O dispositivo de hastes de direção e trapézios do carro

As alavancas e hastes localizadas após o bipé do mecanismo de direção sem-fim e os conectores de saída de cremalheira e pinhão formam o sistema de acionamento de direção das rodas direcionais. Se toda a mecânica acima dela é responsável apenas por criar a força necessária, sua direção e magnitude de movimento, então as hastes de direção e as alavancas auxiliares formam a geometria de cada roda guiada seguindo sua própria trajetória. A tarefa não é fácil, se lembrarmos que as rodas se movem ao longo de seus próprios arcos de círculo, que diferem em raios pelo tamanho da pista do carro. Assim, os ângulos de giro devem ser diferentes, caso contrário, a borracha começará a escorregar, se desgastar e o carro como um todo não responderá adequadamente ao controle.

O que são sistemas de direção hidráulica?

A cremalheira e o pinhão e as engrenagens helicoidais têm um design diferente das hastes de acionamento. No segundo caso, costuma-se chamá-lo de trapézio e, para os "bigodes" mais simples que emergem do trilho, um nome curto não foi inventado.

Tirantes de pinhão e cremalheira

A simplicidade do trilho também se manifestou no design do sistema de tração. Com exceção dos braços oscilantes, que estão mais relacionados à suspensão, todo o conjunto é composto por quatro elementos - duas hastes com juntas esféricas e duas pontas de direção, também de design esférico, mas com orientação espacial diferente. Para detalhes individuais, a nomenclatura é mais ampla:

• as hastes de direção, na maioria das vezes as mesmas à esquerda e à direita, são fornecidas com pontas esféricas;
• de influências externas, as dobradiças das hastes são protegidas por anteras corrugadas, a um preço às vezes comparável às hastes;
• entre a haste e a ponta há uma embreagem de ajuste de dedo do pé com porcas de travamento;
• a ponta de direção geralmente não é separável, a direita é uma imagem espelhada da esquerda, inclui um corpo, um pino com uma esfera, um inserto, uma mola e uma bota de borracha.

A geometria permite que as rodas girem em diferentes ângulos, conforme descrito acima.

Direção trapezoidal sem-fim ou caixas de engrenagens de parafuso

É aqui que as coisas ficam mais complicadas:

• as hastes de direção geralmente são três, esquerda, direita e central, também existem projetos mais complexos;
• cada haste começa e termina com pontas de esfera de direção, e as extremas são desmontáveis ​​devido à presença dos mesmos acoplamentos de ajuste de dedo na seção, então podemos falar não de duas hastes extremas, mas de quatro pontas de direção, às vezes elas são fornecidos neste formulário, subdivididos em interno, externo, esquerdo e direito;
• mais um elemento foi introduzido no projeto, tornando o trapézio simétrico, do lado oposto ao eixo longitudinal do corpo do bipé da caixa de câmbio principal, uma alavanca de pêndulo com o mesmo bipé é instalada, os impulsos central e extremos são fixados para isso.

O trapézio está conectado de forma semelhante aos braços oscilantes, montados rigidamente nos punhos dos nós do cubo. A rotação dos punhos é realizada em dois rolamentos de esferas da suspensão.

Articulações esféricas de direção

A base de todas as articulações do acionamento são as articulações esféricas (SHS), que podem girar em relação ao eixo do dedo e oscilar em todos os planos, transferindo rigidamente a força apenas na direção certa.

Em projetos obsoletos, as alças eram dobráveis, o que significava seu reparo com a substituição de forros de nylon. Em seguida, essa ideia foi abandonada, bem como a presença de graxeiras no circuito para reabastecer o lubrificante. A ponta é considerada um consumível, relativamente fácil de substituir e barata, portanto o reparo é considerado impraticável. Ao mesmo tempo, a operação de injeção regular de dobradiças foi eliminada da lista de manutenção. Por isso, é mais confiável e seguro, dirigir com uma dobradiça reparada está repleto de desconexão do empuxo em velocidade com consequências desastrosas.

Um caso típico de reparo é a revisão geral do inversor com a substituição de todos os loops, após o que o sistema é completamente atualizado e a segurança é garantida. Só é necessário prestar atenção à segurança das tampas de borracha ao inspecionar o chassi durante a manutenção de rotina. A despressurização das pontas esféricas leva imediatamente à sua falha, pois há um lubrificante no interior que atrai rapidamente poeira e água abrasivas. A folga aparece nas pontas, o chassi começa a bater, torna-se perigoso dirigir mais.