obstáculo deformável a uma velocidade de 64 km/h. Em um impacto lateral, o caminhão bate na lateral do veículo a uma velocidade de 50 km/h. No segundo impacto lateral, o veículo de teste bate em um poste a uma velocidade de 25 km/h. No teste de caminhada, um carro passa por um manequim a uma velocidade de 40 km/h.
O nível máximo de segurança é definido como uma porcentagem para o teste de impacto frontal e lateral. O nível de segurança geral é então calculado como uma porcentagem. A cada 20 por cento. é uma estrela. Quanto maior a porcentagem, mais estrelas e maior o nível de segurança.
O nível de segurança dos pedestres é marcado com círculos.
Range Rover **** O
Colisão frontal - 75%
Chute lateral - 100 por cento
Geral - 88 por cento
O modelo de 2002 foi testado com carroceria de cinco portas. A qualidade do exterior do carro é evidenciada pelo fato de que todas as portas podem ser abertas após uma colisão frontal. No entanto, havia desvantagens na forma de elementos rígidos que poderiam levar a lesões no joelho em uma colisão frontal. Havia também uma carga bastante significativa no peito. O Range Rover teve um desempenho muito bom em um impacto lateral.
Honda CR-V **** Ltda.
Colisão frontal - 69%
Chute lateral - 83 por cento
Geral - 76 por cento
O modelo de 2002 foi testado com carroceria de cinco portas. A carroceria foi classificada como segura, mas a operação do airbag era questionável. Após o impacto, a cabeça do motorista escorregou do travesseiro. Componentes rígidos atrás do painel representam um risco para os joelhos do motorista. O teste lateral foi melhor.
Jeep Cherokee *** Oh
Colisão frontal - 56%
Chute lateral - 83 por cento
Geral - 71 por cento
Foi testado o modelo de 2002. Em uma colisão frontal, forças significativas (cinto de segurança, airbag) atuaram sobre o corpo do motorista, podendo causar uma contusão no tórax. O resultado de um impacto frontal foi o deslocamento dos pedais de embreagem e freio para dentro do habitáculo. O teste lateral foi decente, embora o carro não tivesse airbags laterais.
Opel Frontera ***
Colisão frontal - 31%
Chute lateral - 89 por cento
Geral - 62 por cento
Foi testado o modelo de 2002. Em uma colisão frontal, o volante deslocou-se para o motorista. As pernas eram propensas a lesões, pois não apenas o piso rachava, mas os pedais de freio e embreagem entravam. Pontos duros atrás do painel podem machucar seus joelhos.
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