Vespa Primavera - Teste de estrada
Os anos passam, mas lá Vespa consegue acompanhar os tempos.
Ele se destacou em tempos de crise profunda, quando os rivais desapareceram, começando pelo inimigo número um. Lambretta, hoje atua com sucesso como objeto de culto das novas gerações.
Evolução mais recente scooter a meio caminho entre o futuro e o passado.
Design moderno e quatro motores disponíveis
O design é moderno, uma reminiscência do design do 946 muito especial, luzes LED e e motores... São quatro: dois anos cinquenta dois e quatro tempos, além dos clássicos 125 e 150, com distribuição de três válvulas com injeção eletrônica e intervalos de manutenção aumentados para 10.000 km. Este é um antigo retrocesso ao nome histórico do final dos anos sessenta.
Mas também há proporções mais clássicas, com uma cauda que lembra uma picada de vespa, laterais estreitas e uma proibição quase total de partes plásticas do corpo.
Com o novo Primavera, Scooter piaggio portanto, ele volta a reafirmar mais uma vez de forma convincente sua posição como o único veículo feito inteiramente de folha de metal em um mercado dominado pelo plástico.
As novas tecnologias de design permitiram uma estrutura mais rígida, mas também tornaram as suspensões, muito criticadas no passado, mais eficientes.
Eles foram aprimorados, mas sem alterar o layout original do braço de um lado, de 1946, que ainda é uma intuição verdadeiramente brilhante até hoje.
La Primavera Hoje tem rodas grandes, ambas de 11 polegadas, que tornam o passeio mais estável e, como sempre, naturalmente ágil.
Como você está?
No próprio deslocamento 125 cc clássicouma scooter adequada para uso com qualquer tipo de carteira de motorista permanece viva mesmo que sua potência não exceda os 11 kW permitidos pelo Código.
Nível de vibração silencioso e quase imperceptível, também tem a vantagem de consumir pouco: Até 35 km / l de fácil acesso. Além disso, há estabilidade e grande capacidade de absorção de solavancos na frente, que eram bem menores até ontem.
Os freios também merecem destaque, principalmente o freio a tambor traseiro, que ganhou a modularidade necessária para trabalhar em conjunto com um eficiente disco dianteiro.
