Eixo principal. O que você precisa lembrar?

O design do eixo motriz é adaptado com precisão ao tipo de veículo. O papel da ponte é transmitir constantemente torque para as rodas. Ele também vira seu curso no ângulo certo - na maioria das vezes em um ângulo reto.

A ponte altera a magnitude do momento, a velocidade de rotação, permite instalar rodas de estrada, bem como elementos do sistema de freio e transferir forças verticais decorrentes do peso do veículo e da carga, além de forças laterais e longitudinais . assim como o torque.

Eixo principal. Execução

Eixos de tração clássicos são encontrados em caminhões, microônibus, ônibus e, às vezes, em carros de passeio com tração traseira e suspensão de roda dependente. A bainha rígida é o coração do projeto, pois contém a maioria dos mecanismos. A bainha deve ser extremamente forte e ter o menor peso morto possível.

Em caminhões com menor peso bruto, a bainha é processada na forma de peças estampadas - elas são soldadas entre si.

A tecnologia permite produzir uma bainha na forma de um elemento trefilado a partir de um tubo sem costura ou chapa metálica. Em seguida, os assentos do cubo ou os assentos dos rolamentos do eixo são soldados com precisão. A sede da engrenagem principal e diferencial é fixada na parte central com parafusos. Eles são feitos de ferro fundido cinzento e seu processamento é um processo estritamente mecânico. A abertura oposta na parte central da vagina é protegida por uma tampa (esférica) de chapa metálica, que possui um orifício para verificar o estado do óleo.

As cargas são maiores em caminhões grandes porque eles costumam ser usados ​​para transportar cargas de várias toneladas. Nesses veículos, são utilizadas pontes com bainhas, feitas em ferro fundido, ou como estruturas rígidas - soldadas a partir de chapas grossas. Os munhões do rolamento do cubo podem ser soldados ou aparafusados.

O eixo motriz é projetado para baixar o centro de gravidade do veículo. Um exemplo de tal solução é uma ponte de portal. Sua característica é uma vagina rasgada. Na parte central, a engrenagem principal e o diferencial estão localizados assimetricamente, além de dois eixos cardan de comprimento desigual. Caixas adicionais são aparafusadas ao elemento em ambos os lados, contendo engrenagens laterais cilíndricas, ou seja, redutores. A vagina da ponte é feita por fundição, o que garante sua força. As pontes de portal são amplamente utilizadas em ônibus de transporte público de piso baixo, bem como em ônibus de dois andares.

Quando um determinado veículo tem uma capacidade de carga muito grande, são usados ​​dois ou até três eixos de tração (tandem e tridem). Externamente, eles são semelhantes aos eixos de tração convencionais de veículos com tração nas duas rodas. A diferença está em como o eixo de entrada do comando final é roteado. Neste caso, é utilizado um acionamento por eixo sequencial, o que permite excluir uma caixa de transferência do sistema de acionamento.

Por exemplo, em uma configuração tandem, não há eixo motriz. 1 permite conectar o acionamento ao eixo nº 2. XNUMX, e para evitar tensões entre os eixos resultantes de uma diferença instantânea na velocidade da roda, o sistema é equipado com um diferencial (intereixo).

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Caminhões que viajam em terrenos acidentados usam tração traseira e um ou dois eixos direcionais. A este respeito, os eixos de tração devem ser equipados com elementos do sistema de direção. A bainha da ponte tem cabeças em ambos os lados, o que permite girar a montagem da junta de direção, aquela que é acionada. Os pinos da manga de eixo podem ser montados em guias ou em rolamentos. A forma da cabeça da bainha da ponte garante a estanqueidade da conexão e proteção da dobradiça do eixo de transmissão.

Eixo motriz em automóveis de passageiros

As pontes descritas anteriormente são chamadas de massas não suspensas. Quanto mais peso não suspenso, menor o conforto de condução. Portanto, esse tipo de ponte praticamente não é utilizado em carros de passeio - embora haja exceções.

Em um esforço para aumentar a desproporção entre massas suspensas e não suspensas, os engenheiros desenvolveram uma solução baseada na introdução de uma carcaça residual contendo o comando final e o diferencial. A estrutura é presa à carroceria ou ao chassi auxiliar, enquanto se move para a massa suspensa. Assim, o torque é transmitido às rodas por meio de eixos cardan de articulação simples ou dupla. Além disso, a possibilidade de tração traseira é mantida - com o motor instalado na frente do carro.

Nos veículos com sistema de acionamento bloqueável (nos quais o acionamento faz parte da massa não suspensa), os elementos internos do eixo estão localizados em uma carcaça comum com a caixa de câmbio. No caso de tração traseira e tração dianteira, a carroceria é feita de ligas de alumínio, pois não é afetada pelo peso do carro e pela carga.

Eixo principal. Operação e reparo

Se você deseja desfrutar da operação sem problemas do elemento descrito, antes de tudo, lembre-se de trocar o óleo regularmente, de acordo com as recomendações do fabricante. Também vale a pena verificar regularmente o nível e o aperto das juntas, pois as vedações podem se deteriorar com o tempo. Os parâmetros do óleo utilizado são especificados pelo fabricante do veículo. Você pode encontrá-los no manual do proprietário do carro, nos sites do fabricante ou nos fóruns da marca. O processo de substituição é relativamente simples, desaperte o bujão de drenagem, drene o óleo usado, instale um novo bujão e encha o sistema com óleo novo. Faça um test drive depois do trabalho. Quando uma ponte faz muito barulho, isso é um sinal de que ela foi bastante trabalhada e deve ser entregue a um especialista o mais rápido possível.

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