O dispositivo e o princípio de operação do sistema de partida do motor

O sistema de partida do motor fornece a manivela inicial do virabrequim do motor, devido ao qual a mistura ar-combustível é inflamada nos cilindros e o motor passa a funcionar de forma independente. Este sistema inclui vários elementos e nós-chave, cujo trabalho consideraremos mais adiante neste artigo.

O que é

Em carros modernos, um sistema de partida do motor elétrico é implementado. Também é freqüentemente referido como um sistema de partida inicial. Simultaneamente com a rotação do virabrequim, o sistema de distribuição, ignição e abastecimento de combustível é ligado. A mistura ar-combustível queima nas câmaras de combustão e os pistões giram o virabrequim. Após atingir determinadas rotações do virabrequim, o motor passa a funcionar de forma independente, por inércia.

Para ligar o motor, você precisa atingir uma determinada velocidade do virabrequim. Este valor é diferente para diferentes tipos de motores. Para um motor a gasolina, é necessário um mínimo de 40-70 rpm, para um motor diesel - 100-200 rpm.

No estágio inicial da indústria automotiva, um sistema de partida mecânica com a ajuda de uma manivela foi usado ativamente. Não era confiável e era inconveniente. Agora, essas decisões foram abandonadas em favor de um sistema de lançamento elétrico.

Dispositivo do sistema de partida do motor

O sistema de partida do motor inclui os seguintes elementos-chave:

• mecanismos de controle (fechadura de ignição, partida remota, sistema start-stop);
• bateria;
• starter;
• fios de uma determinada seção.

O elemento chave do sistema é o motor de arranque, que por sua vez é alimentado pela bateria. Este é um motor DC. Ele gera torque que é transmitido ao volante e ao virabrequim.

Como funciona a partida do motor

Depois de girar a chave na fechadura da ignição para a posição "start", o circuito elétrico é fechado. A corrente através do circuito positivo da bateria vai para o enrolamento do relé de tração do motor de arranque. Então, através do enrolamento de excitação, a corrente passa para a escova positiva e, ao longo do enrolamento da armadura, para a escova negativa. É assim que funciona o relé de tração. O núcleo móvel se retrai e fecha as moedas de energia. Quando o núcleo se move, o garfo se estende, o que empurra o mecanismo de acionamento (bendix).

Após fechar as moedas de energia, a corrente de partida é fornecida da bateria através do fio positivo para o estator, escovas e rotor (armadura) do starter. Um campo magnético surge em torno dos enrolamentos, que aciona a armadura. Desta forma, a energia elétrica da bateria é convertida em energia mecânica.

Como já mencionado, o plugue, durante o movimento do relé solenóide, empurra o bendix para a coroa do volante. É assim que ocorre o engajamento. A armadura gira e aciona o volante, que transmite esse movimento ao virabrequim. Depois de ligar o motor, o volante gira até altas rotações. Para não danificar o motor de partida, a embreagem de avanço do bendix é ativada. Em uma certa frequência, o bendix gira independentemente da armadura.

Depois de ligar o motor e desligar a ignição da posição "start", o bendix assume sua posição original e o motor funciona de forma independente.

Características da bateria

A partida bem-sucedida do motor dependerá da condição e da potência da bateria. Muitas pessoas sabem que indicadores como capacidade e corrente de partida a frio são importantes para uma bateria. Esses parâmetros são indicados na marcação, por exemplo, 60 / 450A. A capacidade é medida em amperes-hora. A bateria tem uma resistência interna baixa, por isso pode fornecer grandes correntes por um curto período de tempo, várias vezes maior do que sua capacidade. A corrente de partida a frio especificada é 450A, mas sujeita a certas condições: + 18C ° por no máximo 10 segundos.

Porém, a corrente fornecida ao starter ainda será menor que os valores indicados, uma vez que a resistência do próprio starter e os fios de alimentação não são levados em consideração. Essa corrente é chamada de corrente inicial.

Ajuda A resistência interna da bateria é de 2 a 9 mOhm em média. A resistência do arranque de um motor a gasolina é em média 20-30 mOhm. Como você pode ver, para uma operação adequada, é necessário que a resistência do starter e dos fios seja várias vezes maior do que a resistência da bateria, caso contrário, a tensão interna da bateria cairá abaixo de 7-9 volts na inicialização, e isso não pode ser permitido. No momento em que a corrente é aplicada, a tensão de uma bateria em funcionamento cai para uma média de 10,8 V por alguns segundos, e então se recupera para 12 V ou um pouco mais.

A bateria fornece corrente de partida para o motor de partida por 5 a 10 segundos. Em seguida, você precisa fazer uma pausa de 5 a 10 segundos para que a bateria "ganhe força".

Se, após uma tentativa de partida, a tensão na rede de bordo cair drasticamente ou o motor de partida rolar pela metade, isso indica uma descarga profunda da bateria. Se o motor de partida der cliques característicos, a bateria finalmente se assentou. Outras causas podem incluir falha do motor de arranque.

Comece atual

Os acionadores de partida para motores a gasolina e diesel terão potência diferente. Para motores de combustão interna a gasolina, são usados ​​motores de partida com capacidade de 0,8-1,4 kW, para motores a diesel - 2 kW e acima. O que isto significa? Isso significa que o motor de partida a diesel precisa de mais potência para acionar o virabrequim em compressão. Uma partida de 1 kW consome 80A, 2 kW consome 160A. A maior parte da energia é gasta na manivela inicial do virabrequim.

A corrente de partida média para um motor a gasolina é 255A para uma manivela do virabrequim bem-sucedida, mas isso leva em consideração uma temperatura positiva de 18 ° C ou mais. Em temperaturas negativas, o motor de partida precisa girar o virabrequim em óleo engrossado, o que aumenta a resistência.

Características de partida do motor em condições de inverno

No inverno, pode ser difícil ligar o motor. O óleo engrossa, o que significa que é mais difícil colocá-lo em funcionamento. Além disso, a bateria freqüentemente falha.

Em temperaturas negativas, a resistência interna da bateria aumenta, a bateria se acomoda mais rapidamente e também fornece, relutantemente, a corrente de partida necessária. Para uma partida bem-sucedida do motor no inverno, a bateria deve estar totalmente carregada e não deve estar congelada. Além disso, você precisa monitorar os contatos nos terminais.

Aqui estão algumas dicas para ajudá-lo a dar partida no seu motor no inverno:

1. Antes de ligar o motor de arranque para frio, ligue os máximos por alguns segundos. Isso iniciará os processos químicos na bateria, por assim dizer, "despertará" a bateria.
2. Não gire o motor de partida por mais de 10 segundos. Portanto, a bateria esgota-se rapidamente, especialmente em climas frios.
3. Pressione o pedal da embreagem totalmente para que o motor de partida não precise girar marchas adicionais no óleo viscoso da transmissão.
4. Às vezes, aerossóis especiais ou "fluidos iniciais" que são injetados na entrada de ar podem ajudar. Se a condição for boa, o motor dará partida

Milhares de motoristas ligam seus motores todos os dias e dirigem a negócios. O início do movimento é possível graças ao trabalho bem coordenado do sistema de partida do motor. Conhecendo sua estrutura, você não só pode dar partida no motor em diversas condições, mas também selecionar os componentes necessários de acordo com os requisitos do seu carro.