O dispositivo do sistema de freio MAZ

O sistema de freio (TS) MAZ serve para garantir a segurança ao dirigir um caminhão e fixá-lo no estacionamento. Estruturalmente, é feito na forma de quatro sistemas independentes: trabalho, estacionamento, reserva e auxiliar. No modo de condução normal, a máquina de trabalho é usada, mas em caso de acidente ou frenagem de emergência, todos os freios são aplicados.

O dispositivo

O esquema do sistema de freio é baseado no princípio de ação independente nos mecanismos de acionamento das rodas dos eixos dianteiro e traseiro. O atuador pneumático usado nos veículos MAZ consiste nos seguintes elementos:

• compressor;
• cilindros de ar comprimido (receptor);
• linhas pneumáticas e dispositivos de controle;
• mecanismos de freio.

O veículo pode ser equipado com um compressor de cilindro simples ou duplo. Este último é usado em tratores (trens rodoviários).

O ar comprimido é fornecido através de mangueiras pneumáticas para os receptores. No carro, dependendo do modelo, podem ser usadas 3 ou 4 molas pneumáticas de várias capacidades. Cada par de rodas (eixo) tem seu próprio receptor: dianteiro e médio - 40 litros cada, traseiro - 20 litros. O sistema de estacionamento está equipado com um tanque separado de 20 litros.

O dispositivo do sistema de freio MAZ prevê a instalação de freios a tambor.

Aqui, a frenagem ocorre devido ao atrito que ocorre ao encaixar as pastilhas localizadas na pinça fixa na superfície interna do tambor móvel (rotativo). É feito de ferro fundido com um diâmetro de 420 mm e uma largura da superfície de trabalho de 160 mm.

As pastilhas de freio são feitas de aço. Revestimentos de fricção feitos de material sem amianto são instalados no topo. A folga entre as sapatas e a superfície do tambor é regulada por uma alavanca com um regulador automático embutido. Os freios das rodas dianteiras são acionados por câmaras de freio de diafragma (TC). Nos eixos traseiros, a força nas pastilhas é transmitida através de acumuladores de energia da mola.

O ar de controle é fornecido aos atuadores por uma válvula de freio através de uma válvula de quatro circuitos. Isso ativa os freios em todas as rodas ao mesmo tempo. Se houver um reboque, para evitar sua colisão com o trator, é instalada uma válvula de controle do freio do reboque, que permite aplicar os freios um pouco mais rápido do que no trator.

Falhas

Durante a operação do carro, podem ocorrer as seguintes avarias:

• baixa eficiência de frenagem;
• travagem desigual das rodas dos lados direito e esquerdo;
• bloqueio dos freios de serviço ou de estacionamento (cunha de freio);
• aumentar o curso da alavanca do freio de mão.

Um aumento na distância de frenagem pode ocorrer devido a uma grande folga entre as sapatas e o tambor de freio (TB), devido ao desgaste das sapatas ou retorno insuficiente das hastes em baixa pressão no sistema pneumático. Se tal mau funcionamento apareceu após um reparo associado à substituição das pastilhas, há uma alta probabilidade de lubrificar o material de fricção ou a superfície interna do tanque de combustível.

Na maioria dos casos, o deslizamento do veículo durante a frenagem ocorre devido a uma grande diferença nos cursos das hastes TC instaladas no mesmo eixo, ou o eixo fica preso nas buchas espaçadoras no bloco da sapata de freio.

A frenagem lenta geralmente ocorre devido a uma mola de retorno quebrada ou presa no cilindro de freio. A causa de tal defeito pode ser o ajuste incorreto do pedal do freio. Portanto, a alavanca da válvula de freio não atinge o batente. Devido à quebra das molas de pressão das pastilhas de freio, pode ocorrer frenagem espontânea e, ao dirigir, uma batida característica será ouvida na roda.

Quando um caminhão está se movendo com um reboque, pode haver um atraso na frenagem do reboque. Isso ocorre devido à instalação inadequada do anel de ajuste na válvula do freio. O mesmo mau funcionamento é típico para o bloqueio do pistão no distribuidor de ar do reboque.

Deve ser lembrado que a falha da direção levará apenas à perda de controle da máquina e à falha do veículo - à impossibilidade de pará-lo, o que inevitavelmente terminará em um acidente.

Como remover o tambor de freio

Durante a operação do carro, tanto as pastilhas de freio quanto a superfície interna do tambor se desgastam. Como resultado, a eficiência de frenagem é reduzida. Neste caso, é necessário desmontar o tambor e substituir as pastilhas. O trabalho de desmontagem não é difícil, mas exigirá algum esforço físico, pois as peças são pesadas.

Para remover o tambor de freio, siga estas etapas:

• instale a máquina em uma superfície plana e fixe-a de possíveis movimentos;
• levante a roda;
• desaperte as porcas e remova-o;
• aperte 3 parafusos M10 nos orifícios da tampa do tambor e aperte-os;
• remova a peça do cubo.

Lembre-se que o TB é feito de ferro fundido, então você deve usar um martelo para retirá-lo com muito cuidado.

Substituição do forro

As pastilhas de freio consistem em duas partes: um corpo de metal e um revestimento de fricção. Anteriormente, cerca de 40 anos atrás, os revestimentos eram feitos de material contendo amianto, que era instalado em uma peça de metal com rebites. O recurso motor de tais peças era pequeno e totalizava 40-50 mil km. Hoje, são usados ​​novos materiais de fricção que podem cobrir 180-200 mil km sem substituição. Portanto, não faz sentido trocar as pastilhas de freio e as pastilhas são trocadas em conjunto.

Após a remoção do tambor para desmontagem dos elementos, deve-se realizar os seguintes passos:

• remova a mola que comprime as pastilhas;
• desmonte os copos com molas, pressionando as peças contra a tampa protetora;
• remova as almofadas do assento.

Se for decidido substituir apenas as guarnições de fricção, as seguintes etapas adicionais devem ser tomadas:

• desmontagem de resíduos de materiais de fricção;
• limpeza da superfície da peça;
• instalação de novas almofadas;
• tornos para o tamanho desejado.

O material a ser instalado deve ter no mínimo 7 mm de espessura, com margem de revestimento de 3,5 mm até a cabeça do rebite. A folga entre o material de atrito e o corpo do bloco não pode exceder 0,1 mm. É possível realizar esse trabalho sem dispositivos especiais em um torno de acordo com as dimensões e tolerâncias exigidas.

Ajuste

Em freios reparáveis ​​e ajustados, a folga entre o revestimento e a superfície interna do tambor não deve exceder 0,4 mm. Isso corresponde ao deslocamento da haste TK de 25 a 40 mm. Se este valor aumentar para 45 mm ou mais, os freios precisam ser ajustados. A maioria dos motoristas prefere fazer esse trabalho com as próprias mãos.

O trabalho de ajuste envolve a implementação sequencial das seguintes etapas:

• ajuste do eixo no macaco;
• engrenagem helicoidal da alavanca de ajuste da placa de bloqueio;
• girando-o até que a roda de fiar comece a desacelerar;
• rotação do sem-fim sem fim na direção oposta em 1/3 de volta, o que corresponderá a um curso de 25-40 mm.
• retorno do batente à sua posição original.

Deve ser lembrado que a diferença no curso da haste TC em um eixo não deve ser superior a 8 mm. Os sistemas de freio sustentáveis ​​garantirão o movimento e o estacionamento seguros do carro.