Na garagem Lexus RX 350 / RX450h

O RX450h está posicionado como o SUV híbrido de luxo mais eficiente do mundo. Ambos têm algo a provar, mas a julgar pelo esforço que a Lexus colocou em ambos os carros, parece que eles podem fazê-lo.

MOTORES

O RX350 é alimentado por um motor VVT-i V3.5 de quatro cilindros refrigerado a água de 6 litros que fornece 204 kW a 6200 rpm e 346 Nm a 4700 rpm. O RX450h é alimentado por um motor V3.5 de ciclo Atkinson de 6 litros que utiliza totalmente a energia de combustão, tornando o curso de expansão mais longo do que o curso de compressão. Ele está conectado a um motor-gerador elétrico montado na traseira que permite que as quatro rodas realizem a frenagem regenerativa, que por sua vez carrega a bateria híbrida.

Desenvolve 183 kW (220 kW no total) a 6000 rpm e 317 Nm a 4800 rpm. A força das rodas para ambos os veículos com tração nas quatro rodas é fornecida por uma transmissão sequencial de seis velocidades. Ambos os carros aceleram para 4 km/h em cerca de oito segundos.

O consumo de combustível combinado do 350 é de cerca de 10.8 l/100 km - 4.4 litros superior ao híbrido a 6.4 l/100 km - e produz 254 g/km de CO2, novamente significativamente superior ao híbrido a 150 l/XNUMX km. XNUMXg/km.

exterior

Por fora, você pode confundir o 350 e o 450h com o mesmo carro, mas se você olhar de perto, verá alguns recursos de design que os diferenciam. Ambos parecem impressionantes na estrada com quase cinco metros de comprimento e dois metros de largura, sentados em grandes rodas de liga leve de 18 ou 19 polegadas.

Mas o híbrido tem uma grade redesenhada e ganha detalhes em azul nos faróis e lanternas traseiras, além do emblema Lexus e emblemas "híbridos".

interior

O design de cabine completamente novo no RX350 é transferido para o RX450h, novamente com exceção de algumas pequenas alterações. A cabine é dividida em duas zonas, diz a Lexus; "display" e "control" para fornecer informações aos passageiros sem esforço, e o console central possui um joystick semelhante a um mouse que navega no display multifuncional.

Não há desordem no painel e a cabine parece espaçosa. A posição de condução é confortável graças aos confortáveis ​​bancos de couro com ajuste eletrônico. Melhor controle climático, compatibilidade com Bluetooth, navegação por satélite, um sistema de som de qualidade e um display head-up são padrão, mas esperados de um carro desse calibre.

O tema azul continua em um híbrido com medidores de acento azul. Há também um indicador de sistema híbrido substituindo o tacômetro. Ambos os carros têm amplo espaço de armazenamento, incluindo bolsos para mapas, porta-copos e porta-garrafas, bem como uma grande lixeira de 21 litros no console central.

Os bancos são divididos 40/20/40 - os bancos traseiros se dobram em um piso plano - e possuem um sistema de liberação rápida. Com todos os bancos levantados e a cortina colocada, a traseira comporta 446 litros. Há também compartimentos sob o piso de carga.

Segurança

A segurança é definitivamente uma característica dos modelos 350 e 450h. Além de um abrangente pacote de airbag, ambos os SUVs possuem controle eletrônico de freios, freios antibloqueio, assistência à frenagem de emergência, distribuição eletrônica da força de frenagem, controle de tração, controle de estabilidade do veículo e gerenciamento integrado da dinâmica do veículo.

Condução

Um de nossos colegas da Carsguide chamou os dois carros de iates terrestres. Achamos que era um pouco injusto, mas os achamos um pouco barulhentos às vezes, especialmente ao tentar navegar pelas ruas estreitas da cidade durante a hora do rush e nosso estacionamento ridiculamente estreito aqui no trabalho.

Mas dê a eles um pouco mais de espaço e ambos exalam luxo e engolem buracos e sulcos como se a estrada fosse uma pilha de pelúcia densamente compactada. O 450h é ligeiramente inferior ao 350 em termos de qualidade interior, mas é assim que deve ser. Tudo está à distância de um braço, e se você não se dá ao trabalho de procurá-lo, basta brincar com os controles do volante e ele aparecerá.

Para navios tão grandes, eles também são bastante fracos - oito segundos não são ruins para um barco com rodas. Embora o híbrido tire uma soneca - muda para elétrico - quando se contorce em baixa velocidade e precisa ser empurrado para mudar para o motor a gasolina e começar a funcionar corretamente.

Grandes SUVs fazem um ótimo trabalho ao se abaixar nas curvas e acelerar com metade da embreagem do carro, e os novos suportes mantêm você se sentindo bem e seguro. Os assentos tipo balde em couro têm excelente suporte lateral para maior suporte e conforto.

Ambos os carros cumprem o que deveriam ser – SUVs de luxo e qualidade – sem dúvida. No entanto, não pudemos deixar de nos perguntar por que a Lexus e muitas outras montadoras não puderam se esforçar mais para fazer essas coisas parecerem um pouco mais frias do lado de fora. Dado o artesanato e as horas de trabalho dedicadas à sua tecnologia híbrida, certamente não é tão difícil montar uma forma que não corresponda necessariamente às pérolas.