Vetorização de Torque / Vetorização de Torque: Operação
Este é um recurso relacionado ao chassi do qual ouvimos falar cada vez mais. Na verdade, o controle de vetor de torque foi introduzido em 2006 e foi usado pela primeira vez em carros de corrida Mitsubishi (estou falando de um diferencial vetorial aqui ... veja o segundo parágrafo). O princípio é que as rodas giram em velocidades diferentes nas curvas para conseguir estabilidade, mas acima de tudo mobilidade (é dada preferência para virar o carro). No entanto, é necessário distinguir entre dois sistemas principais que se complementam, vamos começar com o primeiro.
Efeito de freio vetorial
É o mais comumente usado porque é o mais barato de integrar. Portanto, agora é usado em carros muito padrão e, portanto, essa tecnologia está se espalhando em grande velocidade.
É jogar no freio para poder fazer as curvas da mesma forma que um trenó é conduzido. Ao descer essa trilha (uma mensagem para quem entende de trenó), use os freios esquerdo ou direito para manobrar e virar.
É o mesmo aqui, embora obviamente os principais autores ainda sejam o volante e a direção ... Aqui voltamos a enfatizar a rotação do carro travando as rodas internas nas curvas (mesmo quando não estamos travando), que é controlado pelo computador que controla o ABS / ESP. Portanto, você pode pensar nisso como um ESP ativo que funciona mesmo quando não há perda de tração. Portanto, podemos supor que ele é ativo, e não apenas passivo.
Portanto, o aparelho usa as pastilhas de freio de uma forma boba e simples ... E quando entendemos como funciona o diferencial, também sabemos que frear uma roda envolve transferir mais potência para a outra (o que, portanto, é o ideal aqui se o o chassi recebe o torque do motor). Porque um diferencial aberto (ou seja, o diferencial mais clássico) transfere a maior parte do torque para a roda que experimenta a menor resistência (o que às vezes implica o uso das chamadas versões de deslizamento limitado para evitar esse efeito. Parasita).
Observe que este método de operação desgastará as pastilhas mais rapidamente e será menos eficaz sob carga do motor (ao acelerar em uma curva). Existe um dispositivo muito mais interessante para isso, que veremos agora.
Controle vetorial de torque com diferencial dedicado
Além de usar o sistema de frenagem em 2006, tivemos a ideia de desenvolver um diferencial que pudesse mudar a relação de caixa de cada chassi de um eixo. Simplificando, é uma questão de capacidade de alterar a relação de transmissão no nível do eixo traseiro. Basicamente, é como se houvesse uma mini caixa de câmbio entre o eixo e as rodas (com apenas um reporte) que pode ser ligada ou não (ou seja, uma por trem, esquerda e direita). Observe de passagem que este é um trem planetário, que, portanto, tem um projeto de trem de engrenagens idêntico ao BVA.
Além disso, este sistema é instalado em veículos que possuem pelo menos um eixo motor traseiro (que portanto recebe torque) e que geralmente possuem um motor longitudinal. O Audi TT Quattro (que na verdade é apenas um Golf) é limitado a um sistema que usa freios. Não parece haver espaço para enxertar um diferencial de torque vetorial em seu pequeno Haldex nas costas. Por outro lado, o A5 não é problema, nem o Série 4 (enfim, qualquer propulsor que tenha, portanto, uma caixa que aponta para o eixo traseiro).
Princípio acima e “vida real” abaixo, uma fotografia que tirei em Frankfurt com OEMs fornecendo sua tecnologia aos fabricantes. Para entender melhor, saiba que você precisa girar 90 graus para a esquerda para que fique na mesma direção do diagrama (na imagem abaixo, as rodas estão para cima e para baixo, não para a esquerda e para a direita). Direito)
Portanto, começa quando você acelera na curva para obter a velocidade máxima, em resumo, você sai da curva o mais rápido possível. O sistema foi rapidamente adotado pela Audi, que tem alguns "bogies" que giram muito pouco: a plataforma MLB (o motor é muito avançado ...) e o Quattro (que contribui um pouco para a subviragem). Assim, Torque Vectoring foi o penteado para a marca de anel, que corrigiu amplamente a subviragem de seu S e RS usando a plataforma MLB (e, portanto, também Porsche, que a usa extensivamente: Macan e Cayenne).
Resumindo, para voltar ao sistema, se eu quiser evitar a subviragem acelerando como um leitão, então preciso ter uma roda traseira fora da curva que vira mais rápido. Para isso, iremos obrigá-lo a apresentar um relatório graças a um dispositivo multi-disco, controlado "eletro-hidraulicamente" (ou simplesmente eletricamente). Como resultado, a roda traseira externa, que gira mais rápido, permite que eu gire bem, mesmo se estiver acelerando fortemente (em vez de seguir em frente).
Acima está meu diagrama esquemático, e abaixo está a realidade de Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etc. Você notará que ele difere da primeira versão mostrada acima, mas o princípio permanece o mesmo.
Portanto, temos um sistema elétrico que ativa os elevadores de válvula hidráulica que bloqueiam os discos de embreagem de múltiplas placas. Isso irá disparar um relatório travando as engrenagens planetárias internas no caso do diferencial esportivo Audi / VW, que pode ser encontrado em todos os lugares do S5 ao Urus.
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Nanard (Data: 2018, 10:04:16)
Ótimo, obrigado por este tutorial. É realmente necessário dirigir a uma velocidade de 80 e em breve 60 km / h em estradas secundárias e 120 na melhor das hipóteses em rodovias.
Eu gostaria que fosse 1950, antes da propagação do blues e de sua máquina de ferro.
Il I. 5 reação (ões) a este comentário:
- Para Nanard (2018-10-05 11:54:25): Você se lembrará de quando esses "hematomas" aparecerem primeiro, se você sofrer um acidente, à meia-noite ... ou quando vierem buscar sua esposa, que será dela. Espancado, etc.
É um pouco fácil e simples de criticar, mas os radares fixos não são feitos por gendarmes nem pela polícia, nem a sua redução drástica do número ... São os primeiros a serem sujeitos a estas medidas, o que de facto não acontece. kiff na área. todos os dias longe dali, e você fica com muita vaidade na estrada. Acredite em mim, raramente fazemos uma competição para policiais judiciais para lidar com a polícia de trânsito na neve para encontrar os km / h extras ...
Então venha e junte-se à maré alta para fazer uma patrulha noturna das 2h às 7h, ou ouça uma garota sendo estuprada, ou dê uma surra de 12 horas seguidas para vagar pela lama sob a marinha para encontrar seu avô desaparecido. ao Alzheimer. e continuar às 10 horas, após 3 horas de sono, através da evacuação dos reclusos, que se prolongará até às 21 horas, à custa da pobreza e da verdadeira população francesa, sempre insatisfeita com tudo ... Estás a falar a proliferação da polícia ?! Sério, em 15 anos a força de trabalho vai derreter como neve ao sol !! Tenho mais de 30 anos de licença e quando tinha 20 anos vi muito mais policiais nas estradas do que hoje !!
e esclareço que não trabalho nem na polícia nem na gendarmaria ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Na França, um país de assistência e apoio social, está na moda criticar policiais, bombeiros, funcionários de hospitais, militares, etc. cuidar dos outros prejudicando a vida dos que os rodeiam e por um salário nada estúpido. Nos EUA ou no Canadá, essas pessoas são heróis. Na França, suas costas estão constantemente quebrando madeira.
- Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Concordo plenamente com você e agradeço essas amáveis palavras.
@ Desconhecido: De minha parte, não nego a proteção que a polícia pode me dar. Só me arrependo de vê-la cuidar de mim 100% do tempo e me multar por reclamações muitas vezes inúteis. Certa vez, quando precisei deles (a motocicleta do meu irmão, que encontramos junto com as pessoas), eles nos decepcionaram covardemente (todos nós temos outras piadas ...). À nossa frente estavam ladrões andando de motocicleta, 2 horas depois que a polícia ainda estava fora, e ladrões que levaram o porta-malas (eles tiveram muito tempo depois que dirigiram na nossa frente por mais de uma hora e meia) ... C desde então perdi todo o respeito pela polícia e pela gendarmaria, porque se as estradas cheias de trabalhadores estão melhor do que nunca, as cidades e os bandidos vivem bem. E isso é uma pena, ao contrário do fato de que antes a gente podia ir mais rápido (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Bem, aqui está a conexão entre todas essas palestras populistas sobre cafés comerciais e um artigo sobre vetorização de torque ... Arquivos automotivos ou a arte da geometria variável, onde alguns tentam ser irrelevantes para alguns artigos, mas o corpo editorial se permite o mesmo sem problemas.
- Mahmud (2018-10-09 20:52:26): Sr. cara que ele confundiu com 50 por cento. Os policiais estão nos perseguindo. Blablabla
Ei meu menino, não estamos nos estados da França, mas. Não há mais mano e não há mais assédio policial !!
(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)
Extensão 2 Comentários :
acariciar (Data: 2018, 10:01:13) |
Obrigado por este artigo muito informativo. Por outro lado, é triste que para o sistema criado pela Mitsubishi, existam apenas ilustrações de marcas alemãs ... enquanto marcas como Honda, Lexus ou outras também pudessem ser mencionadas, sugerindo que este dispositivo só está presente em carros alemães . ... o que não é verdade ... então, na minha opinião, poderíamos permanecer um generalista. Il I. 1 reação (ões) a este comentário:
(Sua postagem ficará visível sob o comentário) |
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