Teste de estrada Vespa GTS 300 Super - Teste de estrada
Depois de iniciar o Primavera и sprint, Vespa apresenta um novo GTS, o maior e mais influente da família.
Distingue-se pelo estilo e prestígio, tal como as irmãzinhas, por outro lado, e muito confortável. É um excelente motorista e um excelente companheiro em todas as situações: da cidade ao turismo de curta e média distâncias.
Disponível em opções Clássico e super, entra no mercado com uma novidade exclusiva:ASR, A saber controle de tração.
Combinado com motores 125cc Cm e 300 cc Veja Já está disponível em concessionárias com preços a partir de 4.800 euros para Super 125cc e 5.230 para Super 300cc, aos quais se acrescenta 350 euros paraABS (Classic começa em 5.480 e tem ABS como padrão).
Vespa GTS, todas as notícias
Vamos começar com a estética. EM projeto é o clássico que sempre distinguiu os produtos da marca Vespa, GTS caracterizado por linhas suaves e generosas. O corpo é estritamente feito de aço. Novo cordão no escudo frontal.
Os grupos ópticos são decorados com a nova tecnologia LED. EM as diferenças entre as versões Classic e Super são apenas estéticas: Além do esquema de cores destacado, este último tradicionalmente vem com aros pretos, diferentes frisos do pára-choque, uma nova cinta e uma mola de suspensão dianteira vermelha.
Selim confortável e largo com bom acolchoamento e bom acabamento. Os dispositivos são claros e limpos. O compartimento da sela foi completamente redesenhado e agora oferece mais espaço do que no passado (pode acomodar dois ou mais capacetes Vespa demi-jet). Há nova suspensão ESS (Sprint e Primavera). As rodas têm cinco raios e 12 centímetros de diâmetro.
Mas uma das notícias mais interessantes diz respeito Plataforma multimídia Vespa, uma nova plataforma multimídia que permite conectar Vespa GTS ao iPhone (em breve estará disponível para smartphones no Android), a partir do qual será possível visualizar uma grande quantidade de informações: desde os parâmetros de condução (velocidade média, ângulo de inclinação nas curvas, velocidade máxima, etc.), até a última posição do carro antes de desligar, bem como viagens de dados, mapas e até pressão dos pneus.
Em termos de segurança, como esperado, outra joia do novo GTS se destaca: o novo sistema de controle de tração o que evita que a roda traseira escorregue.
Conclua a pintura em novo ABSque evita o bloqueio das rodas, tornando a travagem eficaz mesmo em superfícies de baixo atrito. Dois ao invés de mim Motori: 300cc a 22 CV e 22,3 Nm de torque e 125cc a 15 CV e 12 Nm de torque, ambos monocilíndricos 4 tempos 4 válvulas com injeção eletrônica.
Cores dedicado a cada uma das duas versões: Vespa GTS 300 é oferecido nas opções de cores Nero Vulcano, Blu Midnight e Grigio Dolomiti (todas em combinação com uma sela bege); Os GTS Super 125 e 300 estão disponíveis nas cores Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon e Blu Gaiola, todos os quatro combinados com uma sela preta.
Vespa GTS 300 Super, teste de estrada
Esta é a versão mais poderosa da linha Vespa. Mas se você acha que esta é uma vocação esportiva e, portanto, não muito confortável, você está enganado. Contra. Nós podemos dizer que Vespa GTS faz do conforto um de seus pontos fortes.
Tivemos a oportunidade de experimentá-lo nas ruas que são do Mask Barberino di Mugello levam a Scarperia ao longo da parte inicial do famoso Passo della Futa. Resumindo: não há maneira melhor de testar a adição da marca mais recente.
Falamos sobre conforto ...A posição de condução é excelente: há espaço suficiente para as pernas (e para qualquer bagagem), a sela é um “sofá” e você pode andar com o corpo reto. Você não se cansa mesmo depois de tantos quilômetros.
Pensamos que, ao nos balançar entre uma curva e outra, motor 300cc. Ele tem uma boa direção e acima de tudo ele se gabaentrega muito linear... Nunca vomita e consome pouco.
Também é bom estabilidade e sentir ao fazer uma curva, mesmo se você precisar se deixar levar antes de poder dirigir o carro com facilidade.
Pingentes eles também são muito apreciados na cidade e nos paralelepípedos... E onde a superfície da estrada não é das melhores, pode-se contar com o controle de tração, uma novidade absoluta para a scooter, que, felizmente, nunca entrou em serviço em nosso test drive (exceto pela lama, mas foi questionada).
Travagem O fabricante explica deliberadamente que este não é um tipo que levaria os fanáticos por travagem à loucura, porque não é agressivo. Mas no final acaba sendo eficaz: você só precisa saber que você tem que empurrar as duas alavancas com força e há um ABS que impede as rodas de travar ...
