O dispositivo e o princípio de operação da transmissão Super Select

A transmissão Super Select da Mitsubishi revolucionou o design dos sistemas de tração nas quatro rodas no início dos anos 1990. O motorista controla apenas uma alavanca, mas ao mesmo tempo possui três modos de transmissão e uma redução de marcha.

Recursos de transmissão super selecionados

A transmissão Super Select 4WD foi implementada pela primeira vez no modelo Pajero. O design do sistema permitiu que o SUV mudasse para o modo de condução necessário em velocidades de até 90 km / h:

• traseira;
• tração nas quatro rodas;
• tração nas quatro rodas com diferencial central travado;
• marcha baixa (em velocidades de até vinte km / h).

Pela primeira vez, uma transmissão de tração nas quatro rodas Super Select foi testada em um utilitário esportivo, um teste de resistência durante as 24 Horas de Le Mans. Depois de receber notas altas de especialistas, o sistema é incluído como padrão em todos os SUVs e microônibus da empresa.

O sistema muda instantaneamente de mono para tração nas quatro rodas em uma estrada escorregadia. Durante a condução fora de estrada, o diferencial central é bloqueado.

A marcha baixa permite um aumento significativo do torque nas rodas.

Gerações do sistema Super Select

Desde a produção em massa em 1992, a transmissão passou por apenas uma atualização e atualização. As gerações I e II se distinguem por pequenas mudanças no design do diferencial e na redistribuição de torque. O sistema Select 2+ atualizado usa Torsen, substituindo o acoplamento viscoso.

O sistema é composto por dois elementos principais:

• caixa de transferência para 3 modos;
• engrenagem de redução ou multiplicador de alcance em dois estágios.

Os sincronizadores de embreagem permitem a troca de marchas diretamente em movimento.

Uma característica da transmissão é que o acoplamento viscoso regula o funcionamento do diferencial somente quando o torque é distribuído. Ao dirigir pela cidade, o nó fica inativo. A tabela abaixo mostra o uso do Super Select em veículos Mitsubishi:

Como o sistema funciona

A transmissão da primeira geração utiliza um diferencial cônico simétrico, o torque é transmitido por uma engrenagem deslizante com sincronizadores. A troca de marchas é feita por uma alavanca.

As principais características do "Super Select-1":

• alavanca mecânica;
• distribuição de torque entre os eixos 50×50;
• relação de redução: 1-1,9 (Alto-Baixo);
• uso de acoplamento viscoso 4H.

A segunda geração do sistema recebeu uma tração nas quatro rodas assimétrica, a relação de torque mudou - 33:67 (a favor do eixo traseiro), enquanto o downshift Hi-Low permaneceu inalterado.

O sistema substituiu a alavanca de controle mecânico por uma alavanca elétrica operada eletricamente. Por padrão, a transmissão está configurada para o modo de condução 2H com um eixo traseiro acionado. Quando a tração nas quatro rodas está conectada, o acoplamento viscoso é responsável pelo correto funcionamento do diferencial.

Em 2015, o design da transmissão foi melhorado. O acoplamento viscoso foi substituído pelo diferencial Torsen, o sistema foi denominado Super Select 4WD geração 2+. O sistema possui um diferencial assimétrico que transmite potência em uma proporção de 40:60, e a relação de transmissão também mudou de 1-2,56 Hi-Low.

Para alterar o modo, o motorista só precisa usar a arruela seletora, não há alavanca da caixa de transferência.

Funções de super seleção

O sistema de tração nas quatro rodas possui quatro modos principais de operação e um modo de operação adicional que permite que o carro se mova no asfalto, lama e neve:

• 2H - apenas tração traseira. A forma mais econômica utilizada na cidade em uma estrada regular. Neste modo, o diferencial central é totalmente desbloqueado.
• 4H - tração nas quatro rodas com travamento automático. É possível alternar para tração integral em velocidades de até 100 km/h a partir do modo 2H, bastando soltar o pedal do acelerador e mover a alavanca ou pressionar o botão seletor. O 4H oferece agilidade em qualquer estrada, mantendo o controle. O diferencial trava automaticamente quando a rotação da roda é detectada no eixo traseiro.
• 4HLc - tração nas quatro rodas com trava rígida. O modo é recomendado para off-road e estradas com aderência mínima: lama, pistas escorregadias. 4HLc não pode ser usado na cidade - a transmissão está sujeita a cargas críticas.
• 4LLc - redução de marcha ativa. É usado quando é necessário transferir um grande torque para as rodas. Este modo só deve ser ativado após o veículo ter parado completamente.
• R/D Lock é um modo de bloqueio especial que permite simular um bloqueio do diferencial traseiro do eixo cruzado.

Vantagens e desvantagens

A principal vantagem da transmissão Mitsubishi é um diferencial de tração integral comutável, que supera o famoso Part-Time em praticidade. É possível alterar os modos de condução sem parar. A utilização apenas da tração traseira reduz significativamente o consumo de combustível. Segundo a fabricante, a diferença no consumo de combustível é de cerca de 2 litros por 100 quilômetros.

Benefícios adicionais da transmissão:

• a possibilidade de usar a tração nas quatro rodas por tempo ilimitado;
• facilidade de uso;
• universalidade;
• confiabilidade.

Apesar das vantagens óbvias, o sistema de tração nas quatro rodas japonês tem uma séria desvantagem - o alto custo dos reparos.

Diferenças do Easy Select

A caixa de velocidades Easy Select é muitas vezes referida como a versão leve da Super Select. A principal característica é que o sistema utiliza uma conexão rígida ao eixo dianteiro sem diferencial central. Com base nisso, a tração nas quatro rodas é ligada manualmente apenas quando necessário.

Não dirija um veículo Easy Select com XNUMXWD ligado o tempo todo. As unidades de transmissão não são projetadas para cargas permanentes.

Deve-se notar que, embora o Super Select continue sendo um dos sistemas de tração nas quatro rodas mais versáteis e simples. Já existem várias opções sofisticadas controladas eletronicamente, mas todas são significativamente mais caras.