Resumindo: BMW i3 LCI Edition Advanced

Para muitos, o BMW i3 ainda é uma maravilha tecnologicamente futurista-minimalista com a qual ainda não estão acostumados. A vantagem é que o i3 não tinha antecessores e não havia ninguém para lembrar. O que, é claro, significa que foi uma novidade completa quando chegou ao mercado. Mas mesmo que pareça tão estranho para nós, estamos entre nós há quase cinco anos. Este é o momento em que os carros comuns são pelo menos reprojetados, se não mais.

I3 não é exceção. No outono passado, foi reformado, que, como os carros comuns, tinha um design bastante minimalista. Como resultado da atualização, vários sistemas de assistência à segurança foram aumentados ou expandidos, incluindo um sistema de direção autônoma em engarrafamentos. Mas isso se aplica apenas a rodovias e velocidades de até 60 quilômetros por hora. Atualizado e provavelmente mais bem-vindo (especialmente para o motorista EV inexperiente), é o BMW i connectedDrive, que se comunica com o motorista por meio de um dispositivo de navegação ou mostra os carregadores ao redor do carro. Eles são necessários para o motorista de um carro elétrico se ele estiver fazendo uma longa viagem.

É verdade que, no caso do BMW i3, isso deve demorar muito. Confesso que até agora tenho evitado carros elétricos para longas distâncias, mas desta vez foi diferente. Decidi conscientemente não ser covarde e decidi experimentar o i3. E foi um após o outro, o que significou quase três semanas de prazeres elétricos. Bem, admito que no início não era só prazer. Olhar constantemente para o balcão é uma tarefa cansativa. Não porque estava de olho na velocidade do carro (embora seja necessário!), mas porque estava monitorando o consumo ou descarga da bateria (que de resto fica em 33 quilowatts). Todo esse tempo, contei mentalmente as milhas percorridas e o alcance de voo prometido. Alguns dias depois, descobri que não havia mais nada dessa viagem. Mudei o computador de bordo para uma tela de status da bateria, na qual me concentrei em mais do que apenas nos dados mostrando quantas milhas ainda poderiam ser percorridas. O último pode mudar rapidamente, com algumas acelerações rápidas o computador descobre rapidamente que isso esgota significativamente a bateria e que a fonte de alimentação resultará em menos quilometragem. Por outro lado, a bateria descarrega muito menos instantaneamente, e o motorista também se acostuma com mais facilidade ou calcula em sua cabeça qual a porcentagem que usou e quanto ainda está disponível. Além disso, em um carro elétrico, geralmente é melhor calcular quantos quilômetros você dirigiu com base na integridade da bateria, em vez de se concentrar nos cálculos do computador de bordo. Por último, mas não menos importante, você sabe onde o caminho o levará e a que velocidade irá, não o computador de bordo.

Mas para concluir que este é realmente o caso, foi necessário um grande círculo após nosso adultério na Eslovênia. Em princípio, não haveria eletricidade suficiente na rodovia Ljubljana-Maribor. Principalmente se ele estiver na estrada. A velocidade é, claro, o principal inimigo de uma bateria. Existem, é claro, outras estradas locais. E foi um verdadeiro prazer montá-los. Uma estrada vazia, o silêncio do carro e fortes acelerações quando era necessário ultrapassar algum (lento) local. A bateria descarregou muito devagar e o cálculo mostrou que era possível dirigir muito longe. Isso foi seguido por um teste de direção na pista. Isso, como já foi dito e comprovado, é inimigo do carro elétrico. Assim que você dirige na rodovia, ao mudar o programa de direção de econômico para conforto (ou no caso do i3s para esportivo), os quilômetros estimados que você pode dirigir instantaneamente são reduzidos. Então você dirige de volta para a estrada local e as milhas voltam novamente. E isso confirma a tese sobre a falta de sentido de ver o computador de bordo. A porcentagem de carga da bateria é levada em consideração. Para esvaziá-lo a um bom quarto (mais, confesso, não ousei), novamente foi necessário um pequeno passeio pela rodovia. Quanto mais perto eu chegava da bomba de gasolina rápida, mais um sorriso aparecia em meu rosto. A viagem não foi mais estressante, mas na verdade foi muito divertida. No posto de gasolina, dirigi até o posto de carga rápida, onde, felizmente, era solitário. Você anexa um cartão de pagamento, conecta o cabo e carrega. Nesse ínterim, pulei para tomar um café, verifiquei meu e-mail e caminhei até o carro meia hora depois. O café estava definitivamente muito longo, a bateria estava quase totalmente carregada, o que era mais do que demais para a viagem de Celje a Ljubljana.

O círculo de costume apenas confirmou as conclusões. Com um passeio calmo e inteligente, você pode dirigir facilmente 3 no i200, e com pouco esforço ou contornando a rodovia, mesmo a uma distância de 250 quilômetros. Claro, uma bateria completa é necessária e, portanto, acesso a uma tomada doméstica. Se você carrega regularmente, sempre dirige com a bateria totalmente carregada pela manhã (uma bateria vazia pode ser carregada até cerca de 70 por cento em três horas), portanto, mesmo uma bateria descarregada pode ser facilmente recarregada durante a noite em uma tomada normal de 220 V. É claro , também existem dilemas. Precisamos de tempo para carregar e, claro, acesso a uma estação de carregamento ou tomada. Ok, eu tenho uma garagem e um telhado e, na estrada ou fora dela, com tempo chuvoso, será difícil remover o cabo de carregamento do porta-malas. Depender de um carregamento rápido também é um pouco arriscado. Aquele que está perto de mim é muito rápido no BTC Ljubljana, que é o resultado de uma colaboração entre BTC, Petrol e BMW. Ah, olhe a fração, o aplicativo mostrou que era de graça quando eu cheguei lá e (curiosamente) dois BMWs estavam estacionados; caso contrário, híbridos plug-in que não carregaram. Estou com a bateria descarregada e eles estão com combustível no tanque? Equitativo?

BMW i3s

Se a bateria estiver totalmente carregada, o i3s pode ser uma máquina muito rápida. Em comparação com o i3 regular, o motor oferece 10 quilowatts a mais, ou seja, 184 cavalos de potência e 270 Nm de torque. Ele acelera da imobilidade a 60 quilômetros por hora em apenas 3,7 segundos, a 100 quilômetros por hora em 6,9 segundos, e a velocidade máxima também é 10 quilômetros por hora maior. A aceleração é realmente instantânea e parece bastante selvagem na estrada com aceleração dinâmica quase irreal para outros pilotos. O i3s difere do i3 regular pela carroceria mais baixa e um para-choque dianteiro alongado com acabamento em alto brilho. As rodas também são maiores - os aros de alumínio preto são de 20 polegadas (mas ainda ridiculamente estreitos para muitos) e a pista é mais larga. Tecnologias e sistemas foram aprimorados ou aprimorados, especialmente o sistema Drive Slip Control (ASC), e o sistema Dynamic Traction Control (DTC) também foi aprimorado.

BMW i3 LCI Edition Extended

dados básicos

Custo do modelo de teste:	50.426 €
Preço do modelo básico com descontos:	39.650 €
Desconto no preço do modelo de teste:	50.426 €

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - potência máxima 125 kW (170 cv) - potência contínua 75 kW (102 cv) a 4.800 rpm - torque máximo 250 Nm de 0/min
Bateria:	Íon de lítio - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh líquidos)
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 1 velocidade - pneus 155/70 R 19
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - 0-100 km/h aceleração 7,3 s - consumo de energia (ECE) 13,1 kWh / 100 km - autonomia elétrica (ECE) 300 km - tempo de carga da bateria 39 min (50 kW), 11 h (10 A / 240 V)
Massa:	veículo vazio 1.245 kg - peso total permitido 1.670 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.011 mm - largura 1.775 mm - altura 1.598 mm - distância entre eixos 2.570 mm
Caixa:	260-1.100 l