Test drive Mercedes-AMG A45

O motor de quatro cilindros mais potente da história e uma dinâmica de tirar o fôlego. Uma nova geração Mercedes-AMG A45 hatchback está indo para a Rússia, que está pronta para se tornar um supercarro

Mesmo nos estágios iniciais de desenvolvimento, este projeto começou a adquirir mitos. Havia rumores de que a Mercedes-AMG estava testando não apenas a próxima geração do A45 hatchback, mas algum tipo de "Predator" com um motor incrível. O recuo do magadotor ultrapassará a marca dos 400 cv, o que ajudará a novidade a se tornar o carro mais rápido de sua classe.

Então, a maioria desses rumores acabou sendo verdade, e apenas o nome brutal "O Predador" que os alemães corretamente não espalharam além do estágio de protótipo. Agora, o hot hatch em série da nova geração da empresa é chamado de supercarro um pouco menos agressivo na classe dos compactos. Nessa definição, algumas notas de pompa ainda podem ser lidas, mas os caras do Affalterbach têm todo o direito de fazê-lo.

Isso porque o novo Mercedes-AMG A45 S ganha “cem” em apenas 3,9 segundos, deixando para trás não só todos os seus colegas, mas também, por exemplo, carros mais sérios como o Porsche 911 Carrera. Além disso, a alegada aceleração de 100 km / h pela novidade corresponde aos parâmetros do Aston Martin DB600 de 11 cavalos de potência, e ele ri abertamente na cara dos famosos supercarros do passado.

Sensação número dois: no útero do AMG A45 S não há um V12 semelhante a um elefante, mas um "quatro" supercarregado de dois litros, desenvolvendo 421 cv. e 500 Nm de torque. Mais uma vez: os alemães removem mais de 400 forças de dois litros de volume. É verdade que na versão padrão o motor hot hatch produz 381 cv. e 475 Nm, no entanto, apenas variantes com o índice “S” e o motor de topo serão vendidas na Rússia.

Em 2014, o Mitsubishi Lancer Evolution teve uma versão de aniversário com um motor de dois litros de 446 cavalos de potência, mas tal sedan saiu em uma edição frívola de apenas 40 exemplares, que foram lançados exclusivamente para o mercado britânico. Portanto, podemos dizer com segurança que o Mercedes-Benz AMG A45 S tem a unidade de quatro cilindros de produção mais potente do mundo no momento.

Os alemães tiraram o máximo proveito do novo motor sem turbinas elétricas, pequenos motores auxiliares ou baterias. O motor de 16 válvulas do novo AMG A45 S, como no caso da versão A35, é instalado transversalmente, mas ao mesmo tempo girado em torno de seu eixo em 180 graus. Isso é feito para que a turbina de fluxo duplo e o coletor de escapamento fiquem na parte traseira e a admissão na dianteira. Este projeto ajudou a criar um projeto de extremidade dianteira aerodinamicamente ajustado e, finalmente, reduzir os atrasos do superalimentador.

Pela primeira vez, os engenheiros da AMG decidiram instalar rolamentos de rolos nos eixos do compressor e da turbina. A tecnologia, emprestada do motor V8 de quatro litros do AMG GT, reduz o atrito dentro do supercharger e melhora sua resposta. O sistema de resfriamento também não é tão simples: uma bomba d'água mecânica resfria a cabeça do cilindro, e o próprio bloco resfria graças a uma bomba d'água acionada eletricamente. Finalmente, até o sistema de ar condicionado está envolvido no processo de resfriamento da unidade.

O motor é combinado com uma caixa de câmbio robótica de oito velocidades com duas embreagens e fornece tração a todas as rodas por meio de uma embreagem controlada eletronicamente. Mais dois deles ficam na caixa de câmbio do eixo traseiro e dão 100% do empuxo para uma das rodas traseiras. Isso não só melhorou o processo de curva, mas também adicionou um modo de deriva especial.

Se você quiser dar um ângulo, você precisa mover o controlador até a marca "Race", desligar o sistema de estabilização, colocar a caixa no modo manual e puxar os paddle shifters em sua direção. Depois disso, a eletrônica entrará em um modo especial de operação e permitirá que o carro entre em uma derrapagem controlada. O eixo dianteiro continua funcionando e permite que você mude instantaneamente para um conjunto de velocidade após o final dos slides.

No total, o carro possui seis modos de motorista, e em cada um deles a eletrônica distribui a tração, levando em consideração a velocidade, o ângulo de rotação das rodas, as acelerações longitudinais e laterais. Graças a isso, o carro condescendentemente perdoa os erros que inevitavelmente surgem do piloto, que pela primeira vez na vida foi para a pista de corrida. No nosso caso - no anel da antiga Fórmula 1 "Jarama" pista perto de Madrid. Você se acostuma com a complexidade das curvas e a abundância de grampos de cabelo instantaneamente, aumentando o ritmo constantemente e recebendo cada vez mais doses de adrenalina.

Mas não é o caso da cidade. Basta pressionar o acelerador, enquanto quatro tubos de 90 mm começam a disparar uma sinfonia estrondosa e um ícone piscando no head-up display lembra que o limite de velocidade foi excedido alguns segundos após o início. Em baixa velocidade, o carro se comporta com um leve nervosismo, mas se você se atrasar mesmo um pouco para frear diante de um desnível, imediatamente leva um chute sólido sob o cóccix.

Mas há uma série de razões pelas quais o Mercedes-AMG A45 S pode ser chamado de hatchback urbano. Seu porta-malas de 370 litros pode acomodar muito mais do que um conjunto de croquet, e os passageiros de trás não precisam apoiar os joelhos no queixo para preencher o espaço entre as costas dos bancos.

O interior como um todo, num relance, geralmente poderia ser confundido com um carro doador, se não fosse pelo volante esportivo com um segmento inferior inclinado, emprestado, novamente, do AMG GT. Diante de seus olhos estão duas enormes telas do complexo multimídia MBUX, que à primeira vista podem parecer muito complicadas, já que o monitor principal com velocímetro e tacômetro sozinho tem sete configurações diferentes.

17 botões e interruptores diferentes foram presos no volante, mas para desligar, por exemplo, o assistente de saída de faixa, você terá que ir muito fundo no menu do sistema de mídia. Em geral, você pode encontrar muitas coisas incríveis lá. Por exemplo, uma palestra sobre exercícios respiratórios relaxantes, que o sistema apresentará em uma agradável voz feminina. Ou a função de ajustar os assentos para garantir o fluxo sanguíneo correto para que suas costas e pernas não se cansem em viagens longas. Não é um carro para todos os dias?

O Mercedes-AMG A45 S chegará à Rússia em setembro, e com ele o soplatform "carregado" cupê-sedã CLA 45 S. Mais tarde, a linha será reabastecida com a perua CLA Shooting Brake e o crossover GLA. Talvez ninguém nunca tenha tido uma família tão grande de carros pequenos, mas muito rápidos.

Tipo de corpo	Hatchback	Sedan
dimensões (comprimento, largura, altura), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Distância entre eixos, mm	2729	2729
Peso de freio, kg	1625	1675
Volume do tronco, l	370-1210	470
Tipo do motor	Gasolina turboalimentada	Gasolina turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1991	1991
Potência, hp com. a rpm	421/6750	421/6750
Máx. legal. momento, Nm em rpm	500 / 5000-5250	500 / 5000-5250
Transmissão, direção	Robótico 8 velocidades total	Robótico 8 velocidades total
Max velocidade, km / h	270	270
Aceleração 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Consumo de combustível (cidade, rodovia, mista), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Preço de, USD	n. d.	n. d.