Resumindo: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

E nós conseguimos o que queríamos. Na verdade, temos muito mais. Não apenas mais alguns 'cavalos', mas um pacote que torna o RCZ uma máquina rápida que mais do que merece a letra R extra no nome.

Seria fácil adicionar apenas um pouco de energia - mudar RCZ para RCZ R era um trabalho mais exigente. O fato de haver um motor a gasolina turbo de 1,6 litros sob o capô não é, claro, surpreendente nestes tempos em que os carros de corrida de rali, WTCC e F1 têm essa cilindrada (exceto que os motores não são de quatro cilindros lá). Os engenheiros da Peugeot tiraram 270 'cavalos' dele, o que não é um recorde de classe, mas é mais do que suficiente para transformar o RCZ R em um projétil. E embora o motor possa produzir até 170 'cavalos de potência' por litro, ele emite apenas 145 gramas de CO2 por quilômetro do tubo de escapamento e já atende aos requisitos da classe de emissão EURO6.

Tanta potência, e ainda mais torque, pode ser um problema quando se trata de um carro com tração dianteira. Algumas marcas resolvem isso com um design especial da suspensão dianteira, mas a Peugeot decidiu que, exceto para os 10 milímetros mais baixos e, é claro, o chassi mais rígido e os pneus mais largos, o RCZ realmente não precisa de alterações. Eles apenas adicionaram um diferencial Torsn de travamento automático (caso contrário, a aceleração brusca de uma curva queimaria o pneu interno de tração até as cinzas) e o RCZ R nasceu. E como isso funciona na estrada?

É rápido, sem dúvida, e seu chassi funciona muito bem mesmo quando a estrada é irregular. As reações às curvas do volante ao entrar em uma curva são rápidas e precisas; a traseira, se o motorista desejar, pode escorregar e ajudar a encontrar a linha certa. O RCZ R é um pouco menos sofisticado quando o motorista pisa no acelerador ao sair de uma curva. Em seguida, o diferencial de travamento automático começa a transferir o torque entre as duas rodas dianteiras e elas desejam passar para o ponto morto.

O resultado final é, especialmente se a aderência sob as rodas não for completamente uniforme, alguns solavancos no volante, já que a direção hidráulica (transmissão precisa do feedback sob as rodas para as mãos do motorista) é apropriadamente fraca. O motorista preciso e atento com ambas as mãos no volante será capaz de fazer excelente uso do RCZ R, com outros o carro pode cheirar levemente para a esquerda e para a direita enquanto acelera quando os pneus estão procurando por tração. Mas estamos acostumados com isso, para ser honesto, de muitos carros potentes com tração dianteira.

O volante poderia ser menor, principalmente considerando a esportividade do RCZ R, os bancos poderiam segurar o corpo um pouco melhor nas curvas, mas isso já é uma busca por pêlos no ovo. Com todas as mudanças externas e especialmente com a técnica poderosa, o RCZ mudou de um cupê rápido e bonito para um verdadeiro carro esportivo. E considerando como foi essa transformação, só podemos esperar que algo semelhante aconteça com outros modelos da oferta da Peugeot. 308 R? 208 R? Claro, não podemos esperar.

Texto: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 199 kW (270 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 330 Nm a 1.900–5.500 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras com motor - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 5,9 s - consumo de combustível (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emissões de CO2 145 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.280 kg - peso bruto permitido 1.780 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.294 mm – largura 1.845 mm – altura 1.352 mm – distância entre eixos 2.612 mm – porta-malas 384–760 55 l – tanque de combustível XNUMX l.