Test drive GMC Typhoon

Este carro pode ser considerado o avô de todos os supercrossovers modernos. Contamos por que foi feito, por que é notável - e por que é capaz de impressionar até 30 anos depois

Imagine: é o início dos anos noventa, você é um americano de sucesso. O suficiente para comprar um carro esporte bacana como o Chevrolet Corvette, ou até mesmo um exótico italiano de motor central com um garanhão empinado. E aqui está você, tão impetuoso e invencível, parado em um semáforo ao lado de uma picape comum, cujo motorista o desafia para um duelo. Um sorriso condescendente, o rugido do motor, a partida ... E de repente não, nem mesmo quebra, mas literalmente dispara, como se uma mola gigante tivesse funcionado! Quem tem um caminhão aqui?

Não se sabe ao certo quantos proprietários de carros velozes, depois de tais humilhações, tiveram que procurar ajuda psicológica, mas provavelmente a conta chegou às centenas. Afinal, essa picape selvagem não era uma fantasia de um afinador solitário maluco, mas um produto de fábrica em série. E devemos entender que isso estava acontecendo em uma época em que até mesmo crossovers comuns simplesmente não existiam: carros esportivos separadamente, carros separados e SUVs - no pólo oposto do próprio conceito de velocidade.

A picape em questão era a GMC Syclone - o resultado de uma combinação de várias histórias de aventura. Tudo começou com um muscle car extremamente não convencional chamado Buick Regal Grand National: ao contrário de todos os cânones americanos, ele não estava equipado com um V8 brutal, mas apenas com um "seis" em forma de V com um volume de 3,8 litros. Mas não simples, mas com turbocompressor - o que tornava possível produzir mais de 250 cavalos e quase 500 Nm de empuxo. Nada mal para a indústria automobilística norte-americana, dominada pela crise de meados da década de 1980.

Surpreendentemente, ninguém seguiu o exemplo do Buick: os motores turbo na América permaneceram exóticos, e a transição da próxima geração do modelo Regal para uma plataforma de tração dianteira deixou automaticamente o Grand National sem um herdeiro. Em busca de um novo lar para seu maravilhoso motor, os engenheiros da Buick começaram a bater na porta de seus vizinhos na General Motors e, em algum momento, desesperados ou brincando, construíram um protótipo baseado em um Chevrolet simples Picape S-10.

A ideia não foi apreciada pela Chevrolet. Talvez, enquanto eles estavam preparando sua própria versão poderosa do caminhão completo C1500 454SS - com um V8 gigante de 7,4 litros, desenvolvendo apenas 230 forças. Na época, também era bastante ousado, mas não se comparava com o que o GMC acabou fazendo. Disseram: "Droga, por que não?" - e deu aos feiticeiros Buick sua própria pickup Sonoma para ser despedaçada. Na verdade, o mesmo Chevrolet S-10, apenas com placas de identificação diferentes.

Não antes de dizer que acabou. Rapidamente ficou claro que era impossível simplesmente pegar e colocar um motor do Grand National no Sonoma: para que tudo isso funcionasse normalmente na forma serial, muitas alterações eram necessárias. E ao invés de abandonar a ideia, os Buicks resolveram fazer outro motor! Você sente quanto entusiasmo havia nessas pessoas?

Mas entusiasmo não é igual a imprudência. Ele era baseado em um V160 6 de 4.3 cavalos do usual "Sonoma", e a coisa mais importante a saber sobre ele - na verdade, este é um clássico Small Block 5.7, apenas encurtado por alguns cilindros. E o Small Block é, entre outras coisas, as versões aprimoradas do Chevrolet Corvette. De lá, muitas peças migraram sob o capô da picape: o grupo de pistão, o sistema de combustível, os elementos de admissão e escapamento, mas o mais importante, o pessoal da Buick parafusou uma grande turbina Mitsubishi ao motor, capaz de estourar 1 bar de excesso de pressão. O resultado foi 280 cavalos de potência e 475 Nm de empuxo, que, por meio de um Corvette de quatro marchas “automático”, foi para os dois eixos motrizes.

Foi graças à tração nas quatro rodas que o frenético Sonoma, agora chamado Syclone, recebeu uma dinâmica tão sensacional. O passaporte dizia o incrível: 4,7 segundos a 60 mph (97 km / h) e um quarto de milha em 13,7 segundos. As medidas reais da edição Car and Driver revelaram-se um pouco mais modestas - 5,3 e 14,1, respectivamente. Mas ainda era mais rápido do que o Ferrari 348ts, que os jornalistas colocaram em comparação direta com o Cyclone! Sem deixar de prestar atenção à gigantesca diferença de preço: o esportivo italiano custou US $ 122 mil e a picape americana - apenas US $ 26 mil.

Neste contexto, ninguém se incomodou que a Ferrari ultrapassou GMC em 100 segundos para a marca de 3,5 km / h, atingiu 120 por até quatorze mais rápido, e não havia sentido em comparar o manuseio. Uma sensação ocorreu, Syclone passou poderosamente pelas manchetes - e assim, paradoxalmente, assinou seu próprio veredicto. Rumores dizem que a alta administração da General Motors viu a superpicape como uma ameaça ao Corvette.

Além disso, a ameaça não é de mercado. A pequena empresa Production Automotive Services, que recebeu a montagem dos Cyclones, conseguiu apenas três mil exemplares em sua estreia em 1991 - para efeito de comparação, o Corvette encontrou 20 mil compradores ao mesmo tempo. Mas a reputação do carro esporte mais importante da América poderia realmente sofrer: na verdade, onde ele é visto ser ultrapassado por um caminhão que também é um quarto mais barato? Em geral, diz a lenda que o pessoal da GMC recebeu ordens de desacelerar sua criação pelo menos um pouco e, ao mesmo tempo, aumentar o preço.

Eles consideraram abaixo de sua dignidade diminuir o motor ou apenas aumentar o custo, mas encontraram uma saída: eles transplantaram todas as partes internas do Syclone para o SUV "Sonome" da plataforma Jimmy. Puramente estruturalmente, era 150 kg mais pesado e puramente economicamente - três mil mais caro. Você sabe, assentos extras, metal, acabamento, terceira porta, isso é tudo. Foi assim que apareceu o SUV Typhoon, que vocês veem nessas fotos.

Uma das confirmações dessa história é a inscrição Syclone no motor. Nada impediu os criadores de substituí-lo, pois desenharam o logotipo corporativo do Typhoon com a mesma fonte ousada. Mas todos os 4,5 mil carros produzidos eram exatamente assim, como se sugerissem que o "Cyclone" não morreu por si mesmo.

Falando francamente, o Typhoon é bastante eficaz até hoje. A simplicidade, senão a primitividade da forma corporal, vai bem com o body kit desportivo, e a pista mais larga e a suspensão rebaixada em 7,5 cm conferem ao Typhoon uma postura digna de um verdadeiro atleta. Parece não ser nada sobrenatural, mas ficou tão harmonioso que nunca ficará desatualizado. Mas o interior é o oposto completo. Ele foi ruim desde o início.

Os interiores dos carros americanos daquela época não se entregavam de forma alguma à estética e aos materiais requintados - muito menos a um SUV simples e acessível. Para o Typhoon, o interior do Jimmy original não foi alterado de forma alguma - exceto para o painel de instrumentos, que foi simplesmente removido do Pontiac Sunbird turbinado para o manômetro de turbo.

E sim, tudo é muito triste aqui. O interior é montado com os mais terríveis tipos de plástico, e não só sem amor, mas talvez até com ódio. E no escuro. Mesmo a configuração máxima com bancos elétricos de couro, ar condicionado e um gravador de rádio bacana não ajuda: dificilmente é mais confortável aqui do que no VAZ "nove". Mas, para ser honesto, isso não importa no mínimo.

Uma virada de chave - e o motor explode com um ronco baixo e uterino, não deixando você se esquecer das raízes: não soa como um V6, mas exatamente como três quartos de um V8. Com muito esforço traduzo a alavanca difusa da transmissão em "drive" ... Uma coisa incrível: do "Typhoon" podia-se esperar qualquer tipo de grosseria e grosseria, mas na vida acaba por ser um verdadeiro homem de bom coração!

Sim, ele tem um motor superalimentado de 319 anos de idade, sem nenhum twin-scroll, então em baixas rotações a turbina essencialmente não funciona. Mas mesmo na versão atmosférica original, graças ao grande volume, esta unidade desenvolveu sólidos XNUMX Nm, portanto não há problemas de tração: apenas toquei no acelerador - ele foi. A transmissão passa por cima das marchas de forma absolutamente imperceptível (nem toda "máquina automática" moderna pode ser tão sedosa), a suspensão elimina irregularidades suavemente, apesar do fato de haver molas e um eixo contínuo atrás, a visibilidade está além do elogio - bem, apenas um querida, não é um carro!

É verdade, isso se você não pressionar o gás contra o chão. E se você pressionar - toda a essência infernal do "Tufão" aparecerá instantaneamente. Depois de um pouco de reflexão, o "automático" baixa a marcha, a turbina muda primeiro para um apito, depois para um assobio ensurdecedor e furioso, que abafa até a voz do motor - e sob este acompanhamento a GMC se transforma de um velho "tijolo "em um relâmpago branco como a neve, forçando os vizinhos no riacho a enxugar os olhos.

Francamente, a aceleração na velocidade da cidade não é tão fenomenal: o Typhoon ganha velocidade muito rapidamente, mas com o ambiente e um contraste incrível de forma e habilidade. E as próprias sobrecargas são comparáveis ​​a algo como um BMW X5 a diesel com 249 cavalos de potência - convincente, sério e nada mais. Mas começar de um lugar ainda é um choque e uma admiração.

O pedal do freio deve ser pressionado com toda a força - caso contrário, os frágeis mecanismos de um carro padrão não manterão o Typhoon no lugar. Aumentamos as rotações para três mil trabalhadores - o GMC responde com um rugido sanguinário e com a notável tração afundando para um lado, como um muscle car clássico. Começar! Com um puxão forte, sem o menor sinal de escorregão, o Typhoon mergulha para a frente, sem deixar hematomas nas minhas costas, ao que parece, apenas graças à cadeira macia. O horizonte desce em algum lugar: o nariz quadrado é erguido para o céu, e aproximadamente na fronteira do segundo centésimo, o super SUV parece mais uma lancha perdida, só então voltando à sua posição normal.

Você quer desfrutar dessa atração uma e outra vez: a cada vez, um sorriso estúpido e espantado aparece sozinho em seu rosto - e isso é agora, em 2021. E há 30 anos, o Typhoon mergulhou muitos em um verdadeiro horror primitivo.

Embora ainda seja capaz de assustar: basta pedir velocidade não em uma linha reta, mas em uma curva. Exceto pelo eufemismo, a suspensão permaneceu quase padrão, ninguém tocou na direção também - isto é, o Typhoon gira exatamente como você esperaria de um SUV americano do final dos anos oitenta. Sem chance. Um volante comprido e completamente vazio, atrasos intermináveis ​​nas reações e oscilações, como aquele barco. Mais os freios, que não combinam com a velocidade do carro.

Mas a linguagem não se atreve a chamá-lo de deficiências - afinal, o moderno "Gelik" da AMG pode ser descrito com as mesmas palavras. E nada - amado, desejado, imortal. Carreira "Typhoon" foi muito mais curta: ele deixou a linha de montagem em 1993, sem deixar herdeiros diretos. É difícil dizer qual foi o motivo - se a relutância dos chefes da GM em apoiar o modelo ainda muito ousado ou a indecisão pública. Ainda assim, admirar e realmente comprar são coisas completamente diferentes.

Mas a caixa de Pandora, de uma forma ou de outra, estava aberta. Muito em breve, o Ford F-150 Lightning "carregado" apareceu, a Jeep lançou o Grand Cherokee com um poderoso motor 5.9, e com o lançamento do BMW X5, a capacidade e a dinâmica cross-country aumentadas finalmente deixaram de ser antônimos. Claro, seria ingênuo acreditar que sem o tufão e o ciclone, o crossover bávaro não teria nascido - mas, você sabe, uma pessoa mais cedo ou mais tarde iria para o espaço, independentemente de Gagarin e até de toda a URSS. Alguém ainda tem que ser o primeiro, abrir as portas trancadas para novos corredores do possível, e por isso o ousado casal de GMCs deve ser lembrado. E o fato de que mesmo 30 anos depois esses carros são capazes de dar um prazer quase infantil os torna realmente fantásticos.