Dispositivo de alavanca de câmbio

A alavanca de câmbio em um carro com transmissão manual é um elemento relativamente simples e ao mesmo tempo importante. O fato é que o motorista interage constantemente com a alavanca especificada no processo de condução.

Ao mesmo tempo, como qualquer outro dispositivo, a alavanca de câmbio pode falhar, como resultado de que a alavanca de câmbio cede, há um chocalho, batida ou rangido quando a alavanca é movida, etc., a força é constantemente aplicada à alavanca , algumas avarias podem ocorrer mesmo em veículos com baixa quilometragem.

A seguir, veremos como funciona a alavanca de câmbio “mecânica”, o que é a alavanca de câmbio, bem como quais são os defeitos mais comuns desse elemento e o que você precisa prestar atenção para eliminá-los.

Alavanca de transmissão manual: como funciona, variedades e recursos

Assim, a alavanca da alavanca de câmbio usual (alavanca de câmbio, alavanca de câmbio) à primeira vista pode parecer um elemento extremamente simples em termos de design. No entanto, o design geral do sistema é, na verdade, um pouco mais complexo. Vamos descobrir.

Em primeiro lugar, em todas as transmissões manuais (MT) é necessário atuar manualmente na alavanca. De fato, através da alavanca, o motorista transmite força ao mecanismo para selecionar e engatar/desengatar as marchas.

Como resultado, isso permite selecionar e engatar a marcha desejada, determinando a velocidade do carro, levando em consideração condições e cargas em constante mudança. Ao mesmo tempo, é simplesmente impossível dirigir um carro com transmissão manual sem alavanca de câmbio.

• O princípio geral da alavanca é simples. Se a marcha não estiver engatada, a alavanca está na posição neutra (centro). Na posição neutra, a alavanca é apoiada por molas.

Devido à possibilidade de movimentação nas direções longitudinal e transversal em relação ao eixo do veículo, é possível selecionar e engatar as marchas. O movimento lateral permite selecionar, e o movimento longitudinal é responsável por ligar/desligar as velocidades.

Resumidamente, a alça da alavanca de câmbio é conectada ao sincronizador por meio de um garfo através de um sistema de alavanca. O sincronizador da caixa de velocidades engata de forma forçada as marchas necessárias, garantindo que o estágio de marcha selecionado (transmissão) seja engatado. Como regra, o padrão de troca de marchas geralmente é exibido na cabeça da alavanca (botão de mudança).

Observe também que a alavanca de câmbio pode ser instalada no piso (localizada próximo ao túnel central) e sob o volante. A propósito, a localização próxima ao volante é mais conveniente de usar, no entanto, por vários motivos, foi a versão de piso que foi mais utilizada.

O fato é que a alavanca de câmbio sob o volante é caracterizada por deslocamento reduzido e pior clareza, existe o risco de não engatar totalmente a marcha, as hastes se desgastam mais rapidamente, as hastes grudam, as hastes, as engrenagens etc. quebram.

Vale ressaltar que a disposição das alavancas (tanto do piso quanto da coluna de direção) é quase a mesma. A diferença está no comprimento. Então, na prática, quanto maior a alavanca, pior. Se antes a alavanca podia ter 20, 25 e até 30 cm de comprimento, agora todas as alavancas dos carros modernos são as mais curtas possíveis.

Isso permite que você se livre do grande curso da alavanca. Ao mesmo tempo, o layout do piso é mais adequado para a instalação de uma alavanca curta, o que permite melhorar a qualidade do mecanismo sem alterar o design.

As principais avarias da alavanca de velocidades e reparação

Como regra, os motoristas se deparam com o fato de que, durante a operação, a alavanca pode:

• é difícil se mover (é necessário fazer muito esforço);
• a alavanca de câmbio começa a congelar, o que dificulta o trabalho com ela;
• há um rangido da alavanca de câmbio;

Observe que, em caso de problemas com a alavanca de câmbio, o veículo deve ser imediatamente parado de operação e restaurado ao funcionamento.

O fato é que dirigir um carro com uma alavanca de câmbio com defeito é extremamente perigoso, pois em certas situações a incapacidade de selecionar a tempo, bem como ligar / desligar a marcha, pode causar um acidente, etc.

Como regra, a alavanca deixa de funcionar corretamente por dois motivos:

• avarias mecânicas ou desgaste natural de elementos individuais;
• mau funcionamento devido a muita força, danos na alavanca, etc.

A verificação da alavanca da caixa de velocidades e, em alguns casos, os reparos podem ser realizados de forma independente. Primeiro, o botão de mudança normalmente deve se mover livremente. Não é permitido comer. Se a alavanca se mover com dificuldade óbvia, a arruela esférica ou a junta esférica provavelmente falharão. Esses itens precisam ser alterados.

Outra medida temporária às vezes é a aplicação de um lubrificante espesso, que consegue neutralizar o rangido da alavanca de câmbio. By the way, um rangido também geralmente indica o desgaste dos elementos acima. Eles acrescentaram que, se as próprias engrenagens se perderem, será necessário verificar a mola, que pode pular. Para resolver o problema, a mola simplesmente se encaixa no lugar.

Reparar a própria alavanca de câmbio geralmente envolve a substituição de elementos com falha. Neste caso, será necessário remover a alavanca. Para ter acesso às buchas plásticas e ao eixo, você deve primeiro remover a capa do interruptor.

Para remover a alavanca, remova a placa protetora de plástico e solte a estrutura da dobradiça. Em seguida, você precisa levar o impulso do jato para o lado, após o que toda a alavanca é completamente removida.

Também recomendamos a leitura do artigo sobre por que a marcha à ré não liga. Neste artigo, você conhecerá os principais motivos pelos quais a marcha à ré não engata.

Você também precisará verificar como o eixo está se movendo. Se o movimento do eixo não for impedido de forma alguma, será necessário trocar as buchas (todos os elementos substituíveis devem ser lubrificados com graxa antes da instalação).

Para substituir a mola, este elemento deve ser removido. Para fazer isso, o anel de retenção é removido, bem como a dobradiça com a alavanca. Se for necessário substituir a junta esférica, a arruela esférica é cuidadosamente separada pelos dedos, após o que o elemento desgastado pode ser removido. Ao instalar um novo suporte, a peça deve primeiro ser lubrificada.

No caso de você precisar substituir a unidade, você precisará encontrar um grampo embaixo do carro. Será necessário afrouxar o grampo especificado e desconectá-lo das dobradiças. Agora você pode desapertar a contraporca e obter tração. Depois de colocar um novo impulso, a montagem é realizada na ordem inversa.

Depois de substituir todos os elementos e lubrificação, a alavanca deve se mover de forma suave e clara, não travada, o que permite selecionar e engatar as marchas de maneira conveniente e rápida. Além disso, se necessário, é necessário lubrificar e ajustar periodicamente a alavanca de câmbio, engate e outros elementos durante a operação do veículo.

Com o resultado de que

Como você pode ver, a alavanca de câmbio é um elemento importante, pois o motorista interage com esta parte de forma constante e direta. A operação do carro não é permitida se houver folga excessiva na alavanca, vibrações forem observadas, a alavanca de câmbio for difícil de mover, etc.

Recomendamos também a leitura de um artigo sobre por que as marchas mudam mal, razões para trocas de marchas difíceis, etc. Em outras palavras, se a alavanca de câmbio balançar, ranger ou “andar” mal, é necessário desmontar, corrigir o mau funcionamento, substituir peças desgastadas e lubrificar todo o mecanismo.

Como resultado, o motorista pode trocar de marcha com rapidez e precisão, o que afeta o conforto e a segurança de dirigir um carro com transmissão manual.