Teste de vídeo: Piaggio MP3 LT 400 ie

Por lei, é uma cruz. Embora os eslovenos vivam em um grande país europeu comum nos últimos anos, todas as vantagens de que gozam os nossos “concidadãos” mais avançados ainda não nos alcançaram. Portanto, antes do Salão do Automóvel de Milão, eu só podia imaginar com a ajuda do misticismo que uma maxi-scooter um dia poderia circular em nossas estradas apenas com um exame para um carro da Categoria B. Não se engane, não era nosso membros tímidos que tornaram isso possível para nós, a razão é muito mais simples.

Ao pesquisar os mercados europeus, a Piaggio descobriu que muitas pessoas gostariam de ter uma scooter com máscara na garagem, mas, infelizmente, não têm permissão para dirigi-la sem a carteira de motorista adequada. Os que têm essa permissão são muito menos numerosos e apenas uma pequena fração deles compra produtos com sua oferta. Portanto, eles estudaram cuidadosamente a maioria das regras e leis europeias e rapidamente descobriram que há de fato um produto em sua oferta que muitas pessoas precisam, mas que precisa ser mudado um pouco.

Como resultado, a faixa frontal foi aumentada em cinco centímetros para o modelo MP3 já capturado, que, portanto, mudou da classe de faixa única para a classe de duas faixas. Eles também aumentaram a distância entre os indicadores de direção e adicionaram um pedal de freio que freia as três rodas ao mesmo tempo. Em geral, o exame da categoria B é suficiente para conduzir o MP3 LT.

A MP3 é definitivamente uma scooter incomum que ofusca ainda mais carros caros e prestigiosos com sua aparência. Todo mundo está olhando para ele, mulheres, homens, jovens, aposentados, policiais, até o escorbuto de um schnauzer da nossa região, que está doente e persegue tudo que anda sobre duas rodas, a princípio não sabia se latia para ele ou fugir de espanto. De lado e de trás, esta scooter ainda anda um pouco no dia a dia, mas quando vista de frente, ela faz um trabalho bastante incomum com rodas inclinadas e uma frente larga.

A inclinação das rodas dianteiras se deve ao desenho do eixo dianteiro, que basicamente imita um pouco um carro, mas, ao contrário, permite inclinação paralela das rodas e, assim, mantém a qualidade de direção de uma scooter ou motocicleta convencional. Na verdade, o MP3 anda exatamente como uma scooter clássica, só que graças à terceira roda dá ao motorista uma melhor aderência e, portanto, mais segurança.

O eixo dianteiro em forma de paralelogramo permite uma inclinação segura e muito profunda nas curvas. Não afirmamos que algumas scooters clássicas não possam fazer isso, mas temos certeza de que você não as conduzirá de forma ousada e despreocupada. No pavimento frio de inverno, arranhamos facilmente o chão com o pedestal central do MP3, e baixar a roda traseira foi um verdadeiro prazer devido à aderência excepcional das rodas dianteiras. No entanto, este triciclo exagerado também pode ser uma surpresa desagradável. Quando a pressão no suporte central é muito grande, tudo corre bem, então brinque com cuidado.

Em termos de estabilidade e segurança, o MP3 é definitivamente uma scooter extra, mas ainda não é perfeita. Em curvas rápidas e longas (acima de 110 km / h), a frente fica inquieta e começa a dançar, mas ao mesmo tempo permanece estável e segue com segurança os comandos do motorista.

O motorista se acostuma rapidamente com essa sensação, mas também rapidamente percebe que é aconselhável evitar grandes buracos na estrada em um grande arco. Apenas 85 milímetros de curso da suspensão dianteira não são suficientes para conduzir o MP3 com segurança através de grandes buracos na estrada.

Com um design de chassi tão confiável e seguro, é muito importante que o prazer de dirigir não seja prejudicado pelo baixo desempenho do motor. Unidade própria com um volume de 400 metros cúbicos com 34 “cavalos” é ideal para uma condução urbana muito movimentada e movimento dinâmico em estradas abertas.

O motor monocilíndrico, que também é amplamente utilizado pelo grupo Piaggio em outros modelos, é o que há de melhor neste modelo. A empresa tem um motor de meio litro ainda mais potente, projetado para o triciclo Gilera Fuoco, igualmente projetado e um pouco mais prestigioso.

O MP3 mais potente é o compromisso perfeito entre desempenho do motor e consumo de combustível, que variou de 4 a 8 litros por 5 quilômetros em nosso teste. No entanto, não é só o motor que faz esta scooter saltar. A transmissão Variomatic também faz um ótimo trabalho. Isso transfere a potência e o torque do motor para a roda traseira de maneira suave e responsiva, portanto, adicionar e remover o acelerador nas curvas é uma coisa segura a se fazer.

O desempenho de frenagem também está acima da média. Três discos de freio são capazes de entregar desaceleração excepcional. Os freios dianteiro e traseiro funcionam, em princípio, separados um do outro e, ao usar o freio de pé, que também controla o funcionamento das alavancas de freio no volante, a força de frenagem é transmitida às três rodas simultaneamente.

Um freio de estacionamento também é padrão, mas por razões de segurança não pode ser liberado sem tocar na fechadura elétrica. A fechadura eléctrica também controla a elevação do banco e da tampa da bagageira, e as chaves estão apenas na chave da ignição, o que é um pouco irritante porque não pode ser destrancada com o motor a trabalhar.

Também há espaço suficiente sob o assento e no porta-malas para guardar dois capacetes e outros itens do dia a dia. Em termos de ergonomia, a única observação é a falta de um compartimento de armazenamento conveniente na frente do motorista.

No geral, o MP3 é uma scooter bem equipada com proteção eficaz contra o vento, suporte central, tacômetro, capa de chuva no assento e outros elementos úteis. A princípio também gostamos do sensor de temperatura externa, mas com o tempo descobrimos que estava alguns graus ao sul porque mostrava alguns graus a mais.

Além do equipamento padrão, você também pode adquirir acessórios originais para facilitar o uso diário. O pára-brisa alto e a joelheira aquecida mantêm o motorista protegido das intempéries, e a lista de acessórios também inclui um sistema de alarme e navegação.

Antes do final, resta apenas responder à pergunta se o MP3 pode realmente controlar alguém. Em princípio, sim, mas são necessários conhecimentos básicos de técnicas de condução de motocicletas e alguma prática.

E o preço? Quase sete mil é muito dinheiro, mas certamente muito menos do que o custo de pequenos carros urbanos para dois. De qualquer forma, não há necessidade de discutir sobre o preço, porque por enquanto você não pode comprar um produto similar, exceto na Piaggio.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: A resposta de um amigo motociclista que viu o MP3 de teste foi: “Nossa, que feio, mas ainda assim caro, não é moto mesmo. . Você não me faz comprar esta criatura! "Tenho razão: MP3's são realmente incomuns (vou deixar para você interpretar esse adjetivo de forma positiva ou depreciativa), é verdade que é caro"

Mas tenha cuidado! No verão passado eu estava em Paris e lá em uma hora você pode ver pelo menos tantos triciclos quanto dedos. Em vestidos elegantes, com capacetes abertos, óculos escuros e lonas de proteção nos pés, os parisienses dirigem para o trabalho, depois das tarefas domésticas, e por causa do amplo porta-malas, mesmo depois das compras. Em suma, é bom para nós, ou seja, para um ambiente urbano.

Nunca me senti tão relaxado na cidade com temperaturas próximas de zero, me livrei do medo, mesmo quando tive que entrar em uma estrada coberta de areia. Parece-me que adquiriu um significado real apenas com a capacidade de conduzir MP3 categoria B, uma vez que se trata de uma excelente substituição (urbana) para um automóvel. Eu removeria este pedal de freio apenas porque ele desperdiça espaço para os pés.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Preço do carro de teste: 6.999 00 euro

motor: 398 cm?

Força maxima: 25 kW (34 km) a 7.500 rpm

Torque máximo: Preço / min: 37 Nm preço 5.000 / min

Transferencia de energia: Transmissão automática, variomat

Quadro: estrutura de tubo de aço

Freios: carretel frontal 2 x 240 mm, carretel traseiro 240 mm

Suspensão: Curso do eixo do paralelogramo dianteiro de 85 mm, curso do amortecedor duplo traseiro de 110 mm

Pneus: dianteiro 120 / 70-12, traseiro 140 / 70-12

Altura do assento em relação ao solo: 790 milímetros

Tanque de combustível: 12 litros XNUMX

Distância entre eixos: 1.550 milímetros

Peso 238 kg

Representante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel .: [phone], www.pvg.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ localização na estrada

+ visibilidade

+ versatilidade

+ cumulativo

+ acabamento

- não há caixa para pequenas coisas na frente do motorista

- preço

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 6.999,00 XNUMX €

• Техническая информация

  Torque: Preço / min: 37 Nm preço 5.000 / min

  Transferencia de energia: Transmissão automática, variomat

  Quadro: estrutura de tubo de aço

  Freios: carretel frontal 2 x 240 mm, carretel traseiro 240 mm

  Suspensão: Curso do eixo do paralelogramo dianteiro de 85 mm, curso do amortecedor duplo traseiro de 110 mm

  Tanque de combustível: 12 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1.550 milímetros

  Peso 238 kg

Nós elogiamos e reprovamos

mão de obra

total

versatilidade

visibilidade

posição na estrada

preço

não há caixa para pequenas coisas na frente do motorista