Dispositivo de motor de combustão interna - vídeo, diagramas, fotos

O motor de combustão interna é uma daquelas invenções que viraram radicalmente nossas vidas de cabeça para baixo - as pessoas conseguiram se transferir de carroças puxadas por cavalos para carros velozes e potentes.

Os primeiros motores de combustão interna tinham baixa potência e a eficiência não chegava a dez por cento, mas inventores incansáveis ​​- Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz e muitos outros - trouxeram algo novo, graças ao qual os nomes de muitos são imortalizado em nomes de empresas automotivas famosas.

Os motores de combustão interna percorreram um longo caminho de desenvolvimento, desde motores primitivos esfumaçados e muitas vezes quebrados até motores biturbo ultramodernos, mas o princípio de sua operação permanece o mesmo - o calor de combustão do combustível é convertido em energia mecânica.

O nome "motor de combustão interna" é usado porque o combustível queima no meio do motor, e não fora, como nos motores de combustão externa - turbinas a vapor e motores a vapor.

Graças a isso, os motores de combustão interna receberam muitas características positivas:

• tornaram-se muito mais leves e econômicos;
• tornou-se possível livrar-se de unidades adicionais para transferir a energia da combustão de combustível ou vapor para as partes de trabalho do motor;
• combustível para motores de combustão interna tem parâmetros especificados e permite obter muito mais energia que pode ser convertida em trabalho útil.

Dispositivo ICE

Independentemente do combustível com que o motor está funcionando - gasolina, diesel, propano-butano ou ecocombustível à base de óleos vegetais - o principal elemento ativo é o pistão, localizado dentro do cilindro. O pistão parece um copo de metal invertido (uma comparação com um copo de uísque é mais adequada - com um fundo plano e grosso e paredes retas), e o cilindro parece um pequeno pedaço de tubo dentro do qual o pistão vai.

Na parte plana superior do pistão há uma câmara de combustão - um recesso redondo, é nele que a mistura ar-combustível entra e detona aqui, colocando o pistão em movimento. Este movimento é transmitido ao virabrequim usando bielas. A parte superior das bielas é presa ao pistão com a ajuda de um pino de pistão, que é inserido em dois orifícios nas laterais do pistão, e a parte inferior é presa ao munhão da biela do virabrequim.

Os primeiros motores de combustão interna tinham apenas um pistão, mas isso foi suficiente para desenvolver uma potência de várias dezenas de cavalos de potência.

Atualmente, também são utilizados motores de pistão único, por exemplo, motores de partida para tratores, que atuam como motor de partida. No entanto, os motores de 2, 3, 4, 6 e 8 cilindros são mais comuns, embora sejam produzidos motores com 16 cilindros ou mais.

Pistões e cilindros estão localizados no bloco de cilindros. De como os cilindros estão localizados em relação uns aos outros e a outros elementos do motor, vários tipos de motores de combustão interna são distinguidos:

• em linha - os cilindros são dispostos em uma linha;
• Em forma de V - os cilindros estão localizados em ângulo oposto um do outro, na seção eles se assemelham à letra “V”;
• Em forma de U - dois motores em linha interligados;
• Em forma de X - motores de combustão interna com blocos duplos em forma de V;
• boxer - o ângulo entre os blocos de cilindros é de 180 graus;
• 12 cilindros em forma de W - três ou quatro fileiras de cilindros instalados na forma da letra “W”;
• motores radiais - usados ​​na aviação, os pistões estão localizados em vigas radiais ao redor do virabrequim.

Um elemento importante do motor é o virabrequim, ao qual o movimento alternativo do pistão é transmitido, o virabrequim o converte em rotação.

Quando a rotação do motor é exibida no tacômetro, este é precisamente o número de rotações do virabrequim por minuto, ou seja, ele gira a uma velocidade de 2000 rpm mesmo nas velocidades mais baixas. Por um lado, o virabrequim está conectado ao volante, a partir do qual a rotação é alimentada através da embreagem para a caixa de engrenagens, por outro lado, a polia do virabrequim está conectada ao gerador e ao mecanismo de distribuição de gás por meio de uma correia. Nos carros mais modernos, a polia do virabrequim também está ligada às polias do ar condicionado e da direção hidráulica.

O combustível é fornecido ao motor através de um carburador ou injetor. Os motores de combustão interna com carburador já estão se tornando obsoletos devido a imperfeições de projeto. Em tais motores de combustão interna, há um fluxo contínuo de gasolina através do carburador, então o combustível é misturado no coletor de admissão e alimentado nas câmaras de combustão dos pistões, onde detona sob a ação de uma faísca de ignição.

Nos motores de injeção direta, o combustível é misturado com o ar no bloco de cilindros, onde uma faísca é fornecida pela vela de ignição.

O mecanismo de distribuição de gás é responsável pela operação coordenada do sistema de válvulas. As válvulas de admissão garantem o fluxo oportuno da mistura ar-combustível, e as válvulas de escape são responsáveis ​​pela remoção dos produtos da combustão. Como escrevemos anteriormente, esse sistema é usado em motores de quatro tempos, enquanto nos motores de dois tempos não há necessidade de válvulas.

Este vídeo mostra como funciona um motor de combustão interna, quais as funções que desempenha e como o faz.

Dispositivo de motor de combustão interna de quatro tempos

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