Teste o Infiniti QX30
Um Infiniti compacto com grande distância ao solo, construído sobre um chassi Mercedes, parece tentador, apesar do preço. O QX30 permanece como o antigo Q50 - também com tração nas quatro rodas. No entanto, esses modelos não podem ser comparados diretamente
Mexa, mas não agite. Ou não misture, mas apenas compartilhe os componentes. A receita é simples, conhecida e nada vergonhosa, mesmo quando se trata de modelos premium. Afinal, o cliente não liga para que os modelos juniores da Inifiniti sejam baseados em chassis Mercedes. A única questão é até que ponto essas máquinas se tornaram originais. A julgar pelo hatchback Q30, eles não são apenas originais, mas também com um toque diferente. O estilo duvidoso de Inifiniti neste modelo finalmente jogou para valer - o produto acabou sendo brilhante, estiloso e completamente diferente de qualquer outra coisa.
A ideia de fazer Infiniti a partir da Mercedes-Benz nasceu há cinco anos, quando os japoneses estavam seriamente direcionados aos mercados europeu e chinês. O segmento premium, eles têm certeza da empresa, está crescendo rapidamente justamente por conta dos consumidores jovens e abastados, que até o final desta década serão responsáveis por pelo menos 80%. Eles não precisam de carros grandes e definem a qualidade premium de um carro principalmente pelo design e funcionalidade. Portanto, eram necessários modelos de classe de golfe de alta qualidade e a Infiniti não tinha uma plataforma adequada para o segmento premium.
A solução foi encontrada no quadro de uma aliança com a Daimler. Os alemães receberam unidades inteligentes, um "calcanhar" pronto para uso baseado no Renault Kangoo e uma picape Nissan, que em breve se tornará uma série X-Class, e os japoneses ganharam uma plataforma compacta e motores turbo. E não só a plataforma - os japoneses logicamente utilizaram o salão e todos os equipamentos que conseguiram barganhar durante as difíceis negociações, como os representantes da empresa não se cansam de repetir.
Ainda assim, o Q30 saiu diferente, e não apenas externamente. Além disso, a base do carro japonês não era o chassi básico da classe A, mas as unidades GLA - mais ou menos da mesma forma que os funcionários da VAZ não pegaram o Sandero, mas o Sandero Stepway para o XRAY. A diferença dentro de uma única plataforma pode não ser grande, mas o hatchback Infiniti Q30 já parece elevado e ousado. E muito mais jovem em comparação com a aparência clássica de um doador alemão. Se você adicionar a essa aparência uma distância ao solo ainda maior, um kit de carroceria de plástico e alguns elementos de estilo, você terá um crossover bastante real. Com o kit do corpo, o QX30 não era muito inteligente - há plástico suficiente, está no lugar e parece adequado. O QX30 é ainda mais expressivo que o Q30 básico, e é com ele que está contando o escritório de representação russo da empresa.
Curiosamente, nos EUA, não é vendido um Q30 puro, mas o QX30 está lá em vários níveis de acabamento, que diferem no grau de crossover, ou seja, na quantidade de body kit e na quantidade de distância ao solo - de baixo Sport a o QX30 AWD condicionalmente off-road. A distância ao solo das versões difere em bons 42 milímetros. A versão russa corresponde à versão americana mais alta, o que significa folga de 202 mm - a maior do segmento entre os modelos premium. Na Rússia, o mais novo dos crossovers Infiniti está em pleno crescimento e existe apenas na versão "top" com tração nas quatro rodas. Ao contrário do soplatform Mercedes-Benz GLA com seus modestos 154 mm (ou 174 mm ao encomendar um pacote "off-road"), um motor inicial de 1,6 litros e tração dianteira apenas.
Provavelmente, pelo mesmo motivo, não temos bancos esportivos para o QX30 - apenas cadeiras elétricas confortáveis e ligeiramente imponentes, cujas chaves de ajuste estão localizadas no estilo Mercedes nas portas. A forma e o acabamento dos painéis das portas são emprestados do doador sem alterações, o volante e os instrumentos são da Mercedes. E aqui está a única alavanca da coluna de direção com uma dúzia de funções que irrita os oponentes da Mercedes-Benz. Mas não há transmissão de "pôquer" no volante aqui - a caixa é controlada por um seletor mais tradicional no túnel, que é emprestado da versão AMG do A-class.
Mas aqui está o que é interessante: o interior do Infiniti parece mais rico do que o alemão elegante - em parte por causa do painel mais alto, em parte por causa da abundância de couro macio e de cheiro agradável. O salão de qualquer Infiniti evoca associações de sofá, e as modelos juniores não são exceção. Mas plástico envernizado embaixo de uma árvore ainda é demais. Os alemães não fazem imitações tão grosseiras há muito tempo. Mas o QX30 tem uma tela touchscreen do sistema de mídia e uma câmera surround - tecnologias que a Mercedes, por algum motivo, não implementará em todos os seus modelos. O sistema japonês não oferece gráficos sofisticados e às vezes fica mais lento, mas esta opção é ainda mais funcional do que o alemão.
A estanqueidade da cabine é uma característica do modelo básico e certamente não há nada que você possa fazer a respeito. O teto baixo força o assento a ser abaixado totalmente, e nenhum pouso de comandante é possível aqui. Na parte de trás, dois são normais, mas a porta é estreita e baixa - você pode beijar sua cabeça ou limpar o arco da roda com a perna da calça. O porta-malas é ainda mais modesto: 431 litros contra 480 litros da Mercedes. Para um hatchback da classe Golf, tudo isso parece absolutamente normal, mas você ainda espera mais variabilidade de um crossover.
Lindas rodas de 18 polegadas para um carro de classe de golfe talvez sejam exageradas, embora seja em grande parte graças a elas que o carro parece tão rápido. Olhando para eles, você espera uma rigidez furiosa do chassi, mas não há nada igual. A suspensão acabou sendo exatamente o que você precisa - moderadamente densa, compreensível e bastante confortável em uma superfície normal. Outra coisa é que a base é curta, e em uma estrada acidentada o carro treme, não dando tempo para tirar todas as imperfeições do asfalto. O motorista ainda gosta - tanto das reações inequívocas quanto do volante tenso com feedback adequado. Os japoneses recalibraram o amplificador elétrico à sua própria maneira, e o resultado foi universalmente sem a leveza ostensiva e a elasticidade excessiva, que geralmente é imitada pelo esportividade.
O motor de dois litros da Mercedes é bom sem reservas, permite uma condução rápida e dinâmica, nas ultrapassagens com segurança. Parece que mais não é necessário, mas menos não é desejável: um pouco mais de 7 segundos para "centenas" correspondem exatamente às expectativas de um compacto juvenil. O som do motor é agradavelmente baixo, o funcionamento da caixa de pré-seleção é invisível e o futuro comprador dificilmente pensará no funcionamento da transmissão de tração integral. Tudo acontece em modo automático, e o carro, obviamente, aguentará sem dificuldade algum tipo de nevasca na cidade. E uma grande distância ao solo é mais proteção contra toques acidentais com meios-fios do que para superar o off-road real.
A julgar pelos números das listas de preços, o QX30 básico é mais caro do que a plataforma Mercedes-Benz GLA na configuração máxima. Se fosse esse o caso, então não haveria nenhum ponto em trazer o Infiniti QX30 para um mercado que é apaixonado por marcas premium alemãs. O segredo é que os japoneses oferecem configurações fixas inicialmente ricas, enquanto os alemães oferecem "Série Especial", cuja revisão aumentará significativamente o preço. Faróis de LED, estofamento de couro, sete airbags, um sistema de áudio Bose e controle de temperatura de zona dupla já são padrão no QX30. Embora obter formalmente um GLA mais barato, como o Audi Q3, seja bem possível, e o Volvo V40 Cross Country com seu rico conjunto de níveis de acabamento parece acessível apenas neste contexto.
O QX30 na Rússia é oferecido em três níveis de acabamento, que diferem principalmente nos elementos de acabamento e na presença de um sistema de visão circular. A versão top do Café Teak com as combinações mais originais de couro e Alcantara neste sentido é mais Inifiniti do que todas as outras. E exatamente o mesmo Mercedes em termos de qualidade de condução e conforto interior. Mas visualmente e emocionalmente, qualquer QX30, assim como o Q30 mais simples - os carros ainda são diferentes. E são eles que conseguem resolver com dinheiro um pequeno paradoxo daquele público juvenil: se um pequeno Mercedes parece não estar bem, então no mesmo Infiniti não há nada de vergonhoso, ao que parece.
| Infiniti QX30 | ||
| Tipo de corpo | Hatchback | |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Distância entre eixos, mm | 2700 | |
| Peso de freio, kg | 1542 | |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 | |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm. | 1991 | |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 211 em 5500 | |
| Máx. frio. momento, nm (em rpm) | 350 em 1200-4000 | |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, 7RKP | |
| Max velocidade, km / h | 230 | |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 7,3 | |
| Consumo de combustível horizontal / rodoviário / misto, l | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volume de inicialização | 430 | |
| Preço a partir de $. | 35 803 |
Junto com o QX30, os jornalistas foram presenteados com o sedan Infiniti Q50 atualizado, cuja principal inovação foi um motor biturbo V6 de três litros com um retorno de 405 cavalos de potência. A versão mais poderosa do Infiniti Q50 ainda não pode ser colocada em uma fileira de sedãs super-rápidos como o Mercedes-AMG C63 ou BMW M3, mas este carro corretamente cai um degrau abaixo no segmento Audi S4, C43 AMG ou BMW 340i.
Sem derrapagem: o Q50 com tração nas quatro rodas decola momentaneamente, ganhando velocidade quase linearmente. O motor gira até o máximo de 7000 rpm, o "automático" de sete marchas muda instantaneamente de marcha e o sedã segue voando sem hesitação. "Seis" vozes suaves, mas ásperas, ligeiramente borbulhantes, como um V8 volumoso. A aceleração é boa mesmo em velocidades acima de 100 km / h, mas o sedan troca os primeiros "cem" de maneira mais eficaz. De acordo com os dados declarados, a aceleração para 100 km / h leva 5,4 segundos, mas parece que na verdade tudo está acontecendo ainda mais rápido. Especialmente no modo Sport +, que não estava no carro pré-reforma.
Os modos de operação das unidades são alterados por uma alavanca oscilante no túnel central, e a escolha tornou-se maior - cinco programas desde a "neve" enxuta até o Sport + extremo, e mais um personalizável. Outra coisa é que não se deve esperar mudanças sérias no caráter do carro deles. Mesmo se você escolher o silencioso Eco, pressionando o acelerador o carro pode ser trazido de volta à vida em altas rotações em uma fração de segundo. As configurações do chassi não mudam muito. Os amortecedores controlados eletronicamente ainda são resistentes de qualquer maneira, mas sem fanatismo, oferecendo um nível razoável de conforto para um carro desta potência. E não há sentido em influenciar as configurações de direção - no modo padrão, o recuo é totalmente consistente com as expectativas.
O destaque é que não há conexão mecânica entre o volante e as rodas. O poderoso Q50 é controlado por fio e nada mais, embora seja impossível adivinhar que não existe um eixo de direção usual. Nos modos de condução civis, o recuo no volante é bastante familiar - com um ligeiro catarro na zona quase zero e um esforço agradável nas curvas mais fortes. E nas curvas mais acentuadas, o volante fica mais elástico e imita perfeitamente a resistência das rodas, embora neste momento você só vire o ar com as próprias mãos.
O Inifniti Q50 de três litros é uma caixa de excelente relação qualidade / preço. Sedan com tração nas quatro rodas e capacidade de 405 cv. cabe na bifurcação de preço de $ 36- $ 721, e nenhum concorrente oferecerá o mesmo custo baixo de potência. Só o Q40 inicial, mais acessível, com motor Mercedes turbo de dois litros com 655 cv, pode atrapalhar as vendas da versão top. e tração traseira - simplesmente porque é ainda mais acessível.
Sem derrapagem: o Q50 com tração nas quatro rodas decola momentaneamente, ganhando velocidade quase linearmente. O motor gira até o máximo de 7000 rpm, o "automático" de sete marchas muda instantaneamente de marcha e o sedã segue voando sem hesitação. "Seis" vozes suaves, mas ásperas, ligeiramente borbulhantes, como um V8 volumoso. A aceleração é boa mesmo em velocidades acima de 100 km / h, mas o sedan troca os primeiros "cem" de maneira mais eficaz. De acordo com os dados declarados, a aceleração para 100 km / h leva 5,4 segundos, mas parece que na verdade tudo está acontecendo ainda mais rápido. Especialmente no modo Sport +, que não estava no carro pré-reforma.
Os modos de operação das unidades são alterados por uma alavanca oscilante no túnel central, e a escolha tornou-se maior - cinco programas desde a "neve" enxuta até o Sport + extremo, e mais um personalizável. Outra coisa é que não se deve esperar mudanças sérias no caráter do carro deles. Mesmo se você escolher o silencioso Eco, pressionando o acelerador o carro pode ser trazido de volta à vida em altas rotações em uma fração de segundo. As configurações do chassi não mudam muito. Os amortecedores controlados eletronicamente ainda são resistentes de qualquer maneira, mas sem fanatismo, oferecendo um nível razoável de conforto para um carro desta potência. E não há sentido em influenciar as configurações de direção - no modo padrão, o recuo é totalmente consistente com as expectativas.
O destaque é que não há conexão mecânica entre o volante e as rodas. O poderoso Q50 é controlado por fio e nada mais, embora seja impossível adivinhar que não existe um eixo de direção usual. Nos modos de condução civis, o recuo no volante é bastante familiar - com um ligeiro catarro na zona quase zero e um esforço agradável nas curvas mais fortes. E nas curvas mais acentuadas, o volante fica mais elástico e imita perfeitamente a resistência das rodas, embora neste momento você só vire o ar com as próprias mãos.
O Inifniti Q50 de três litros é uma caixa de excelente relação qualidade / preço. Sedan com tração nas quatro rodas e capacidade de 405 cv. cabe no plug de preço de $ 36- $ 721 e nenhum concorrente oferecerá o mesmo custo baixo de potência. Só o Q40 inicial, mais acessível, com motor Mercedes turbo de dois litros com 655 cv, pode atrapalhar as vendas da versão top. e tração traseira - simplesmente porque é ainda mais acessível.
