Resumindo: BMW i8 Roadster
É verdade que seu alcance elétrico era suficiente para a maioria dos usuários, e é verdade que em termos de esportividade oferecia muito, mas ainda assim: existem alternativas muito mais baratas e rápidas.
Depois, há o i8 Roadster. Foi uma longa espera, mas valeu a pena. O i8 Roadster dá a impressão de que o i8 deveria estar sem teto desde o início. Que primeiro deve ser criado o i8 Roadster, e só depois a versão cupê. Porque todas as vantagens do i8 aparecem na iluminação certa sem teto sobre a cabeça, e o vento no cabelo também esconde a desvantagem.
Uma delas é que o i8 não é um atleta de verdade. Está ficando sem energia para isso e os pneus estão com baixo desempenho. Mas: com um roadster ou conversível, a velocidade ainda é menor, o objetivo da direção é diferente, as exigências do motorista também são diferentes. A versão i8 roadster é suficientemente rápida e suficientemente desportiva.
Seu escapamento ou motor é barulhento e esportivo (embora com uma hélice artificial), e o fato de ser um três cilindros (que é familiar com o som, é claro) não me incomoda muito. Na verdade (exceto alguns) isso não me incomoda em nada. No entanto, quando o motorista decide dirigir apenas com eletricidade, o silêncio da transmissão com a capota aberta torna-se ainda mais alto.
O fato de os dois bancos traseiros não serem mais devido ao teto rebatível elétrico é irrelevante - porque os do cupê nem mesmo são condicionalmente utilizáveis - o i8 sempre foi um carro que divertia no máximo dois.
Com a ajuda de um turbocompressor, o motor 1,5 de três cilindros desenvolve até 231 "cavalos" e 250 Newton metros de torque e, claro, aciona as rodas traseiras e dianteiras - um motor elétrico de 105 quilowatts (250 Newton metros de torque). A potência total do sistema BMW i8 é de 362 cavalos de potência e, acima de tudo, a sensação é impressionante quando a função boost é ativada no modo de condução esportiva, no qual o motor elétrico mantém o motor a gasolina funcionando em potência máxima. Se você já assistiu a imagens de carros de corrida híbridos do Campeonato Mundial de Endurance, reconhecerá instantaneamente o som - e a sensação é viciante.
O i8 Roadster funciona com eletricidade a não mais que 120 quilômetros por hora e até (menos) 30 quilômetros, e a bateria carrega (em uma estação de carregamento pública) em menos de três horas, mas também carrega rapidamente ao usar o Modo Esporte enquanto caso contrário, condução moderada). Resumindo, deste lado, tudo está como você esperaria (mas você precisa de um carregador mais potente para um carregamento mais rápido).
O preço do i8 Roadster começa em 162 mil - e com esse dinheiro você consegue muitos carros bastante potentes e com teto rebatível. Mas o i8 Roadster tem argumentos suficientes para se apresentar como uma escolha bastante convincente.
BMW i8 Roadster
dados básicos
| Custo do modelo de teste: | 180.460 € |
|---|---|
| Preço do modelo básico com descontos: | 162.500 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 180.460 € |
| Poder: | 275kW (374 KM) |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.499 cm3 - potência máxima 170 kW (231 hp) a 5.800 rpm - torque máximo 320 Nm a 3.700 rpm. |
|---|---|
| Bateria: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Transferencia de energia: | os motores são acionados por todas as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades / transmissão automática de 2 velocidades (motor elétrico) |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h (elétrico 120 km/h) – aceleração 0-100 km/h 4,6 s – consumo médio em ciclo combinado (ECE) 2,0 l/100 km, emissões de CO2 46 g/km – autonomia elétrica (ECE ) 53 km, tempo de carga da bateria 2 horas (3,6 kW até 80%); 3 horas (de 3,6 kW a 100%), 4,5 horas (tomada doméstica de 10A) |
| Massa: | veículo vazio 1.595 kg - peso total permitido 1965 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.689 mm - largura 1.942 mm - altura 1.291 mm - distância entre eixos 2.800 mm - tanque de combustível 30 l |
| Caixa: | 88 |
