Grandes Construtores - Parte 1

Alguns eram inventores brilhantes, outros eram artesãos excepcionalmente talentosos. Eles projetaram carros inteiros ou apenas seus componentes principais. De uma forma ou de outra, designers e engenheiros desempenharam um dos papéis mais importantes no desenvolvimento da indústria automotiva. Apresentamos os perfis dos mais famosos deles.

mesmo o mais bonito, carro mais original ele falhará se for mecanicamente malsucedido. Quando compramos um carro, primeiro prestamos atenção ao seu design, mas tomamos a decisão final após um test drive, quando avaliamos como ele roda, como funciona o motor, Suspensão, eletrônicos,. E embora o papel dos estilistas no processo de criação de um carro seja extremamente importante, sem o trabalho dos engenheiros responsáveis ​​pela mecânica e por todo o projeto, o carro seria apenas uma carcaça metálica mais ou menos esbelta.

, designers e engenheiros. Nomes como Benz, Maybach, Renault ou Porsche eles são conhecidos até mesmo por amadores automotivos. Eles são os pioneiros que começaram tudo. Mas lembremos que outros engenheiros igualmente notáveis ​​costumam se esconder nas sombras desses personagens mais famosos. Se carros Alfa Romeo seria tão icônico sem motores construídos por Giuseppe Bussoé possível imaginar um Mercedes desportivo sem Rudolf Uhlenhout, omitir as conquistas dos famosos "trabalhadores de garagem" britânicos ou a invenção de Bela Barenya? Claro que não.

Motor de ignição por faísca Nicolas Otto 1876

Ciclo O e diesel de alta compressão

O carro tornou-se um carro quando as carroças puxadas por cavalos foram desacopladas e substituídas. motor de combustão (embora deva ser lembrado que os pioneiros da indústria automotiva também testaram acionamentos a gás e elétricos). Um avanço na operação de tais motores foi a invenção de um brilhante autodidata Nicholas Otto (1832-1891), que em 1876 com a ajuda de Eugenia Langena, construído primeiro motor de combustão interna de quatro temposO princípio de funcionamento do qual (o chamado ciclo Otto), que consiste na sucção do combustível e do ar, na compressão da mistura, no início da ignição e no ciclo de trabalho e, por fim, na remoção dos gases de escape , ainda está em uso e é amplamente utilizado.

Patente de motor diesel

Em 1892, outro designer alemão, Rudolph Diesel (1858-1913), mostrou ao mundo uma solução alternativa - projeto de motor diesel combustão espontânea. Isso foi amplamente baseado na invenção do designer polonês Jan Nadrovskyque, no entanto, não conseguiu registrar sua patente por falta de dinheiro. Diesel fez isso em 28 de fevereiro de 1893 e quatro anos depois. primeiro motor diesel totalmente operacional ele estava pronto. Inicialmente, devido ao seu tamanho, não era adequado para carros, mas em 1936 ele finalmente se viu sob o capô dos carros da Mercedes e, mais tarde, de outros carros. Diesel não desfrutou de sua fama por muito tempo, pois em 1913 ele morreu em circunstâncias misteriosas durante uma travessia marítima pelo Canal da Mancha.

pioneiro

Patente para o primeiro carro do mundo

Em 3 de julho de 1886, na Ringstrasse em Mannheim, Alemanha (1844-1929), ele apresentou ao público uma extraordinária veículo de três rodas com motor de combustão interna de quatro tempos com um volume de 954 cm3 e uma potência de 0,9 cv. A Patent-Motorvagen No. 1 tinha ignição elétrica e o controle era feito por uma alavanca que girava a roda dianteira. O banco para o motorista e passageiro foi montado em uma estrutura de tubos de aço dobrados, e os solavancos na estrada foram amortecidos por molas e molas de lâmina colocadas sob ele. Benz construiu o primeiro carro na história, com dinheiro do dote de sua esposa Berta, que, querendo provar que a construção do marido tinha potencial e foi bem sucedida, em 1888 venceu corajosamente com a terceira versão Patent-Motorvagena Rota de 106 km de Mannheim a Pforzheim.

Carl e Berta Benz com Benz-Victoria de 1894

O que Benz não sabia era que, ao mesmo tempo, a 100 km de distância, perto de Stuttgart, dois designers engenhosos construíram outro carro que poderia ser considerado o primeiro carro: Wilhelm Maybach (1846-1929) e Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach teve uma infância difícil (perdeu os pais aos 10 anos), mas teve sorte com as pessoas que conheceu pelo caminho. O primeiro foi o diretor da escola local, que percebeu as extraordinárias habilidades técnicas de Maybach e lhe concedeu uma bolsa de estudos. A segunda foi Gottlieb Daimler, filho de um padeiro de Schorndorf, que, graças às suas habilidades técnicas de Maybach, ele fez uma carreira rápida na indústria de engenharia. Os dois designers se conheceram em 1865, quando a Daimler, que dirigia uma fábrica de máquinas em Reutilingen, contratou o jovem Maybach. Desde então até a morte prematura de Daimler em 1900, eles sempre trabalharam juntos. Tendo contratado Nikolaus Otto na empresa, eles finalizaram Motor a gáse depois criou sua própria oficina com o objetivo de criar pequeno motor a gasolina de alta potênciaque ele deveria substituir motores a gás. Fez sucesso depois de um ano e os próximos passos foram construir um dos as primeiras motos do mundo (1885) e automóvel (1886). Os senhores encomendaram uma carruagem, à qual acrescentaram motor caseiro. Veja como ele foi criado primeiro veículo de quatro rodas a diesel. Um ano depois, desta vez completamente por conta própria e do zero, eles construíram outro carro muito mais avançado tecnicamente.

O primeiro carro da Daimler e Maybach

Maybach também inventou carburador de bocal, sistema de acionamento por correia e sistema de refrigeração do motor inovador. Ter 1890 Daimler transformou a empresa em Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Por muito tempo competiu com a empresa Benz, que, após os primeiros sucessos, seguiu o golpe e em 1894 desenvolveu o primeiro carro produzido em massa - Velo desde 1894 (1200 vendidos), um motor boxer (1896) e, em 1909, um carro esportivo exclusivo - Blitzen (Blyskawitz) com um motor de 200 cv. com um volume de 21,5 litros, acelerando para quase 227 km/h! Em 1926, sua empresa Benz & Cie se fundiu com a DMG. As fábricas da Daimler-Benz AG, mais famosas pelos carros Mercedes, foram criadas. A essa altura, Benz estava aposentado, Daimler havia morrido e Maybach havia fundado sua própria empresa de carros de luxo. Curiosamente, este nunca teve carro próprio e preferia viajar a pé ou de bonde.

Carros inovadores foram invenções tão inovadoras que instantaneamente ganharam popularidade em todo o mundo. No Sena, os desenvolvimentos e inovações mais importantes tiveram origem nas oficinas da Panhard & Levassor, a primeira empresa do mundo criada exclusivamente para a produção de automóveis. O nome vem do nome dos fundadores - René Panharda i Emil Levassoraque começou seu negócio de automóveis em 1887 com um carro licenciado pela Daimler (mais precisamente, uma carruagem).

Muitas das invenções que moldaram a motorização moderna podem ser atribuídas a ambos. É em seus carros que é usado um virabrequim que conecta o motor à transmissão; pedal da embreagem, alavanca de câmbio localizada entre os bancos, radiador dianteiro. Mas, acima de tudo, eles inventaram o design que dominou depois por muitas décadas, ou seja, um carro de quatro rodas com motor dianteiro dirigindo as rodas traseiras por meio de um trem de engrenagens operado manualmente chamado Sistema Panara.

Os motores Panhard e Levassor, construídos sob licença da Daimler, foram adquiridos por outro engenheiro francês competente. Arman Peugeot e em 1891 começou a instalá-los em carros de seu próprio projeto, fundando a empresa Peugeot. Em 1898 ele projetou seu primeiro carro. Louis Reno. A este talentoso autodidata, originalmente trabalhando em uma pequena oficina localizada em um galpão localizado no jardim da casa de sua família em Billancourt, devemos, entre outras coisas, uma transmissão de engrenagem deslizante de três velocidades e Eixo de acionamentoque transfere a potência do motor dianteiro para as rodas traseiras.

Após o sucesso na criação do primeiro veículo chamado Voiturette, Louis fundou a empresa Renault Freres (Renault Brothers) em 30 de março de 1899, juntamente com seus irmãos Marcel e Fernand. Seu trabalho conjunto foi, em particular, o primeiro carro com carroceria fechada Travões de tambor. Durante a Primeira Guerra Mundial, Louis também construiu um dos primeiros tanques - famoso modelo FT17.

Também nos Estados Unidos, vários engenheiros e projetistas autodidatas tentaram construir seus próprios carros, mas durante esse período de pioneirismo, a maioria deles utilizou inovações tecnológicas em seus carros, como volante em forma de roda em vez de leme. . , sistema de engrenagem "H", acelerador ou o primeiro motor de 12 cilindros instalado em um carro de passeio (Twin Six de 1916).

Obras-primas de corrida

Embora as conquistas de engenheiros como Benz, Levassor, Renault e Peugeot no campo dos carros esportivos fossem extremamente importantes, só Ettore Bugatti (1881-1947), italiano nascido em Milão, mas trabalhando na Alsácia alemã e depois francesa, elevou-os ao nível de obras de arte mecânicas e estilísticas. Tal como carros luxuososporque carros de corrida e limusines eram a especialidade do Bugatti de la maison. Já aos 16 anos estabeleceu dois motores em um triciclo e participou de 10 corridas de carros, das quais venceu oito. As maiores conquistas da Bugatti Modelos Tipo 35, Tipo 41 Piano i Tipo 57SC Atlântico. O primeiro é um dos carros de corrida mais famosos da história, na segunda metade dos anos 20 este belo carro clássico venceu mais de 1000 corridas. Lançado em sete exemplares, o 41 Royale custava três vezes mais que o carro mais caro da época. Rolls-Royce... Por outro lado Atlântico é um dos carros mais bonitos e complexos da história automotiva.

A Bugatti, juntamente com a Alfa Romeo, dominou os ralis e as corridas durante muito tempo. Nos anos 30, juntaram-se as forças crescentes da Auto Union e da Mercedes. Este último, graças ao primeiro "Silver Arrow", ou seja, o modelo W25. No entanto, após alguns anos, este piloto começou a perder vantagem sobre os concorrentes. Então o novo chefe do departamento de corridas da Mercedes entrou em cena. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), um dos mais proeminentes designers de carros de corrida e esportivos da história automotiva. Dentro de um ano, ele desenvolveu o novo Silver Arrow (W125) e depois, com outra mudança nos regulamentos que limitam a potência do motor, o W154. O primeiro modelo tinha um motor de 5663 litros sob o capô, desenvolvia 592 km/h, acelerava para 320 km/h e continuava sendo o mais potente. pelo carro do Grande Prêmio aos anos 80!

Após anos de caos militar, a Mercedes voltou ao automobilismo graças ao Uhlenhaut, uma obra-prima que ele criou em quatro pinos, ou seja, carro W196. Armado com muitas inovações tecnológicas (incluindo corpo de liga de magnésio, suspensão independente, 8 cilindro, motor em linha com injeção direta, temporização desmodrômica, ou seja, aquele em que a abertura e o fechamento das válvulas são controlados por cames da árvore de cames) era incomparável em 1954-55.

Mas esta não foi a última palavra do engenhoso designer. Quando perguntamos qual carro de Stuttgart é o mais famoso, muitos certamente dirão: o 300 SL Gullwing de 1954, ou talvez o 300 SLR, que Sterling Moss ele chamou de "o maior carro de corrida já construído". Ambos os carros são construídos Ulenhauta.

A "asa de gaivota" tinha que ser muito leve, então a estrutura do casco era feita de tubos de aço. Como cingiram o carro inteiro, a única solução foi usar uns bem originais. porta inclinadaI. Uhlenhaut tinha um grande talento para corridas, mas as autoridades não permitiam que ele participasse de competições, porque era muito arriscado para a preocupação - ele era insubstituível. Aparentemente, no entanto, durante os test drives, ele às vezes “tirava” tempos melhores do que o lendário Manuel Fangioe uma vez, atrasado para uma reunião importante, ele dirigiu o famoso "Uhlenhaut Coupé" de 300 cavalos (versão de estrada do SLR) de Munique a Stuttgart em apenas uma hora, o que ainda hoje costuma levar o dobro. .

Manuel Fangio vence o Grande Prêmio da Argentina de 1955 em um Mercedes W196R.

Melhor dos melhores

Em 1999, um júri de 33 jornalistas automotivos concedeu o título de "Engenheiro automotivo do século XNUMXth". Ferdinand Porsche (1875-1951). Pode-se, é claro, questionar se esse designer alemão mereceu o lugar mais alto no pódio, mas sua contribuição para o desenvolvimento da indústria automotiva é sem dúvida enorme, como evidenciado por dados secos - ele projetou mais de 300 carros diferentes e recebeu cerca de 1000 patentes automotivas. Associamos o nome Porsche principalmente com marca icônica de carros esportivos e 911, mas o famoso designer só conseguiu lançar as bases para o sucesso de mercado desta empresa, porque era o trabalho de seu filho Ferry.

Porsche também é o pai do sucesso Fuscaque ele projetou nos anos 30 a pedido pessoal de Hitler. Anos depois, descobriu-se que ele usou o design de outro grande designer de várias maneiras, Ganza Ledvinkipreparado para os Tatras Checos. Sua atitude durante a guerra também foi moralmente duvidosa, pois ele se ofereceu para colaborar com os nazistas e usou trabalho escravo como trabalhadores forçados nas fábricas que dirigia.

No entanto, a Porsche também tinha muitos designs e invenções "limpas". Ele começou sua carreira como designer de automóveis trabalhando para Lohner & Co. em Viena. Suas primeiras conquistas foram protótipos de veículos elétricos - o primeiro deles, conhecido como Sempre Vivus, lançado em 1900, era um híbrido inovador - montado em cubos, com motor a gasolina atuando como gerador de energia. O segundo foi o carro de quatro motores Lohner-Porsche - o primeiro carro com tração nas quatro rodas do mundo.

Em 1906, Porsche ingressou na Austro-Daimler como chefe do departamento de design, onde trabalhou em carros de corrida. No entanto, ele mostrou todo o seu potencial apenas na Daimler-Benz, para a qual criou um dos melhores carros esportivos do pré-guerra - Mercedes SSK, e em cooperação com a Auto Union - em 1932 construiu para eles um inovador Carro de corrida P-Wagen, com o motor atrás do motorista. Em 1931, o designer abriu uma empresa assinada com seu próprio nome. Dois anos depois, atendendo aos desejos de Hitler, ele começou a trabalhar em um "carro para o povo" (Volkswagen em alemão).

Ferdinand Porsche, outro designer de origem austro-húngara, assumirá a liderança na construção desse carro. Os arquivos da Mercedes preservaram diagramas e desenhos de um carro construído em uma estrutura tubular e motor boxermuito parecido com o posterior Garbus. Seu autor era um húngaro, Bareny Branco (1907-1997), e ele os desenhou nos anos 20 durante seus estudos, cinco anos antes de Porsche começar a trabalhar em um projeto semelhante.

Bela Barenyi discute com seus colegas o bem-sucedido teste de colisão da Mercedes

Barenyi vinculou sua carreira profissional à Mercedes, mas ganhou experiência nas empresas austríacas Austro-Daimler, Steyr e Adler. Seu primeiro pedido de emprego foi rejeitado pela Daimler. Em 1939, ele apareceu para uma segunda entrevista, durante a qual o membro do conselho do grupo Wilhelm Haspel lhe perguntou o que ele gostaria de ver melhorado na linha de carros da Mercedes-Benz naquela época. “Na verdade… tudo”, Barenyi respondeu sem hesitar, e um mês antes do início da Segunda Guerra Mundial, ele assumiu o recém-criado departamento de segurança do grupo.

Barenyi ele não superestimou suas habilidades, pois provou ser um dos inventores mais prolíficos e brilhantes da história. Ele registrou mais de 2,5 mil. patentes (em termos reais, havia um pouco menos deles, já que em alguns casos era o mesmo projeto registrado em países diferentes), o dobro Thomas Edison. A maioria deles foi desenvolvida para a Mercedes e preocupava-se com a segurança. Uma das invenções mais importantes de Barenyi é habitáculo resistente à deformação i zonas de deformação controlada (patente 1952, aplicada pela primeira vez ao W111 em 1959) e coluna de direção destrutível segura (patente 1963, apresentada em 1976 para a série W123). Foi também o precursor dos testes de colisão. Ele ajudou a popularizar os freios a disco e os sistemas de freio de circuito duplo. Sem dúvida, suas invenções salvaram (e estão salvando) a vida de milhões de pessoas.

Testando a primeira zona de esmagamento

Compartimento de passageiros resistente a deformações

O equivalente francês de Ferdinand Porsche foi Andre Lefebvre (1894-1964), sem dúvida um dos designers mais talentosos da história da indústria automotiva. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Estes são os carros que construíram a reputação do fabricante francês e também alguns dos carros mais importantes e interessantes já feitos. Ele foi o responsável por sua construção. Lefebvre, com o apoio de um engenheiro igualmente notável Paula Magesa e excelente estilista Flamínio Bertonego.

Cada um desses veículos foi inovador e inovador. Thrust Avant (1934) - a primeira série carro de tração dianteira, com carroceria autoportante de um volume, suspensão de rodas independente (projetada por Ferdinand Porsche) e freios hidráulicos. 2CV (1949), extremamente simples no design, mas muito versátil, motorizado na França, que acabou se tornando um carro de culto e moda. DS era único em todos os sentidos quando entrou no mercado em 1955. Estava anos-luz à frente da concorrência graças aos seus avanços tecnológicos, como a inovadora suspensão hidropneumática que proporciona um conforto sobrenatural. Por outro lado HY caixa de transporte (1947) impressionou não só pela aparência (chapa corrugada), mas também pela praticidade.

"deusa" automotiva, ou Citroën DS