Variador e embreagem de scooter
Conteúdo
Uma característica típica das scooters é a transmissão final através de um CVT, um sistema engenhosamente simples de transmissão contínua de potência. A sua manutenção e ajuste óptimo permitem-lhe obter o melhor desempenho de condução da scooter.
Variador de scooter e manutenção de embreagem
A scooter apresenta uma transmissão final CVT, também conhecida como conversor, uma transmissão continuamente variável com várias peças engenhosamente simples que transfere a potência do motor para a roda traseira. O CVT leve é ideal para motores pequenos e substitui de forma econômica a transmissão manual e transmissão ou transmissão por corrente disponíveis na maioria das motocicletas. A CVT foi usada pela primeira vez em scooters pelo fabricante alemão DKW no final dos anos 1950 no modelo DKW Hobby com um motor de dois tempos de 75 cc. Cm; este sistema tornou possível aumentar a velocidade máxima do carro para 60 km / h aprox.
Quando se trata de manter e personalizar sua scooter, rapidamente chegamos ao tópico do variador. Isso se deve ao fato de que, por um lado, os componentes estão sujeitos a algum desgaste e, por outro lado, um variador selecionado incorretamente pode levar a uma queda na potência do motor.
Operação
Para entender como funciona uma CVT, vamos começar lembrando a relação de marcha em uma bicicleta com marchas múltiplas (como uma mountain bike), como muitos de nós já vimos: usamos uma pequena roda dentada na frente para começar aqui. e um grande atrás. À medida que a velocidade aumenta e o arrasto da popa diminui (por exemplo, ao descer), passamos a corrente por uma coroa grande na frente e uma coroa menor na parte traseira.
O funcionamento do variador é o mesmo, exceto que ele funciona continuamente com uma correia em V em vez de uma corrente e se ajusta automaticamente (“muda”) dependendo da velocidade, ajustando a força centrífuga.
A correia em V realmente gira na parte dianteira e traseira em uma fenda entre duas polias cônicas em forma de V, cuja distância no virabrequim pode variar. A polia interna dianteira também abriga os pesos centrífugos dos rolos do variador, que giram em trilhas curvas calculadas com precisão.
Uma mola de compressão pressiona as polias cônicas uma contra a outra por trás. Ao iniciar, a correia em V gira na frente próximo ao eixo e na parte traseira na borda externa das engrenagens cônicas. Se você acelerar, o inversor atinge sua velocidade operacional; os rolos variadores então correm ao longo de seus trilhos externos. A força centrífuga empurra a polia móvel para longe do eixo. A lacuna entre as polias diminui e a correia em V é forçada a se mover para um raio maior, ou seja, para se mover para fora.
A correia em V é ligeiramente elástica. É por isso que empurra as molas do outro lado e se move para dentro.Na posição final, as condições são invertidas das condições iniciais. A relação de engrenagem é alterada para a relação de engrenagem. As scooters com um variador, é claro, também precisam de marcha lenta. A embreagem centrífuga automática é responsável por separar a potência do motor da roda traseira em baixas rotações e reativá-la assim que você acelerar e exceder uma determinada rotação do motor. Para isso, uma campainha é instalada na unidade traseira. Na parte traseira do variador, pesos centrífugos com lonas de fricção controlados por molas giram neste sino.
Câmera lenta
a = Motor, b = Comando final
A velocidade do motor é baixa, os rolos do variador giram perto do eixo, a lacuna entre as polias cônicas dianteiras é grande.
Velocidade crescente
a = Motor, b = Comando final
Os rolos do variador movem-se para fora, pressionando as polias cônicas dianteiras uma contra a outra; o cinto atinge um raio maior
A sincronização dos pesos centrífugos com suas guarnições de fricção adjacentes ao sino depende da rigidez das molas - molas de baixa rigidez se unem em rotações mais baixas do motor, enquanto molas de alta rigidez fornecem melhor resistência à força centrífuga; a adesão ocorre apenas em velocidades mais altas. Se pretender arrancar a scooter com a rotação do motor ideal, as molas devem ser adaptadas às características do motor. Se a rigidez for muito baixa, o motor morre; se for muito alto, o motor zumbe alto para dar partida.
Manutenção - Quais itens precisam de manutenção?
Cinto em V
A correia em V é uma peça de desgaste das scooters. Deve ser substituído regularmente. Se os intervalos de manutenção forem excedidos, é possível que a correia quebre "sem aviso", o que, em qualquer caso, fará com que o carro pare. Infelizmente, a correia pode ficar presa no cárter, resultando em danos colaterais. Consulte o manual do proprietário do veículo para obter os intervalos de manutenção. Dependem, entre outras coisas, da potência do motor e devem rodar normalmente entre 10 e 000 km.
Polias cônicas e rodas cônicas
Com o tempo, o movimento da correia causa marcas de rolamento nas polias cônicas, o que pode dificultar a operação do variador e encurtar a vida útil da correia em V. Portanto, as polias cônicas devem ser substituídas se forem ranhuradas.
Rolos CVT
Os rolos CVT também se desgastam com o tempo. Sua forma torna-se angular; então eles devem ser substituídos. Rolos gastos resultam em perda de energia. A aceleração torna-se irregular, espasmódica. Os sons de cliques frequentes são um sinal de desgaste dos rolos.
Molas de sino e embreagem
Os revestimentos da embreagem são regularmente sujeitos a desgaste por atrito. Com o tempo, isso causa um entalhe e uma ranhura na carcaça da embreagem; as peças devem ser substituídas, o mais tardar, quando a embreagem escorregar e, portanto, quando ela não se segurar mais corretamente. As molas da embreagem relaxam devido à expansão. Em seguida, as almofadas da embreagem quebram e a scooter dá a partida em velocidades de motor muito baixas. Substitua as molas por um serviço especializado de embreagem.
treinamento
Certifique-se de que sua área de trabalho esteja limpa e seca antes de desmontar o inversor. Se possível, escolha um local onde possa deixar a scooter se precisar de outras peças. Para funcionar, você precisará de uma boa catraca, uma chave de torque grande e pequena (a porca de acionamento deve ser apertada a 40-50 Nm), um martelo de borracha, um alicate de freio, algum lubrificante, um limpador de freio, um pano ou um conjunto de rolos de toalha de papel e certifique-se de segurar e fixar as ferramentas descritas abaixo. É aconselhável colocar um pano grande ou papelão no chão para que as peças removidas possam ser colocadas de forma organizada.
Dica: Antes de desmontar, tire fotos das peças com o smartphone, o que evita o estresse da remontagem.
Inspeção, manutenção e montagem - vamos começar
Criar acesso ao disco
01 - Solte a carcaça do filtro de ar
Etapa 1 Foto 1: Comece afrouxando a carcaça do filtro de ar ...
Para acessar um disco, você deve primeiro remover sua tampa. Para fazer isso, limpe a parte externa, verificando quais componentes precisam ser removidos para obter acesso à unidade. É possível que a mangueira do freio traseiro esteja presa na parte inferior da tampa ou que o gatilho esteja localizado na frente. Como no nosso exemplo, em alguns modelos é necessário remover o tubo de sucção do sistema de refrigeração do ventilador ou da caixa do filtro de ar.
Etapa 1, foto 2: ... em seguida, levante-o para acessar os parafusos
Etapa 1, foto 3: Remova o anel isolante de borracha.
02 - Retirar o guarda-lamas
As tampas que impedem a remoção da tampa do inversor também devem ser removidas.
03 - Solte a porca do eixo traseiro
Em alguns casos, o eixo de transmissão traseiro se encaixa na tampa e é preso com uma porca que deve ser afrouxada primeiro. Uma pequena tampa, que deve ser removida separadamente, está localizada na grande tampa da unidade. Você deve remover isso. Para afrouxar a porca em questão, trave o variador com a ferramenta especial de travamento.
04 - Solte a tampa do variador
Etapa 4, foto 1: Afrouxe a tampa do vario.
Depois de se certificar de que nenhum outro componente está bloqueando a tampa da unidade, afrouxe gradualmente os parafusos de montagem em cruz de fora para dentro. Se os parafusos forem de tamanhos diferentes, preste atenção em sua posição e não perca as arruelas planas.
Alguns golpes com um martelo de borracha ajudarão a soltá-lo.
Etapa 4, foto 2: Em seguida, remova a tampa da unidade.
Agora você pode remover a tampa. Se não puder ser retirado, verifique cuidadosamente onde está preso. Você pode ter esquecido o parafuso, não force. Não use um martelo de borracha para afrouxar a tampa da unidade firmemente em seu slot até ter certeza de que soltou todos os parafusos.
Etapa 4 Foto 3: Não perca as tampas das mangas de ajuste.
Depois de remover a tampa, certifique-se de que todas as mangas de ajuste acessíveis permaneçam no lugar; não os perca.
Na maioria dos casos, se o eixo da hélice traseiro se projeta para dentro da tampa, a bucha está solta. Você não deve perdê-lo. Limpe completamente o interior da tampa de poeira e sujeira. Se houver óleo na carcaça do variador, o motor ou a junta de transmissão estão vazando. Então você tem que substituí-lo. O dimmer está agora na sua frente.
Inspeção e manutenção de correias trapezoidais e rolos variadores.
05 - Remover Revestimento Variomatic
Etapa 5 Foto 1: Trave o variador e afrouxe a porca central ...
Para instalar uma nova correia em V ou novas polias CVT, primeiro afrouxe a porca que prende as polias cônicas dianteiras ao munhão do virabrequim. Para fazer isso, a unidade deve ser travada com uma fechadura especial.
Etapa 5, foto 2: ... remova o anel de metal para funcionar melhor
06 - Remova a polia cônica dianteira
Se uma polia cônica dianteira estiver instalada, você pode comprar um atacante / atacante comercial adequado para o seu veículo. Se houver orifícios ou nervuras sólidas na frente, você pode instalar o suporte.
Os artesãos habilidosos com suas próprias mãos também podem projetar um mecanismo de catraca ou um suporte plano de aço por conta própria. Se você ficar preso nas aletas de resfriamento, trabalhe com cuidado para que não quebrem.
A anotação : Como a porca é muito apertada, é importante usar uma ferramenta adequada para segurar o variador com segurança. Caso contrário, você corre o risco de danificá-lo. Obtenha ajuda, se necessário. Em seguida, seu assistente deve segurar a ferramenta no lugar aplicando força enquanto você afrouxa a porca.
Depois de afrouxar e remover a porca, a polia cônica dianteira pode ser removida. Se a roda motriz do motor de arranque estiver localizada atrás da porca no eixo, preste atenção à sua posição de montagem.
07 - Correia em V
A correia em V já está disponível. Ele deve estar livre de rachaduras, fraturas, dentes desgastados ou quebrados e deve estar livre de manchas de óleo. Sua largura não deve ser inferior a um determinado valor (verifique com seu revendedor o limite de desgaste). Uma grande quantidade de borracha no cárter pode significar que a correia não está girando corretamente no acionamento (descubra a causa!) Ou que um intervalo de serviço expirou. O desgaste prematuro da correia em V pode ser causado por polias cônicas incorretamente instaladas ou gastas.
Se as polias cônicas tiverem ranhuras, elas devem ser substituídas (veja acima). Se eles desbotam quando expostos ao calor, eles estão deformados ou mal ajustados. Se a correia em V ainda não tiver que ser substituída, limpe-a com limpador de freio e preste atenção ao sentido de rotação antes de continuar.
08 - Rolos CVT
Etapa 8, foto 1: ... e remover todo o bloco do variador do eixo
Para verificar ou substituir os roletes da embreagem, remova a polia cônica interna dianteira com a carcaça da embreagem do eixo.
O alojamento pode ser preso à polia ou deixado solto. Para garantir que nem todos os componentes caiam e os pesos do inversor permaneçam no lugar, você deve segurar firme e firmemente a unidade inteira.
Em seguida, remova a tampa do rolo do variador - marque com precisão a posição de montagem das várias peças. Limpe-os com limpador de freio.
Etapa 8 Foto 2: Interior da unidade
Verifique se os roletes do variador estão desgastados - se estiverem rebaixados, achatados, com arestas vivas ou com diâmetro incorreto, a folga deve ser substituída.
Etapa 8 Foto 3: Substitua os rolos CVT velhos e gastos
09 - Instale o variador no eixo
Ao montar a carcaça do variador, lubrifique levemente os roletes e degraus do variador, dependendo do modelo da scooter, com graxa, ou instale-os a seco (consulte seu revendedor).
Se houver um O-ring na caixa do variador, substitua-o. Ao instalar a unidade no eixo, certifique-se de que os roletes do variador permaneçam no lugar na caixa. Caso contrário, remova a tampa da embreagem novamente para substituir os roletes.
10 - Afaste as polias cônicas
Espalhe as polias cônicas traseiras de modo que a correia possa ir fundo entre as polias; assim, o cinto tem mais espaço na frente.
11 - Instale a arruela espaçadora.
Em seguida, instale a polia cônica dianteira externa de acionamento com todos os componentes relevantes - lubrifique o eixo com uma pequena quantidade de graxa antes de instalar a bucha. Certifique-se de que o caminho da correia trapezoidal esteja uniforme entre as polias e não fique preso.
12 - Instale todas as polias e porca central...
Etapa 12 Foto 1. Instale todas as polias e porca central ...
Antes de instalar a porca, verifique novamente se todos os componentes estão em suas posições originais e aplique algum bloqueio de rosca na porca.
Em seguida, use uma ferramenta de travamento como auxílio e aperte a porca com uma chave de torque com o torque especificado pelo fabricante. Se necessário, peça a um assistente que segure a ferramenta de travamento no lugar! Mais uma vez, certifique-se de que as polias cônicas da embreagem estejam em contato direto com a face de vedação da caixa ao girar a embreagem.
Se eles estiverem empenados, verifique a montagem novamente! Certifique-se de que a correia em V esteja esticada puxando-a ligeiramente para fora do espaço entre as polias cônicas.
Etapa 12 Foto 2:… e aperte a porca com firmeza. Obtenha ajuda se necessário
Inspeção e manutenção da embreagem
13 – Desmontagem da embreagem
Remova a carcaça da embreagem do eixo para que você possa verificar sua superfície de funcionamento interna e os revestimentos do peso centrífugo. Pergunte ao seu revendedor o valor limite de desgaste. É muito importante substituir as almofadas com menos de 2 mm de espessura ou resistentes ao desgaste.
A adesão pode ser verificada mesmo quando a correia em V ainda está no lugar.
A melhor maneira de substituir as lonas e molas da embreagem é remover o conjunto da polia cônica traseira / embreagem do eixo. Com efeito, a unidade deve ser aparafusada e esta operação é complicada pela presença de uma mola no seu interior. Para fazer isso, primeiro remova a correia em V. Segure a carcaça da embreagem com firmeza para afrouxar a porca do eixo central. Para fazer isso, segure os orifícios do alargamento com uma ferramenta ou segure o alargamento firmemente pelo lado de fora com uma chave de fita. É útil para esta operação ter um assistente que segure a ferramenta de fixação com segurança no lugar enquanto você afrouxa a porca.
Se a porca estiver do lado de fora, afrouxe-a antes de remover a tampa da unidade; portanto, esta etapa já está concluída, como em nosso exemplo. Ao desparafusar a porca, você pode levantar a carcaça da embreagem e verificar se há desgaste (marcas de rolamento) conforme indicado acima. Se os coxins da embreagem estiverem gastos ou a mola do peso centrífugo estiver solta, o conjunto da polia cônica / embreagem deve ser removido do eixo conforme descrito anteriormente. O dispositivo é mantido no lugar por uma grande porca central.
Para liberar, segure a embreagem, por exemplo. uma chave de cinta de metal e uma chave especial adequada; Os alicates de bomba de água não são adequados para isso!
GORJETA! Faça um fuso com uma haste roscada
Quando as polias cônicas são empurradas para dentro pela mola, o dispositivo salta após afrouxar a porca; você deve considerar isso e apertar o dispositivo para remover a porca do eixo de forma controlada.
Para motores maiores que 100 cc, a taxa de mola é muito alta. Portanto, para manter a compressão da mola, é altamente recomendável segurar o conjunto para fora com um fuso, que relaxa lentamente após a remoção da porca.
Faça um fuso com uma haste roscada →
Instale o fuso ... →
... Remova a porca ... →
... Em seguida, afrouxe o conjunto da embreagem do eixo →
A mola relaxada agora é visível →
Remova a embreagem da polia cônica →
14 - Instale novas lonas de embreagem.
Durante a remontagem, este pino também ajuda a comprimir a mola para que a porca possa ser facilmente instalada.
Depois de desconectar o acoplamento das polias cônicas, você pode substituir as molas e os revestimentos. Ao substituir as juntas, use anéis de retenção novos e certifique-se de que estejam no lugar.
Manutenção do rolamento da embreagem
Dentro da camisa do cilindro de uma polia cônica, geralmente há um rolamento de agulha; Certifique-se de que nenhuma sujeira entre no rolamento e certifique-se de que ele gira facilmente. Se necessário, limpe-os com um spray de limpador de freio PROCYCLE e lubrifique com graxa novamente. Verifique também se há vazamentos no rolamento; se por exemplo. a graxa sai do rolamento e se espalha pela correia em V, pode escorregar.
Conjunto de embreagem
A montagem da embreagem é realizada na ordem inversa. Para apertar a porca central externa, use uma chave de torque (3/8 pol., 19 a 110 Nm) e consulte seu revendedor para os torques. Verifique novamente se todos os componentes estão montados corretamente antes de fechar a tampa da unidade e, em seguida, retorne todos os componentes externos à sua posição original.
