Qual é a diferença entre peso suspenso e peso não suspenso?

Os fãs de carros, especialmente aqueles que correm, às vezes falam sobre peso (ou peso) "suspenso" e "não suspenso". O que esses termos significam?

A mola é o componente da suspensão que segura o veículo e protege-o, passageiros e carga de impactos. Um carro sem molas não seria muito confortável e logo desmoronaria com tremores e solavancos. Carroças puxadas por cavalos usam molas há séculos e, desde o Ford Modelo T, as molas de metal eram consideradas padrão. Hoje, todos os carros e caminhões funcionam com molas de lâmina.

Mas quando dizemos que um carro "funciona" com molas, não queremos dizer o carro inteiro. A parte de qualquer carro ou caminhão sustentada pelas molas é sua massa suspensa e o restante é sua massa não suspensa.

A diferença entre suspenso e não suspenso

Para entender a diferença, imagine um carro se movendo para frente até que uma de suas rodas dianteiras atinja um solavanco grande o suficiente para que essa roda se mova em direção ao corpo do carro. Mas à medida que a roda se move para cima, a carroceria do carro pode não se mover muito ou nada porque está isolada da roda em movimento ascendente por uma ou mais molas; as molas podem comprimir, permitindo que a carroceria do carro permaneça no lugar enquanto a roda se move para cima e para baixo embaixo dela. Aqui está a diferença: a carroceria do carro e tudo que está firmemente preso a ela são suspensos, ou seja, isolados das rodas por molas compressíveis; os pneus, rodas e qualquer coisa ligada diretamente a eles não são molas, o que significa que as molas não os impedem de se mover quando o carro sobe ou desce na estrada.

Quase a totalidade de um carro típico é uma massa suspensa porque quase todas as partes estão firmemente presas ao corpo. Além da própria carroceria, que inclui todos os outros componentes estruturais ou da estrutura, o motor e a transmissão, o interior e, claro, os passageiros e a carga.

E o peso não suspenso? Os seguintes não são suspensos:

• Pneus

• Rodas

• Rolamentos e cubos de roda (peças nas quais as rodas giram)

• Unidades de freio (na maioria dos veículos)

• Em veículos com um eixo de acionamento contínuo, às vezes chamado de eixo de acionamento, o conjunto do eixo (incluindo o diferencial) se move com as rodas traseiras e, portanto, não é suspenso.

Não é uma lista longa, especialmente para carros com suspensão traseira independente (ou seja, não um eixo sólido), o peso não suspenso é apenas uma pequena fração do peso total.

peças semi-molas

Há uma dificuldade: algum peso é parcialmente suspenso e parcialmente não suspenso. Considere, por exemplo, um eixo preso em uma extremidade à transmissão e na outra extremidade à roda ("meio eixo"); quando a roda se move para cima e a caixa e a transmissão não, uma extremidade do eixo se move e a outra não, então o centro do eixo se move, mas não tanto quanto a roda. As peças que precisam se mover com a roda, mas não tão longe, são chamadas de parcialmente suspensas, semi-suspensas ou híbridas. As peças semi-molas típicas incluem:

• As próprias molas
• Amortecedores e amortecedores
• Braços de controle e algumas outras peças de suspensão
• Meios eixos e alguns eixos cardan
• Algumas partes do sistema de direção, como a junta da direção

Por que isso tudo importa? Se a maior parte da massa do veículo não for suspensa, é mais difícil manter os pneus na estrada ao passar por solavancos porque as molas precisam exercer mais força para movê-los. Portanto, é sempre desejável ter uma alta proporção de massa suspensa para não suspensa, e isso é especialmente importante para veículos que devem lidar bem em altas velocidades. Assim, as equipes de corrida reduzem o peso não suspenso, por exemplo, usando rodas de liga de magnésio leves, mas finas, e os engenheiros tentam projetar a suspensão com o menor peso não suspenso possível. É por isso que alguns carros, como o Jaguar E 1961-75, usavam freios montados não no cubo da roda, mas na extremidade interna do semi-eixo: tudo isso é feito para reduzir o peso não suspenso.

Observe que a massa não suspensa ou massa às vezes é confundida com massa rotativa porque algumas peças (pneus, rodas, a maioria dos discos de freio) se enquadram em ambas as categorias e porque os pilotos desejam reduzir ambas. Mas não é o mesmo. A massa rotativa é o que parece, tudo o que precisa girar quando o carro está se movendo para frente, por exemplo, a articulação da direção não é suspensa, mas não gira, e o semi-eixo gira, mas é apenas parcialmente não suspenso. Menos peso não suspenso melhora o manuseio e, às vezes, a tração, enquanto a redução do peso giratório melhora a aceleração.