Resumindo: BMW X5 M

Bem, por alguma razão ainda entendemos quando nos sentamos em frente ao computador e assistimos à filmagem em que Jeremy prova o absurdo completo de instalar um motor de quase 600 cavalos de potência na carroceria de um SUV. Até entrarmos neste carro. A primeira coisa que me veio à cabeça na hora foi que Jeremy provavelmente estava passando por um momento ruim, como quando bateu em um dos produtores. Vamos dar uma olhada no que você pode encontrar na Internet: A massa de quase 2,5 toneladas é movida por um V-4,4 de 575 litros, auxiliado por dois turboalimentadores de tamanhos diferentes. Essa combinação dá, digamos e escrevem, XNUMX "cavalos de força" (aliás, esta é a produção M mais potente até hoje), e a força é transmitida à estrada com todas as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito velocidades.

Quão rápido é isso? Ele acelera a cem por hora em 4,2 segundos, um décimo mais rápido que o M5. Ele gostaria de acelerar a mais de 250 quilômetros por hora, mas a eletrônica não permite. Você pode imaginar o quão duro os freios funcionam? Pinças de freio de seis pistões aprimoradas cortadas em enormes discos de freio que se escondem (sim) sob rodas de 21 polegadas, e a área total de todas as pastilhas de freio deve ser 50 por cento maior do que seu antecessor. Sobre o interior do carro, que custa 183 mil, neste pequeno posto não há necessidade de desperdiçar palavras em superlativo. Digamos apenas que o X5 M nos ofereceu uma comparação válida de como um cirurgião-chefe se sente quando entra em uma sala de cirurgia preparada e tudo está em suas mãos. Exceto que o cirurgião provavelmente não está sentado em cadeiras esportivas refrigeradas de alto nível, e os assistentes atrás dele não podem assistir a filmes nas telas.

A melhor coisa sobre a tecnologia também: através do sistema de computador central iDrive (é tão humilhante chamá-lo apenas de sistema multimídia quando ele faz tanto), mais símbolos de veículos arbitrários podem ser definidos. Você pode dirigir o X5 M sem perceber a diferença entre ele e seu 200º irmão mais barato no final da lista de preços, ou pode forçar um comportamento de touro ferido com um dos dois botões M no volante. Além do domínio perfeito da pista rápida, será mais divertido se você alternar e brincar com as alavancas do volante, encontrando a área de rotação do motor onde você pode ouvir melhor o crepitar do combustível não queimado no sistema de escapamento. Ah, um som tão bonito que também tentou os policiais de Liubliana a acender as luzes e dar uma olhada no carro. Oi, gente. É um tanto absurdo se, no final desta breve entrada, eu aconselhasse a todos que comprassem um carro por quase 5 mil. Mesmo assim, se houver alguém entre os leitores que aperta os olhos entre esses carros "sem sentido", posso dizer que o XXNUMX M é o carro que abalou a autoridade de Jeremy Clarkson.

texto: Sasha Kapetanovich

X5M (2015)

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	154.950 €
Custo do modelo de teste:	183.274 €
Poder:	423kW (575 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	4,2 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	11,1l / 100km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	8 cilindros - 4 tempos - em linha - biturbo a gasolina - cilindrada 4.395 cm3 - potência máxima 423 kW (575 hp) a 6.000-6.500 rpm - torque máximo 750 Nm a 2.200-5.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - pneus dianteiros 285/40 R 20 Y, pneus traseiros 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 4,2 s - consumo de combustível (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, emissões de CO2 258 g/km.
Massa:	veículo vazio 2.350 kg - peso bruto permitido 2.970 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.880 mm – largura 1.985 mm – altura 1.754 mm – distância entre eixos 2.933 mm – porta-malas 650–1.870 85 l – tanque de combustível XNUMX l.